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　　進入7月后，全國多地迎來了百年不遇的高溫，北京、河南等地氣溫達到了歷史最高。炎炎烈日炙烤大地，也給交通運輸帶來了諸多考驗，高溫導致的客車自燃事件接連發生：4日，海口一輛公交在行進中起火自燃;5日，天津一輛公交車行駛中發動機箱突然冒火，G65包茂高速南川大觀段一輛大客車起火自燃;6日，北京638路公交車在三環輔路起火燃燒，濟南一輛77路公交車自燃;26日，重慶高新區二郎迎賓大道一輛公交車自燃……一月之內發生了多起客車自燃的事故，這讓眾多客運企業、公交企業不得不把“高溫天氣下的行車安全”列為日常機務管理的頭等大事。

　　江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司(簡稱南京長客集團，下同)作為國內知名的運輸企業，以“應對特殊氣候條件下的機務保障”而聞名一方。為了探尋南京長客的“管理法寶”，客車網[www.zxzsfwgs.cn]記者特地采訪了現任南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平。陳主任從上世紀70年代初就供職于南京長客集團，曾多年擔任過該公司機務技術處副處長的職務。近四十年的機務管理工作使得他在車輛的管、用、養、修等方面有獨到的見解。

南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平

　　當記者提及南京長客集團的管理法寶時，陳主任拿出一本厚厚的文件夾說到，“我們的法寶都在這里。”打開文件夾，映入眼簾的是《假日運輸及特殊氣候條件下應急預案》、《假日運輸及特殊氣候條件下機務保障、保供管理規定》等諸多應急預案。這不就是普通的管理規定嗎?每個單位都有的，怎么成了機務管理的“法寶”?就在記者懷疑這份“法寶”的含金量時，里面的內容打消了所有的疑慮。

　　見微知著，翻開這些應急夏季預案，“高溫車輛維護要求”涵蓋了每一處容易著火的零部件，“發動機漏油，橡膠管老化，發電機與起動機線路老化、龜裂、破皮、電源線束脫落，油箱支架，油管接頭”等潛在危險清晰地羅列在冊，甚至“引擎蓋及發動機周邊油污嚴重程度”也被列入日常檢查范圍，更不用說“輪胎及氣壓、空調機制冷情況、發動機、緩速器”等大件的安全安全檢查。工欲善其事，必先利其器，正是靠這些行車前的日常檢查，南京長客集團把安全隱患排除在萌芽階段，確保了集團公司多年來未發生因機務原因或責任而導致的安全事故。對于客運企業來說，安全是第一位的，南京長客集團的職工一向把安全行車的防范意識落實在日常檢查中，這正是他們公開的“秘密武器”。

　　夏季除了高溫，還是個多雨的季節，而雨水會嚴重影響汽車制動系統的剎車效果。南京長客集團的“雨季、汛期車輛維護要求”則規定對通過水深10cm以內路段涉水車輛做全面檢查，并指出檢查重點為制動、燈光、電子緩速器、電器控制報警裝置、電器線路配電箱、行李倉防水密封條、氣囊升降裝置是否正常等細節問題。自古以來，有備才能無患，“我們不可能跟隨每一位駕駛員參與日常駕駛，但我們可以通過一定的操作流程，使駕駛員按照規定來規范操作。做好日常預防工作，把事故的苗頭撲滅在萌芽階段，這是我們最大的法寶”，陳主任胸有成竹地說。

　　小企業發展由個人，大企業前行靠管理。南京長客集團正是通過每一位駕駛員規范日常行車前的例行檢查，堵住了事故的源頭，把問題解決在了萌芽階段;事故少了，司機的開車積極性也高了，日常檢查更仔細了。這樣的良性循環讓每一位乘坐南京長客集團的旅客安全無憂，也給南京長客集團贏來了可觀的經濟效益。

　　南京長客集團對當前取得的成績并不滿足，而是在進一步探尋更完善的安全措施。日常行車檢查都是靠肉眼看、耳朵聽、鼻子聞，這樣只能發現一些表層問題，而且費時費力，不好監控;如果領導不緊盯，司機可能麻痹大意，忽視安全隱患必將造成重大損失。為確保車輛的安全運行，南京長客集團在認真做好車輛的日常維護和檢查的同時，在車輛的配置方面，也一直在積極探索推廣選用一些確實有效的新技術、新裝置。如車載“GPS”監控系統、發動機倉自動滅火裝置、智能型輪胎壓力監測系統等智能裝置，協助司機監測車輛的安全運營狀況，那將更有利于行車安全。陳主任對新技術、新裝備一直很感興趣，也對推廣這些價格不菲的新技術提出了自己的擔憂。“使用新技術就意味著增加成本，作為客車的使用者，我們對成本非常敏感。有些客車廠家使用的新技術并非物有所值，例如僅僅添加一個風扇、起個新名詞就增加2-3萬元的成本，這類 ‘不實用’的技術我們用不起”，陳主任毫不掩飾地說道，“國家應該對新技術大力扶持，如果讓客運企業獨自承擔新技術帶來的成本上漲，這推廣起來很困難，畢竟客運企業要計算成本。”