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   隨著社會生產(chǎn)力和科技的不斷進(jìn)步，人們對于交通工具要求的不斷提高，如何能讓一臺小排量的發(fā)動機(jī)爆發(fā)出大排量的發(fā)動機(jī)的動力呢？增壓技術(shù)是最為行之有效的方法之一。我們目前在車用發(fā)動機(jī)上使用的進(jìn)氣增壓技術(shù)，最早源于飛機(jī)高空飛行的需要，我們都知道一般發(fā)動機(jī)是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣的過程，這就是所謂的自然吸氣發(fā)動機(jī)。而自然吸氣方式因“被動”地實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣動作，所以在高空中由于空氣稀薄進(jìn)氣效率不高，大大影響發(fā)動機(jī)的功能發(fā)揮。為提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，于是發(fā)明了增壓進(jìn)氣技術(shù)。

   渦輪增壓(Turbochanger)與機(jī)械增壓 (supercharger)是進(jìn)氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅(qū)動方式。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級增壓器(Supercharger)，后來渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。德國人由于德語的關(guān)系把機(jī)械增壓叫做Kompressor，這就是為什么奔馳的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)叫做200K的原因，而且Kompressor這一德語詞匯還印在了其他的裝有機(jī)械增壓器的德國車上。

   渦輪增壓器(Turbochanger)的機(jī)構(gòu)與工作原理：

   無論增壓由發(fā)動機(jī)的排出的廢氣驅(qū)動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分為廢氣驅(qū)動端（廢氣渦輪），兩端各有一個(gè)葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個(gè)泄壓觸發(fā)器（Wastegate）設(shè)在廢氣渦輪那邊，當(dāng)壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發(fā)器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，以防止增壓過度。

   渦輪輪軸的支承為軸套軸套里邊的軸承設(shè)計(jì)可以分為滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動力來自于廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機(jī)油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

   發(fā)動機(jī)排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達(dá)數(shù)萬甚至幾十萬轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn)，怠速時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，當(dāng)全負(fù)荷時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速可超過135000轉(zhuǎn)/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產(chǎn)生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓系統(tǒng)里邊機(jī)油的潤滑和冷卻作用至關(guān)重要。柴油發(fā)動機(jī)也有不少裝配渦輪增壓系統(tǒng)的，而且柴油發(fā)動機(jī)的最大增壓值普遍比汽油發(fā)動機(jī)的最大值高。也正是為了渦輪增壓器良好的散熱需要，一般裝有渦輪增壓器的車輛要求熄火前怠速運(yùn)行片刻。

   渦輪增壓器的A/R值：

   A/R值在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上常有標(biāo)明，用以表達(dá)渦輪的特性，A是Area（面積）的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側(cè)入口最窄處的橫截面積，R是Radius（半徑），指的是A（橫截面積）的中心點(diǎn)與渦輪本體中心點(diǎn)的距離，面積與兩中心點(diǎn)距離的比值，就是A/R值。