答疑變更3

　　[更正公告]關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

　　關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

　　項目編號：czcg202003-157

　　一、原公告主要信息

　　原項目名稱：滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目

　　原項目編號：czcg202003-157

　　原公告日期：2020年3月27日

　　二、公告內容(更正事項、內容等)

　　澄清：增加投標保函格式，具體格式詳見最新上傳的答疑澄清文件。

　　質疑1：10.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥6000mm/≥5700”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　事實依據：國家標準對軸距沒有強制要求，而據中汽協的統計數據看，純電動城市客車銷量排名前2位的分別是鄭州宇通客車股份有限公司和中通客車控股股份有限公司，而宇通客車和中通客車的10.5米的最新狀態的純電動公交的軸距≤5700mm，都不滿足招標要求的“軸距≥6000mm/≥5700mm”，這至少說明招標要求與行業的主流發展不完全相同，并不能代表客戶能采購最好的產品。10.5米純電城市客車滿足“軸距≥6000mm/≥5700mm”的企業主要有金旅客車、安凱客車和海格客車，但不能代表所采購的是行業最好的產品。建議修改為“軸距≥5100mm”，不至于限制行業排名前二位的宇通客車和中通客車能參與本次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：第二標包和第三標包的軸距，公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整

　　車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。車輛技術參數指標的制定是基于我公司的實際使用和安全需求，且該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑2：10.5米車型招標文件技術要求：“前橋6T-6.5T”，我公司車橋為7T,車橋噸位越大,載客能力越多，招標要求限制車橋范圍有明顯排他傾向性。

　　事實依據：國家標準對10.5米純電動城市客車的前橋沒有強制要求“6T-6.5T”，而車橋載荷越大，代表整車承載力更大，也就能更好的降低公交車超負荷運營帶來的載荷風險，從整車安全設計角度和客戶實際運營角度，7T前橋的安全性和可靠性都高于“6T-6.5T”前橋。建議修改為“前橋6T-7.5T”能讓承載力更強的產品參與此次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：本條修改為非★號參數，根據我公司對市場車輛了解，該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑3：10.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤11000kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑4：8.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥4450mm”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑5：8.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤7500kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑6：《滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目》(項目編號czcg202003-157)一標包、二標包、三標包車輛配置參數要求中關于最大整備質量、軸距、接近角/離去角的要求反饋。

　　事實依據：

　　1、最大整備質量：貴公司在三個標包中設置了“最大整備質量”要求。對于客車生產企業來而言，車型公告的整備質量是考慮全國不同地區(如高寒地區)加裝不同配置而設定的，貴公司本次采購車輛實際的整備質量是車型公告整備質量中的其中一個，但一般不會是公告的最大整備質量。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，因此建議將“最大整備質量”調整為“整備質量”， 從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標;

　　2、軸距：一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm。在產品設計時期，客車生產企業基于整車重心分配等因素考慮，對特定產品平臺設定固定軸距，對于大部分車輛使用單位而言，軸距的意義是轉彎半徑的區別。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議本次采購軸距設置為一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　3、接近角/離去角：一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°。接近角/離去角是整車生產企業基于車輛通過性要求設定的參數，據了解貴公司前期采購接近角/離去角為7°/7°的車輛亦能滿足使用要求。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議將三個標包的接近角/離去角調整為7°/7°或者8°/8°，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　建議更改為：

　　1、最大整備質量：一標包、二標包、三標包 “最大整備質量”調整為“整備質量”;

　　2、軸距：“一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm”調整為“一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm”;

　　3、接近角/離去角：“一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°”均調整為“7°/7°”或者“8°/8°”。

　　答：1、一方面我公司依據市場了解，車型公告一般都有兩個或兩個以上的整備質量，采取最大的一個，主要是考慮使用空調和空氣懸掛的配置。在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。另一方面整車在公告及試驗測試中，檢測機構均以最大整備質量的數據為測試值進行整車的制動、轉向、電耗等相關關鍵數據，因此采用最大整備質量為招標要求更能夠貼近車輛的實際性能。基于以上兩點此條不做修改。

　　2、第一標包、第二標包和第三標包的軸距，我公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。此條不做修改。

　　3、我公司根據投放車輛的道路坡度情況及現運行車輛的實際經驗對車輛的接近角和離去角進行設定。二標包和三標設定離去角≥9°，是基于當車輛在具有坡道道路轉彎時車輛重心靠后且側傾角度變大，使得后部外側離去角減小，所以要求車輛離去角要大，避免入離坡時，車底蹭刮地面。我公司咨詢過多個廠家關于車輛此參數，不低于3家的車型滿足此條件。為了確保車輛的安全行駛，保證車內乘客的人身安全，我公司不會降低對車輛性能參數等方面的要求，故此條不做修改。

　　各投標人以本次發布的招標答疑澄清文件中的模板制作本項目最新投標文件，請各位投標人注意查看有關澄清內容，如不及時查看造成后果由投標人自負。給各潛在投標人帶來不便，敬請諒解!

