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   但是，當停車位置出現偏差而導致發(fā)送與接收盤之間出現較大誤差時，則會嚴重影響電力傳送效率。目前，正在致力于停車的橫、縱向偏差在200～300mm范圍，同樣確保其具有90%以上傳輸效率的研究。

   充電工作狀態(tài)，圖中上為車載部分，下為傳送部分

    車載接收裝置總成

   昭和飛行機公司研制的電磁感應式非接觸充電裝置

   此外，上述兩家公司對傳送、接收之間進入動物以及金屬碎片等造成的不良影響也進行了研究。因為，這類異物會在二者之間產生渦流，從而導致發(fā)熱并影響傳送效率。

   長野日本無線公司，于2009年8月宣布開發(fā)出了基于磁共振的充電系統。與電磁感應方式相比，磁共振方式具有傳送距離長、停車誤差要求低等優(yōu)點。可以在600mm的傳輸距離內確保90%的傳送效率。但目前的傳送功率還比較小(約1kW左右)，擬定從叉車等使用范圍進入市場，伴隨著技術成熟程度和傳送功率的提高，有望很快進入電動車電充電領域。

   三菱重工業(yè)開發(fā)的微波式非接觸充電系統，將一組共48個硅整流二極管作為接收天線，每個硅整流二極管可產生20V的電壓和一定的直流電，能夠將電壓提升至充電所需的指標并可實現1kW的功率輸出。其優(yōu)點是成本低，整套費用約合人民幣2萬元左右。缺點是傳輸效率低，目前的傳送效率只有38%。對此，三菱重工認為：“雖不適于快速充電，但作為夜間谷區(qū)充電，電費只有傳統燃料費的10%～20%。如果將發(fā)熱過大的磁控管用于生活用水加熱，則綜合效率可到70%。此外，在安全方面也有防止微波泄露裝置，使用中不會給車輛上的電子設備和周邊人員身上的起搏器造成影響。

   非接觸充電方式一經問世，便得到了世界各國的普遍關注，同樣也值得國內同行學習與借鑒。與充電站、充電樁的建設投資相比成本較低，并且免去了接線所需的操作和等待的時間，具有布置靈活、使用便利、安全可靠等絕對優(yōu)勢。