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　　2018年1月12日，“第十二屆影響中國客車業年度盤點活動”在北京新世界酒店舉行，活動由客車網和土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦，12日下午，在“2017-2018年度中國客車行業成果報告與發展高峰論壇”上，比亞迪汽車工業有限公司商用車公關部總監肖海平發表了主題為“中國智慧與中國方案、比亞迪公共交通電動化的創新與發展”的演講。

　　以下為肖海平演講實錄：

　　大家下午好，非常榮幸為大家做一個分享。剛才各位領導講過中國客車企業在全球的影響越來越大，如習總書記所說的中國也是希望為人類的發展貢獻我們的中國方案，提供中國智慧，中國客車企業一直以來有這個實力為世界提供中國智慧。我報告的題目是“中國方案和中國智慧，比亞迪公共交通電動化的創新與發展”。

　　比亞迪廣受海外市場青睞

　　比亞迪是全球新能源整體解決方案的開拓者，我們有IT、汽車、新能源、軌道交通四大產業。2017年12月1號，比亞迪在沖繩10臺電動大巴投入沖繩，這是日本最大的電動大巴隊，可以看出比亞迪全面引領世界的發展。為什么選擇比亞迪？他們說了很多原因，有很多媒體問日本用戶：你們試運營過比亞迪的公交車嗎？他們說沒有，我直接買的。說了三個理由，第一個，在日本京都有5臺投入運營效果非常好。第二，我到中國深圳，深圳空氣非常好，滿大街都是電動車。第三，我到深圳的公交公司，深圳公交公司董事長接待了我，他們整個管理運營非常好，更加堅定我的選擇，所以義無反顧的選擇了比亞迪，同時當場宣布從十臺采購訂單上增加到80臺?，F在大家去日本沖繩，只要坐游輪過去必須要做K9的電動大巴，未來在2020年冬奧會期間會增加80臺。

　　比亞迪在美國的發展情況。比亞迪在海外開起來風光無限的，其中酸甜苦辣只有自己做客車的同行才能理解。比亞迪在海外市場做了很多年，在1999年比亞迪在芝加哥成立的分公司做IT，做新能源2000年在美國開始做。比亞迪在美國發展也并非一帆風順，特別早期進入美國市場的時候，面臨很多的困難，有三座大山，第一座位大山，比亞迪進入美國市場電動汽車是新鮮事物，不僅國內消費者不了解，國外消費者更不了解。第二，美國對中國的產品先天的不信任，比亞迪在美國發展是從負數起步的。第三，作為剛剛起來的企業，比?亞迪三到五年才能盈利，三到五年能不能挺過來這是比亞迪很大的挑戰。當時我們03年拿到了美國客戶的電動大巴訂單，拿到訂單之后非常高興，拿到訂單之后，美國汽車企業非常緊張。為什么把這個給中國公司，還要補貼呢，當時媒體說比亞迪大巴沒有經過美國測試認證這是比亞迪面臨最大的危機。當時我們工廠被查封，我們整個經營幾乎停止，我們沒有放棄第一時間召開發布會澄清媒體的報告。第二我們做了116天等效80公里的測試，測試下來我們拿到了美國聯邦交通局的認證，通過這樣做我們在美國名聲大振，我們占據美國電動公交80%的市場，所以比亞迪海外發展不是一帆風順，是有很多故事的。

　　比亞迪從去年以來在英國、澳洲、以色列拿到大量的訂單，目前我們電動大巴遍及全球50多個國家和地區將近200多個城市。我們中國企業中國制造，也在世界上扮演更多的角色，提供中國的方案，提供中國的智慧。

　　比亞迪助力深圳實現公交全電動化

　　7年前，比亞迪在深圳率先提出全球公共電動化的解決方案，推進了公交電動化，也成為了我國的國家戰略。我們可以看這個城市深圳，2017年年底宣布16359輛公交車全部電動化，是第一個實現公交完全電動化的城市。深圳的發展也給了我們很多的啟示，之后大運會期間投入新能源公交車，到2015年投放了3600臺，2017年投放了1600臺，深圳成為全球第一個公交電動化的城市，減少二氧化碳近118萬噸等等，這是很大的社會效應。

　　日本的客戶來到深圳之后才選擇比亞迪電動公交車，這反映出深圳的模式在為中國，乃至為世界輸出中國方案。我們其實每個月都有大量的海外客戶來到中國，來到深圳參觀調研，深圳的模式除了海外之外，國內也很大的市場，深圳是2018年，佛山是2020年公交全部實現電動化等等。

　　今天借這個平臺向各位匯報比亞迪電動客車的銷售情況。2017年行業受到補貼大幅下滑，技術門檻提升，產品重新認證，申請目錄等等一系列不利因素的情況下，我們還是實行了逆勢的增長和上揚，全面銷售純電動客車14300臺，同比增長8%，是行業為數不多在去年保持增長的企業。我們所有車型全部是純電動，我們這么多人只做了一件事情就是只關注純電動客車。我們10米占了85%，純電動客車發展離不開比亞迪這么多年一直堅持。2014、2015年比亞迪基本上沒有怎么賣6-8米的客車，現在6-8米的車銷量幾乎為0，但比亞迪還是要引領這個行業健康持續的發展。

　　我們深圳運營數量突破一萬臺，深圳、廣州、南京、大連等等是兩千臺的規模，長沙、西安三千臺，長沙、天津超過千臺。

　　比亞迪技術不斷突破

　　下面講一下比亞迪的技術，比亞迪2017年獲得中國汽車工業科學技術獎，是城市電動客車平臺關鍵技術研發及產業化，獲得了科學技術進步一等獎，目前專利電池突破了22000件，位居整個產業的前十，這與企業性質相關，比亞迪是技術性的企業，比亞迪優勢是產業布局。

　　我們去年發布了動力電池熱管理系統，也經過各種各樣的測試，通過系統可以保持電池一定的恒溫，一定溫度條件之下工作，具有耐高溫、耐高寒，長壽命，高安全，易于一維護，適用廣等特點，我們去年在吐魯番測試，整個性能還是非常好的。9月在西藏拉薩，我們將近一百人的載重實現了那根拉山5000多米的景區，同時拉著這些沙袋和人回到拉薩社區，這是中低電量版本的成型。如今，我們的客車，包括卡車正在海拉爾和哈爾濱做極寒測試，這也是進一步來檢測我們電池管理系統在低溫條件下的情況。目前來看，整個反映還是不錯的，過段時間我們會有同事現場去報道。

　　比亞迪也做了大量的測試，電池的測試，必須在防火這塊比較關注的。上午有位專家講，比亞迪可以說從這么多年以來從來沒有發生過一起因為電池爆炸和著火事件，也沒有因為下雨發生的事故，大家看深圳、南京、包頭暴雨期間我們防水還是非常好的。最后表達一下我們的觀點，禁燃車時間表，在2020年基本實現公交電動化，2025年城市內的卡車，城市配送車和建筑環衛車和物流會實電動化，2030年乘用車會實現電動化，整個資本市場對這個非常關注，說這個是風口，這里邊風險也很多，尤其一個行業受到政策影響這么大，快速發展，又快速的回落，這樣對整個企業要求是非常高的，所以高發展其實蘊藏著很大的風險。這就是我的報告，謝謝大家。