　　招標單位：滁州市公共交通有限公司

　　代理機構：安徽佳寶信項目管理有限公司

　　日期：2020年4月2日

　　附件：變更公告掃描件.pdf

　　關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車澄清.pdf

　　答疑變更2

　　[更正公告]關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

　　項目編號：czcg202003-157

　　一、原公告主要信息

　　原項目名稱：滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目

　　原項目編號：czcg202003-157

　　原公告日期：2020年3月27日

　　二、公告內容(更正事項、內容等)

　　澄清：增加投標保函格式，具體格式詳見最新上傳的答疑澄清文件。

　　質疑1：10.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥6000mm/≥5700”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　事實依據：國家標準對軸距沒有強制要求，而據中汽協的統計數據看，純電動城市客車銷量排名前2位的分別是鄭州宇通客車股份有限公司和中通客車控股股份有限公司，而宇通客車和中通客車的10.5米的最新狀態的純電動公交的軸距≤5700mm，都不滿足招標要求的“軸距≥6000mm/≥5700mm”，這至少說明招標要求與行業的主流發展不完全相同，并不能代表客戶能采購最好的產品。10.5米純電城市客車滿足“軸距≥6000mm/≥5700mm”的企業主要有金旅客車、安凱客車和海格客車，但不能代表所采購的是行業最好的產品。建議修改為“軸距≥5100mm”，不至于限制行業排名前二位的宇通客車和中通客車能參與本次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：第二標包和第三標包的軸距，公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整

　　車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。車輛技術參數指標的制定是基于我公司的實際使用和安全需求，且該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑2：10.5米車型招標文件技術要求：“前橋6T-6.5T”，我公司車橋為7T,車橋噸位越大,載客能力越多，招標要求限制車橋范圍有明顯排他傾向性。

　　事實依據：國家標準對10.5米純電動城市客車的前橋沒有強制要求“6T-6.5T”，而車橋載荷越大，代表整車承載力更大，也就能更好的降低公交車超負荷運營帶來的載荷風險，從整車安全設計角度和客戶實際運營角度，7T前橋的安全性和可靠性都高于“6T-6.5T”前橋。建議修改為“前橋6T-7.5T”能讓承載力更強的產品參與此次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：本條修改為非★號參數，根據我公司對市場車輛了解，該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑3：10.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤11000kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑4：8.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥4450mm”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑5：8.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤7500kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑6：《滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目》(項目編號czcg202003-157)一標包、二標包、三標包車輛配置參數要求中關于最大整備質量、軸距、接近角/離去角的要求反饋。

　　事實依據：

　　1、最大整備質量：貴公司在三個標包中設置了“最大整備質量”要求。對于客車生產企業來而言，車型公告的整備質量是考慮全國不同地區(如高寒地區)加裝不同配置而設定的，貴公司本次采購車輛實際的整備質量是車型公告整備質量中的其中一個，但一般不會是公告的最大整備質量。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，因此建議將“最大整備質量”調整為“整備質量”， 從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標;

　　2、軸距：一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm。在產品設計時期，客車生產企業基于整車重心分配等因素考慮，對特定產品平臺設定固定軸距，對于大部分車輛使用單位而言，軸距的意義是轉彎半徑的區別。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議本次采購軸距設置為一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　3、接近角/離去角：一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°。接近角/離去角是整車生產企業基于車輛通過性要求設定的參數，據了解貴公司前期采購接近角/離去角為7°/7°的車輛亦能滿足使用要求。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議將三個標包的接近角/離去角調整為7°/7°或者8°/8°，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　建議更改為：

　　1、最大整備質量：一標包、二標包、三標包 “最大整備質量”調整為“整備質量”;

　　2、軸距：“一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm”調整為“一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm”;

　　3、接近角/離去角：“一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°”均調整為“7°/7°”或者“8°/8°”。

