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智能化時代的大數據經濟—旅游客車之路智能篇

2017-09-13 作者：韓喻來源：客車網原創

　　在這個看臉的時代，交通工具也要跟上變化。

　　隨著大數據的發展，杭州提出“無小車城市”概念，新加坡提出“car-lite”計劃……

　　因此，旅游客車不但要靠臉吃飯，還要靠“才華”。

　　信息化到智能化

　　無論是新加坡的“car-lite”(小客車淡化)計劃，還是杭州的“無小車城市”概念，都不是僅靠政策就能推行的，而是基于大數據時代的智能化公共交通運輸系統發展方向。

　　從信息化建設一開始，在公交、客車相關領域中，各種軟硬件信息化管理模式便層出不窮，經過多年實踐檢驗，其中不乏成熟完善的應用案例。但隨著大數據時代的來臨，隨著智能手機的普及，智能化已經成為一種生活方式，同時也是一些新興行業的發展趨勢。

　　那么如何才算是智能化呢?

　　名詞解釋：“智能化”是指由現代通信與信息技術、計算機網絡技術、行業技術、智能控制技術匯集而成的針對某一個方面的應用。

　　名詞解釋：“大數據”是需要新處理模式才能具有更強的決策力、洞察發現力和流程優化能力來適應海量、高增長率和多樣化的信息資產。

　　綜上，文本關注的大數據和智能化發展當中幾個重要指標：資源調配、信息獲取、數據價值、溝通距離趨于零。

　　簡單地理解，就是如何通過某種智能工具，讓旅游客車幫助景區聚集人氣、安排游客;同時方便游客搜索信息、擇優判斷，并最終產生新的消費。

　　G-BOS

　　客車智慧運營系統G-BOS技術誕生2000年，應用廣泛，技術不斷完善和更新，成為歐美先進國家客車的標準配置。目前G-BOS系統在公交、旅游客運等領域逐漸替代了GPS車載管理系統。

　　2010年蘇州海格經過三年研發，推出了適合中國客車需求的信息化管理系統，2017年5月24日，G-BOSⅢ代問世，海格稱依托10年積累的海量“大數據”，為客車運營商量身定制的整合“人、車、線”三大要素的新一代智能運營管理工具。

　　2017年7月17日起，海格“智慧客車體驗行”暨助力行業轉型升級研討會陸續在江蘇南京、湖南張家界、河北雄安、浙江杭州、山東濟南、四川重慶等地舉辦，重點就是旅游客運、道路客運企業轉型升級。

　　據客車網了解，海格G-BOS智慧運營系統可以隨時掌控景區游客的動態，并在此基礎上實現車輛調度的智能高效。“管人”：通過駕駛員、講解員等人員監管，可以高效管理不良操作行為;“管車”：通過智能車輛調度系統，借助錄像系統、定位系統、客流計數統計系統等實時查詢信息，輕松管理車隊;“管線”：通過智慧系統掌握景點當前人數、游客觀景逗留時間等信息，可以定制運營線路，設定行駛模式，節約燃油。

　　簡單的說，就是通過對客車遠程管理和調配，提高客車的效率及安全性。

海格G-BOS

　　“金華行”

　　不得不說，海格這套系統基于景區車輛管理，考慮得已經算是到位，但信息化和智能化之間的差別，并沒能完全轉換。

　　如何通過資源調配、信息獲取、數據價值這些智能工具，讓旅游客車幫助景區聚集人氣、安排游客?

　　浙江省金華市，就周邊旅游資源來看，不但在江浙地區普普通通，就是放在全國來看，也是平平常常，但金華市公交公司2015年上線的手機APP“金華行”，除了日常的公交運營服務之外，目前已經成為金華市最具影響力的旅游平臺，在金華幾乎家喻戶曉，對外來旅游探親貿易群體的輻射影響力也非常之大

　　金華本地城市人口只有百萬左右，在推行“金華行”之后，每天都有約五六百人通過APP進行各式各樣的旅游查詢或組團旅游，金華公交一年之內僅千人旅游團就組織了不下三個，最高的一次是三天組織了6000個游客旅游。

　　據了解，通過“金華行”報名出游的“粉絲”，乘坐金華公交下屬的旅游車隊及通勤車(接送車)隊的專屬大巴，出游時安全和站點服務由公交公司按公交標準服務，除學生春游、秋游的高峰期，基本不會影響正常的運營車輛。

