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　　客車全生命周期成本的社會功能

　　王秉剛老師說：全生命周期管理是個很有用的概念，幫助我們要用更加全面的視角來看待和分析事物。公交客運行業是為城鄉居民提供運送服務的一種公共交通方式，是關系國計民生的社會公益事業，尤其城市客運可以為城市居民提供低價、安全、環保的乘車環境，是緩解大城市的交通擁堵和污染的重要交通方式。全生命周期管理對公交客運公司是一種非常有益的具有戰略管理思路的方法，應當大力倡導。

　　王秉剛認為，即使單從采購這一行為來看，對客車的全生命周期關注角度也要加以區別，因為代表的角色不同，功能也就有所不同，具體到成本而言，這就是社會成本和企業總成本的兩個方面。

　　從社會角度關注客車全生命周期成本，就是要了解從原材料投入到能源消耗到汽車及零部件的后處理全過程，以及引起環保的費用，也就是說，要站在全社會的角度，做出總體性的社會成本核算。一輛大客車，不論是燃油、燃氣，還是用電，它在原料消耗、生產制造、運營行駛，到回收處置、到環境治理，這整個壽命過程中所消耗的支出到底是多少?就是全社會為這輛車付出的經濟成本。

　　所以說，除了全生命周期的成本指標外，全生命周期的排放量評價十分重要，因為社會要為它付出代價。大家要關注國家發改委最近公布的《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，關系到碳排放的管理。評價一輛大客車的碳排放也應該應用從原料消耗、生產制造、運營行駛，到回收處置這整個壽命過程中的碳排放數量來計算。

　　例如對于一輛純電動客車，不能認為它在運行過程沒有排放，就是零排放，實際上它所消耗的電是由電力系統提供的，這些電的生產過程有沒有碳排放?生產每度電碳排放多少?可再生能源發電與石化能源發電各占多少?另外，計算下來一輛新能源客車的全壽命過程總排放量還應該被總運量(對于客車應該是總人公里數)除。得出該輛客車人/公里(人/次)在全生命周期內的碳排放量是多少，與傳統燃油客車比較，就是這輛新能源客車通過減少人均碳排放對社會環保的貢獻。

王秉剛關于電動汽車和燃油汽車碳排放比較示意圖

　　客車全生命周期成本的企業角色

　　全生命周期成本管理是公交客運公司運營管理的一種愿景和趨勢。王秉剛說，在實際工作中，我們不能要求所有的公交客運企業負責人都掌握這些概念，但企業會依據自身利益最大化來計算企業總成本，每一位公交客運公司的財務人員都會幫助公司考慮企業購置客車時的購置價格、燃料費、充電樁建設費、波峰波谷充電費、零部件更新維護費、企業人工費，車輛回收殘值費等等，企業管理人員應該根據財務給出的整體核算，來全盤考慮從車輛購置、運營、維護過程中的每個環節，另外還要考慮故障的成本，這都是客車全生命周期成本的綜合考慮因素。

　　公交客車是城市公益福利項目，國家目前大力推行新能源汽車，基于對全社會碳排放和客車全生命周期的整體考量，把公交車當做新能源汽車推廣的重點。而公交客運企業，更關心的是成本核算。我國新能源公交車是技術創新十分活躍的領域，技術方案有慢充、換電、快充和在線充電、插電和增程式等，究竟哪種技術方案更具有優勢?我認為應用全生命周期分析工具來比較是一種科學的方法。除了環保與成本因素外，安全性是客車技術方案選擇的重要考慮因素。

　　此外，企業還應更新傳統的公交客運調度模式，要根據所購置新能源公交車的技術性能，對運行線路需求、充電網絡布局以及車輛性能、電池衰減情況等特點進行全面安排，在不增加成本的前提下，通過車輛技術適應性、改善運營模式及精細化管理等方式，提升車輛使用效率。為保障安全，在購買新能源客車時要格外注意電池與電池系統的質量及其質量保證，所有電池單體、模塊和系統都應該有可追溯的編碼，要在電池的全壽命過程跟蹤使用。這也是新能源汽車另一個重要的全生命周期理念：電池的全壽命評價與管理。

　　王秉剛老師說，最重要的是，公交客運公司要學會用科學的方式預判運營環境。眾所周知，現在各個城市道路交通擁堵狀況日益嚴重，這對城市公交的運營與調度能力是一個巨大的考驗，對企業采購方向的分析能力同樣是一種考驗。公交客運公司既要完成緩解城市交通擁堵、降低交通污染的企業角色，又要實現統籌安全交通資源利用率、改善人居環境的社會功能，同時獲取企業最佳的效益，這種考驗，正是全生命周期評價與成本核算的重要意義。