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尊敬的各位來賓、各位領導、各位朋友大家下午好！
今天汽車的各位人士歡聚在一起，宇通客車作為客車業的一員，中國汽車市場的發展感到由衷的高興。2005年宇通集團的客車出口達到歷史的新高度，也代表中國客車業做到一個新的階段。
宇通集團戰略投資總監秦揚文：客車海外出口的六大障礙和希望得到的六大支持
下面我就中國客車在海外的實踐與情況給大家做一個介紹。今天的報告分為三個部分：
第一個是中國的客車在國際的地位；還有一個是宇通客車的實踐；第三是中國客車在海外遇到的一些問題，第一，中國客車的海外機會。這是一個全球03年至于04年的產量表（圖示），我們的大中型客車產量占前世界的33%，所以我們的規模優勢是相當明顯的。中國是全世界為數不多的保持持續平穩增長的國家之一，同時具備大中型客車開發和能力的開發在世界來說也是少有的。中國成為全球的大中型客車生產基地是必然的。
第二部分這是一個全球的客車生產廠，在全球的大中客車生產廠商中，最大的是克萊斯勒，他們生產量是47045，大中客車占的比例是非常低的，整個集團處于一種邊緣化的階段。客車生產分布在多個國家，規模經濟形式比較差，宇通的生產資源相對集中，我們跟世界一流的廠商的距離已經不是很大。宇通的產量是兩萬多，中國巨大的市場已經孕育名副其實的大中型客車生產基地。205年全球總的需求量25萬臺。巨大的市場需求和成功的出口嘗試已經為中國的客車出口打下的雄心勃勃的想象空間，以成為熱點之一。
剛才是整個大的持續性的客車消費市場的情況。實際上真正具有增長潛力的是發展中國家。發展中國家作為主要交通工具的客車主要的來源是發達國家的二手車或者是一些低端車輛。這些車輛經過多年的使用已經破爛不堪，維護這些就車的成本非常高而且不安全。由于客車市場規模相對當地市場經濟總量較小，客車產業的發展需要強大的商用車以及零部件的支持，因此不具備客車生產受到很大的制約行業，基礎相對波薄弱，進口需求是長期存在。同時一些發展中國家這些年來經濟實力大大增強，還沒有歐美國家那樣每一戶都有汽車的情況。這些國家已經有實力對和車進行大規模的更換，剛才從需求供給兩方面講了中國際客車市場的情況，從天時地利人和來講，客車市場為中國汽車的出口體提供了廣闊的舞臺。
首先從優勢上來講，大中型客車屬于材料面積性和勞動面積性。一些鋼材原材料成本占到價值的80%，我們在材料上的優勢決定了我們客車行業發展的趨勢。
第二，中國一流的客車企業通過學習技術已經逐步成熟，巨大的市場培育了中國的客車企業已經有能力與外國品牌相抗衡。真正的合資品牌在中國已經很少看到，只有非常高端的車中國才有，絕大多數是控制在中國本土的生產廠商，這和轎車市場是完全兩個形式的。
客車的主要生產地是巴西，巴西在拉美、中東就較大的優勢，服務商難以持續，經常打西歐的品牌，從東南亞的印度、南亞和中東市場，還保有一定的優勢，另外一個重要的客車生產基地是日本和韓國，他們現在已經呈現沒落趨勢。
另外剩下的一些規模更小的區域性像埃及土耳其，更不用談了。中國是一個可以持續發展的具有國際市場的行業。
中國大中型客車最近幾年的高速增長已經印證了這個判斷。中國成為世界客車制造中心的趨勢已經不可逆轉。中國要實現這個目標的話就是必須有國際化的眼光，必須有長期生存發展的能力，中國客車企業的產品應積極參照發達國家的經驗，獲得出口市場的競爭優勢。中國參與國際市場的競爭來帶動全面進步，漸漸樹立持續的競爭優勢，只有這樣做的話，才能真正建立持續的競爭優勢。
下面我們簡單介紹一下宇通的情況，和我們全球化出口的實踐。
宇通集團是一個涵蓋客車制造、工程機械、汽車零部件的大型綜合企業集團，宇通客車股份有限公司是宇通集團的核心企業，總的實力居同行業首位，宇通工業園是亞洲最先進的生產基地，單產是世界第一位，產量有15000臺。
