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   (二)在公交領域應用的缺點

   射頻識別技術在公交領域應用的缺點主要體現于只能在固定點進行數據采集，其技術的“點式定位”方式具有較強的局限性，相對于采用GPS技術來說，在靈活性方面就落后了。如果密集安裝數據采集設備，資金投入將相當大，建成后的維護成本也非常昂貴；如果數據采集設備太少，感應范圍沒有全面覆蓋，也就無法實現感知車輛在道路上行駛的實時狀態信息。

   四、通過GPS和RFID兩種技術的結合來提高公交智能調度管理系統的可靠程度

   公交智能調度管理系統可以采用GPS技術和射頻識別技術相結合的設計方案。因為目前GPS信號的覆蓋范圍已經比較廣，所以可采用以GPS衛星定位系統為主，射頻識別技術為輔的方式。根據上面這兩種技術在公交領域應用優缺點的分析，可以利用射頻識別技術的優點來彌補GPS技術運用的缺點。調度指揮中心后臺管理子系統第一采用數據信息來自于GPS子系統，第二采用數據信息則來自于射頻識別子系統。在有充分數據信息來源的前提下，公交智能調度管理系統的可靠性也將得到較好的提高。系統主要框架構成設想大致如下：

   (一)公交車載設備

   公交車上面同時安裝一套GPS設備和一張射頻卡，目前市場上一張射頻卡的價格大概在50～80元不等，相對于車載GPS設備的價格，是非常低廉的，對于提高系統可靠性來說，這筆投資是非常值得的。

   (二)射頻信息采集傳輸設備

   主要安裝在GPS信號無法覆蓋或者比較弱區域的適當位置，設備由射頻收發天線、讀卡器和通信模塊構成。其工作原理是：當車載射頻卡進入收發天線區域后，車載射頻卡發出的加密載波信號被天線接收，經RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發送獲取的車載射頻卡信息。通信模塊通過GSM／GPRS／CDMA無線網絡方式與遠端的讀卡服務器建立通信連接，將接收到的卡號、時間、地址信息傳送到調度中心。

   通信模塊主要依托GsM／GPRs／CDMA等數字公眾網通信，具有IP地址設置、讀卡數據緩存／比對 E本地卡號限制過濾、遠程通信超時／異常告警、時鐘／卡號集／異常告警短信遠程設置等功能。鑒于數據通信的重要性，為確保無線通信的穩定性和可靠性，這里的通信模塊要求提供熱備份的GSM／GPRS／CDMA工作模塊為第二信道。

   (三)調度指揮中心系統

   調度指揮中心系統由網絡通訊設備、數據接收、存儲、分析、管理、發布服務器、大屏幕電視墻、客戶端管理計算機等設備組成。后臺管理子系統根據實時收到的各線路公交車輛運行的定位數據及狀態信息加以甄別和分析之后呈現出來，調度指揮中心管理人員可即時作出快速、合理的調度指令，同時往信息發布等子系統發布及時服務信息。對采集到的數據，后臺管理子系統自動進行匯總、統計，生成各種營運報表等。

   五、總結

   針對我國目前一些大城市的公交車智能管理調度模式，在這里提出的通過GPS和RFID兩種技術的結合來提高公交智能調度管理系統的可靠程度，是嘗試將高科技手段更好地服務于城市公共交通數字化的一種設想。針對目前一些城市已經建設的GPS公交智能調度管理系統。采用基于射頻識別技術的“點式定位”系統作為補充，既能提高車輛定位精度，提升公交系統企業的運營效率和服務水平。又能克服GPS衛星定位系統在公交應用中的不足．減少資金投入。

   交通是經濟的動脈，要用現代化科學技術改造傳統的公交產業，以信息化帶動現代化。建設新型智能化。自動化的公交調度管理系統，“公交優先”政策符合我國目前國情，代表著大多數人民群眾的利益，能最大限度地挖掘現有城市道路潛力，是政府交通管理部門解決城市交通問題的重要途徑。把公交系統的管理和服務工作提高到新的水平，同時也就能夠協助政府職能部門實現對公交系統整體運行狀況進行有效管理和總體規劃。