　　答：1、一方面我公司依據市場了解，車型公告一般都有兩個或兩個以上的整備質量，采取最大的一個，主要是考慮使用空調和空氣懸掛的配置。在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。另一方面整車在公告及試驗測試中，檢測機構均以最大整備質量的數據為測試值進行整車的制動、轉向、電耗等相關關鍵數據，因此采用最大整備質量為招標要求更能夠貼近車輛的實際性能。基于以上兩點此條不做修改。

　　2、第一標包、第二標包和第三標包的軸距，我公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。此條不做修改。

　　3、我公司根據投放車輛的道路坡度情況及現運行車輛的實際經驗對車輛的接近角和離去角進行設定。二標包和三標設定離去角≥9°，是基于當車輛在具有坡道道路轉彎時車輛重心靠后且側傾角度變大，使得后部外側離去角減小，所以要求車輛離去角要大，避免入離坡時，車底蹭刮地面。我公司咨詢過多個廠家關于車輛此參數，不低于3家的車型滿足此條件。為了確保車輛的安全行駛，保證車內乘客的人身安全，我公司不會降低對車輛性能參數等方面的要求，故此條不做修改。

　　各投標人以本次發布的招標答疑澄清文件中的模板制作本項目最新投標文件，請各位投標人注意查看有關澄清內容，如不及時查看造成后果由投標人自負。給各潛在投標人帶來不便，敬請諒解!

　　招標單位：滁州市公共交通有限公司

　　代理機構：安徽佳寶信項目管理有限公司

　　日期：2020年4月2日

　　附件：變更公告掃描件.pdf

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　　[更正公告]關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

　　關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目澄清和疑問的回復

　　項目編號：czcg202003-157

　　一、原公告主要信息

　　原項目名稱：滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目

　　原項目編號：czcg202003-157

　　原公告日期：2020年3月27日

　　二、公告內容(更正事項、內容等)

　　澄清：增加投標保函格式，具體格式詳見最新上傳的答疑澄清文件。

　　質疑1：10.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥6000mm/≥5700”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　事實依據：國家標準對軸距沒有強制要求，而據中汽協的統計數據看，純電動城市客車銷量排名前2位的分別是鄭州宇通客車股份有限公司和中通客車控股股份有限公司，而宇通客車和中通客車的10.5米的最新狀態的純電動公交的軸距≤5700mm，都不滿足招標要求的“軸距≥6000mm/≥5700mm”，這至少說明招標要求與行業的主流發展不完全相同，并不能代表客戶能采購最好的產品。10.5米純電城市客車滿足“軸距≥6000mm/≥5700mm”的企業主要有金旅客車、安凱客車和海格客車，但不能代表所采購的是行業最好的產品。建議修改為“軸距≥5100mm”，不至于限制行業排名前二位的宇通客車和中通客車能參與本次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：第二標包和第三標包的軸距，公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整

　　車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。車輛技術參數指標的制定是基于我公司的實際使用和安全需求，且該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑2：10.5米車型招標文件技術要求：“前橋6T-6.5T”，我公司車橋為7T,車橋噸位越大,載客能力越多，招標要求限制車橋范圍有明顯排他傾向性。

　　事實依據：國家標準對10.5米純電動城市客車的前橋沒有強制要求“6T-6.5T”，而車橋載荷越大，代表整車承載力更大，也就能更好的降低公交車超負荷運營帶來的載荷風險，從整車安全設計角度和客戶實際運營角度，7T前橋的安全性和可靠性都高于“6T-6.5T”前橋。建議修改為“前橋6T-7.5T”能讓承載力更強的產品參與此次投標。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：本條修改為非★號參數，根據我公司對市場車輛了解，該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。故此條不做修改。

　　質疑3：10.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤11000kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑4：8.5米車型招標文件技術要求：“軸距≥4450mm”，技術要求有明顯排他性、差別待遇、歧視待遇，我司認為此項內容有明顯的傾向性，有排他傾向，對其他企業沒有達到公平、公正的原則。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑5：8.5米車型招標文件技術要求：“整備質量≤7500kg”，因為車橋等載客設計因素，整備質量有所增加，范圍不大，此招標技術因車橋等因素限制，有排他傾向性。根據中華人民共和國招標投標法第二十條招標文件不得要求或者標明特定的生產供應者以及含有傾向或者排斥潛在投標人的其他內容。此項評分不符合政府采購法、招投標采購法的法律法規。