　　過去公交公司與旅行社的合作模式大多是車隊出租服務模式，而現在的金華，很多旅行社上門要求與金華公交合作，由旅行社提供優質的旅游線路產品推薦，通過“金華行”，由金華公交來主導游客出行。

　　也就是說，通過“金華行”，金華公交公司不但成功介入旅游行業，而且已經實現操盤功能。

金華公交“金華行”

　　杭州“流量變現”

　　雖然金華利用公交APP成功實現了旅游業務拓展，但真正在智能化發展中意圖實現“大數據”優勢的，還要數杭州。

　　大概是阿里巴巴總部的地緣優勢吧，杭州人對“大數據”的價值理解得更為透徹，也更愿意為此嘗試。

　　杭州本身是旅游城市，而且杭州景區的特點之一就是圍繞西湖及主城區的各種景點比較密集，所以杭州公交除了負擔本地常住人口的交通之外，很大程度上也在為所有的外來游客做服務。

　　杭州每天8000多輛公交車會產生400萬左右公交乘客數據，自實行大數據運營以來，通過與阿里的合作，利用高德地圖把所有數據向杭州公交開放，比如高德的OD數據(出發點到目的地)能為公交線路優化提供了強大的支撐。

　　而杭州公交利用4G物聯網，可以實時掌握每個站點客流情況、時點分布、人流去向，進行線路模型分析。這不但能進一步優化公交線路網絡，還為訂制巴士奠定了基礎。

　　2017年9月11日上線的杭州訂制“心享巴士”就是杭州公交聯合高德地圖、杭州公交云公司等互聯網公司推出的。

　　杭州公交合與阿里巴巴合作的“云公交服務”，利用移動支付，把線下乘客轉化為線上會員，實現公交數據運營服務，利用公交車的站點定位，把公交乘客會員與商家連接，通過云平臺了解會員的消費習慣，進而定向推送產品廣告和消費卡券。

　　會員接受推送的同時，利用卡券進行消費，會得到一定幅度的優惠額度，該消費的記錄會通過云平臺同時傳送給商家和公交公司，公交公司因此獲得廣告收益，用于彌補運營成本。這類收益雖然金額很小，但數量龐大，商家廣告投放精準有效、更易讓消費者產生好感。

　　上述做法被稱作“數據流量變現”，其經濟價值就好比是杭州取消了景點門票，旅游收益反而節節高漲。

杭州公交智能系統

　　深圳滴滴“優點”

　　阿里巴巴的線上交易已影響到全球，他的線下交易也可能將影響全球。但他對騰訊羨慕嫉妒恨想做又做不到的一個功能就是“社交功能”，這也是智能化發展另一個優越性。

　　騰訊有三個地球人都知道的拳頭產品：QQ、微信和滴滴。2016年9月22日，深圳巴士集團與滴滴出行、深圳北斗院合作成立的滴滴優點公司，結合現代互聯網、物聯網和大數據等信息科學技術，采用了基于乘客出行大數據分析的創新模式，開展互聯網預約巴士服務，包括定制班車、城際、旅游、包車等多種服務形式，為客戶提供更優質的個性化服務，同時還通過優點巴士APP以及向滴滴出行平臺用戶提供公交信息實時查詢的服務。

　　截止2017年8月底，優點巴士已開通通勤班車118條每天175個班次，城際線路3條每天12個班次，旅游線路2條節假日每天4個班次。優點巴士開通一年APP總用戶已達51,435人，累計服務已超40萬人次。

　　優點巴士已開通的班車線路118條，早晚班共175個班次，通過大數據分析開設的線路平均上座率可達66%(其中早班平均上座率已接近80%)，平均每天服務約3,800人次，平均每天運營里程3,235公里。

　　開通城際線路3條，其中深汕線路2條，每日12個班次;河源線路1條，節假日運營，每日2個班次。

　　開通旅游線路2條，從深圳其他行政區發往大鵬新區各旅游景點，節假日運營，每日4個班次。

　　滴滴優點公司計劃在2017年底累計開通優點巴士班車及旅游線路200條以上，將提供更多、更優質、更方便、更快捷、更個性的服務方式。