我們在銷售收入突破94億元在行業當中是遙遙領先的。
下面介紹一下宇通客車的出口情況。
在2005年3月31號，中國客車出口第一大單。2005年3月份400臺客車出口古巴，4月份出口古巴的發車儀式，6月份湯總在古巴交付鑰匙。8月中信保與宇通集團簽署全面戰略合作協議。
這是湯總訪問古巴，受到卡斯特羅主席親自接見。為了規避出口過程中的風險，宇通和中信保簽署戰略合作協議，中信保將為宇通集團參加的出口提供多方面的支持，中國出口信用保險公司與宇通在鄭州正式簽署的戰略合作協議，這是我國汽車行業首次與國家政策性金融機構就海外出口業務簽署合作協議。
這是出口伊朗的情況，伊朗是我們最大的合作伙伴之一，和伊朗的合作為中東業務的發展奠定了良好的基礎。
截止目前，宇通客車已銷往26個國家和地區，宇通重工的產品也出口美國、突尼斯、巴基斯坦，等國，主要的出口地區還是分布在發展中國家，像南美的古巴、中東的伊朗、沙特以及歐洲的俄羅斯。未來的發展是戰略也是集中在這幾個國家和地區。
這也是一個"農村包圍城市"的策略。
第三部分我和大家探討一下我們海外實踐中遇到的問題也希望得到各方面提供一個支持。
我們在邁向海外的道路上還存在六大障礙。1、國際知名度有限；2、信用合作的短缺；3、缺少易貨貿易平臺；4、行業管理混亂；5、貨品運輸受限；6、關稅及非關稅壁壘，
1、國際知名度有限的問題。"MADE IN CHINA"在國外常常被當做廉價的代名詞，中國似乎也難以逃脫依靠低成本制造的嫌疑。在國際市場拓展大家把中國的客車和中國的企業中國的服裝等量看待，往往先入為主認為這是一個低成本的行業。
2、出口的信保額度問題。第三世界國家的貿易條件相對來說比較靈活，無論是出口信貸都需要信保額度作為支持，信保額度的缺陷已經成為制約我們發展的瓶頸。
3、缺少易貨貿易的平臺。在我們實際的出口業務中，因為我們很多銷售的地區像委內瑞拉、古巴，提出拿農產品來換客車，客戶有方面的需求，希望商務部搭建這樣一個平臺，減少對方付款的壓力。如果能建立這個平臺可以促使交易的成功。在實際出口業務中，通過宇通客車單方面的努力是難以成功的。
4、行業管理比較混亂。由于有國內有一些不規范的企業常常以低價形象亮相市場，希望政府出臺政策維護企業的形象，降低國內客車出口的利潤率，這樣會損害中國出口行業的新形象。
5、貨品運輸受阻。目前我們客車產品已經具備的很大的優勢，而運力不足成為出口的瓶頸，由于客車行業都是混裝產品，由于運輸都是日本的，所以運力不足是我們面臨的一個重大問題。
在客車的出口過程中經常出現貨位緊缺，影響我們品牌以及公司的信譽。另外在產品運輸到目的地時經常出現玻璃破碎等問題。這些是我們遇到的困惑比較多的問題。
6、關稅及非關稅壁壘的問題。關稅壁壘的限制阻礙的外國客車進入中國的積極性，在發展中國家原來不是很明顯但最近幾年卻越來越多。
客車海外出口需要政府、媒體以及行業協會的支持，有以下幾個方面：
1、為客車企業搭建平臺。出口品牌是我們最終的目標系也是中國客車業走向世界的最高目標。宇通始終認為，中國客車的價格優勢只是暫時的，惟有品牌優勢才是永恒的，隨著全球經濟一體化的加強等諸多因素會削減成本優勢這一點，惟有建立強大的品牌優勢才是中國客車立足世界客車企業之林的根本方法。
2、提高對外出口的信保額度。這需要國家相關部門來協調。
3、希望商戶能搭建平臺。
4、希望盡快出臺出口行業規范，對出口自治的評價標準，以消除不正當競爭，保證正常利潤，對產品控制加強監控，維護客車行業的國際聲譽，對給末出口的企業要求建立售后服務體系，以保證可持續性出口。
5、請相關部門搭建出口企業及船東合資造船的平臺。
6、希望適當降低進口關稅。希望通過適當關稅的降低，提高經銷商的積極性。
我的報告完了，謝謝大家！
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