　　法律依據：《中華人民共和國招標投標法》第十八條，招標人不得以不合理的條件限制或者排斥潛在投標人，不得對潛在投標人實行歧視待遇。

　　答：我公司依據市場了解，在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更

　　能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。該指標滿足三家及以上，并無排他、歧視及不讓參與投標之意。此條不做修改。

　　質疑6：《滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車采購項目》(項目編號czcg202003-157)一標包、二標包、三標包車輛配置參數要求中關于最大整備質量、軸距、接近角/離去角的要求反饋。

　　事實依據：

　　1、最大整備質量：貴公司在三個標包中設置了“最大整備質量”要求。對于客車生產企業來而言，車型公告的整備質量是考慮全國不同地區(如高寒地區)加裝不同配置而設定的，貴公司本次采購車輛實際的整備質量是車型公告整備質量中的其中一個，但一般不會是公告的最大整備質量。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，因此建議將“最大整備質量”調整為“整備質量”， 從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標;

　　2、軸距：一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm。在產品設計時期，客車生產企業基于整車重心分配等因素考慮，對特定產品平臺設定固定軸距，對于大部分車輛使用單位而言，軸距的意義是轉彎半徑的區別。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議本次采購軸距設置為一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　3、接近角/離去角：一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°。接近角/離去角是整車生產企業基于車輛通過性要求設定的參數，據了解貴公司前期采購接近角/離去角為7°/7°的車輛亦能滿足使用要求。若按照目前的參數設定，則三個標包分別對個別客車生產企業有傾向性，建議將三個標包的接近角/離去角調整為7°/7°或者8°/8°，從而鼓勵更多的優質客車生產企業參與本次項目投標。

　　建議更改為：

　　1、最大整備質量：一標包、二標包、三標包 “最大整備質量”調整為“整備質量”;

　　2、軸距：“一標包≥4450mm、二標包≥6000mm、三標包≥5700mm”調整為“一標包≥4200mm、二標包≥5000mm、三標包≥5000mm”;

　　3、接近角/離去角：“一標包≥7°/7°、二標包≥7°/9°、三標包≥7°/9°”均調整為“7°/7°”或者“8°/8°”。

　　答：1、一方面我公司依據市場了解，車型公告一般都有兩個或兩個以上的整備質量，采取最大的一個，主要是考慮使用空調和空氣懸掛的配置。在同等配置條件下，最大整備質量數值越小，車輛的輕量化越好，更能體現客車制造廠家對此車型技術水平的先進性。另一方面整車在公告及試驗測試中，檢測機構均以最大整備質量的數據為測試值進行整車的制動、轉向、電耗等相關關鍵數據，因此采用最大整備質量為招標要求更能夠貼近車輛的實際性能。基于以上兩點此條不做修改。

　　2、第一標包、第二標包和第三標包的軸距，我公司是基于軸距越大的車輛，車廂內中部的空間布局越好，整車的運載能力越高，且穩定性和安全性越好的考慮。特別是第二標包車輛，即將用于我公司里程更長客流量更大的6路、18路等營運線路，兩條線路均從滁州北站至滁州高鐵站，大部分乘客攜帶行李，所以我們需要較長軸距車輛的中部空間。此條不做修改。

　　3、我公司根據投放車輛的道路坡度情況及現運行車輛的實際經驗對車輛的接近角和離去角進行設定。二標包和三標設定離去角≥9°，是基于當車輛在具有坡道道路轉彎時車輛重心靠后且側傾角度變大，使得后部外側離去角減小，所以要求車輛離去角要大，避免入離坡時，車底蹭刮地面。我公司咨詢過多個廠家關于車輛此參數，不低于3家的車型滿足此條件。為了確保車輛的安全行駛，保證車內乘客的人身安全，我公司不會降低對車輛性能參數等方面的要求，故此條不做修改。

　　各投標人以本次發布的招標答疑澄清文件中的模板制作本項目最新投標文件，請各位投標人注意查看有關澄清內容，如不及時查看造成后果由投標人自負。給各潛在投標人帶來不便，敬請諒解!

　　招標單位：滁州市公共交通有限公司

　　代理機構：安徽佳寶信項目管理有限公司

　　日期：2020年4月2日

　　附件：變更公告掃描件.pdf

　　關于滁州市公共交通有限公司2020年新能源公交車澄清.pdf