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　　“比亞迪已經做好這個預期，比如我們的秦和唐，政府補貼大約占20%-30%。2015年電動車銷量是6.2萬臺，到2020年將達到100萬臺，到時有信心可以通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大的影響。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福2016年6月27日出席天津夏季達沃斯論壇時透露。

　　政府補貼對新能源汽車行業的發展至關重要。2016年年初行業內曝光的“騙補”事件，引發市場對政府逐步取消補貼從而對行業前景影響的擔憂。

　　“中國新能源發展到今天的局面，與中國的體制優勢密不可分。中國擁有最全面、系統、科學的政策支持，包括財稅政策等。對于這個新生事物要扶上馬、送一程。政府已明確(補貼)到2020年完全取消，2017年退坡20%，到2019年再退20%。

　　據悉，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在上海累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，該品牌或將成為啟動補貼退坡機制的首個品牌。目前旗下這兩款汽車在上海地區享受1萬元的地方補貼，若退坡機制啟動，這1萬元的補貼將無法享受。

　　一直以來，電池的續航能力以及充電站擴張速度的滯后是電動車行業面對的主要問題。行業龍頭的比亞迪給出了自己的答案。

　　王傳福表示，在城市里可以先發展公共交通電動化，并透露“比亞迪空中巴士項目”將于2016年9月15日在深圳的比亞迪園區內試行，目標承載5萬人的交通流量。該項目是在城市離地5至10米空間，利用多條支柱連接的交通網絡，項目造價僅是地鐵的六分之一。

　　此外，“比亞迪針對私家車專門開發了插電的雙模動力車，在城市里面的短途用車，電池可以保證續航80公里，但如果需要長途使用，則可以變為混合動力車，這是我們對私家車提出的一個短期解決方案，未來會逐步增加充電站。”他表示。

　　面對市場對電動車發展前景的種種質疑，他回應表示，股王巴菲特的持股10%正顯示了國際資本的“背書”。

　　“2015年中國新能源汽車產銷量為35萬輛左右，相當于中國燃油汽車市場當年規模的1.3%，這表明電動汽車在中國市場已經跨過了1%的拐點，得到了市場的認可。”王傳福表示，他同事指出很多新生事物達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但從1%到10%可能只需要五年。

　　根據國家的十三五規劃，2020年中國新能源市場份額有望增至10%，2025年則可達30%，即新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。

　　同時，他表示：“從過去十年來看，每年電價的變化在1%以下，而油價的變化每年卻達到百分之十幾。中國老百姓買一輛車，一年要耗費兩噸油。中國石油進口依賴度達到60%，這樣持續下去，到2020年原油進口的依賴度可能達到70%，這直接影響到國家的石油安全。”

　　事實上，比亞迪的業績并沒有讓巴菲特失望。根據年報顯示，2015年比亞迪新能源汽車業務收入約為193.42億元，同比增長約1.64倍，占公司總收入的比例增至24.17%。2016年4月28日，比亞迪發布了第一季度凈利潤同比激增603%。