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成都公交燃燒引來市民質(zhì)疑:客車內(nèi)飾是否具有阻燃性?

2009-06-12 作者:李娟 來源:客車網(wǎng)原創(chuàng)新聞組
    2009年6月5日,四川成都9路公交車發(fā)生燃燒事故。在短短的9分鐘內(nèi),熊熊的大火就將整個車身燒成了空殼。人們在悲痛之余也開始質(zhì)疑:這樣兇猛的火勢,除了車內(nèi)有人攜帶易燃物品外,車內(nèi)的裝飾材料是否是助長火勢的“同謀者”呢?由此并引發(fā)了一些公眾對成都公交車甚至更大范圍的客車內(nèi)飾使用材料是否具有阻燃性產(chǎn)生了懷疑。那么,我國客車制造上到底有沒有具有阻燃性能材料的應(yīng)用?它們在客車上的應(yīng)用現(xiàn)狀又是怎樣的?對此,客車網(wǎng)記者特別采訪了一些客車企業(yè)的工程技術(shù)人員,聽聽他們有怎樣的回答。


    國家重視:多項法律法規(guī)均有規(guī)定


    隨著人們對環(huán)保、安全、健康意識的日益增強,世界各國開始把環(huán)保型阻燃劑作為研究開發(fā)和應(yīng)用的重點,并在實際生活中得到廣泛應(yīng)用。我國政府對此也十分關(guān)注,并在多個方面以法律、法規(guī)形式予規(guī)定。


    據(jù)中通客車技術(shù)研發(fā)處張躍進(jìn)工程師介紹,汽車內(nèi)飾件具有阻燃性能一直是汽車制造(包括客車)的一項基本要求。在1998年頒布的《消防法》以及隨后又配套制定的一系列消法規(guī),都規(guī)定在公共場所和交通工具等許多領(lǐng)域必須使用阻燃防火材料;而在GB7258-2004《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》中,也有“汽車駕駛室和乘客艙所用的內(nèi)飾材料應(yīng)采用阻燃材料,其阻燃性應(yīng)符合GB8410的規(guī)定(即內(nèi)飾材料燃燒特性必須滿足燃燒速度不大于100mm/min”的要求;另外,JT/T325-2006《營運客車類型劃分及等級評定》中同樣規(guī)定“內(nèi)飾件應(yīng)軟化處理,所使用的非金屬材料應(yīng)具有阻燃性能,并符合GB8410的規(guī)定”。GB13094—2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》中同樣要求車廂內(nèi)壁、內(nèi)頂、內(nèi)外裝飾件應(yīng)采用阻燃材料,其阻燃性應(yīng)符合GB8410的規(guī)定。


    不過稍有區(qū)別的是,由于客車各部分安全結(jié)構(gòu)的不同,在各部分能選擇采用的阻燃性材料也就會不同。比如說發(fā)動機(jī)艙、消音器等特殊的部位是必須采用耐高溫性能(700度以上)和阻燃性能好(A級不燃材料)的降噪、隔熱材料,而乘客區(qū)就不需要這么高級別的阻燃材料。


    應(yīng)用現(xiàn)狀:國內(nèi)客車大部分都符合相關(guān)規(guī)定


    每一輛客車樣品下線后,客車企業(yè)都要將其送到國家相關(guān)部委機(jī)構(gòu)的認(rèn)證中心、實驗室進(jìn)行檢測和認(rèn)證,只有通過這些認(rèn)證檢測的客車才能獲得國家的相關(guān)準(zhǔn)生證公告,并進(jìn)行大批量的市場生產(chǎn)。而在這些檢測認(rèn)證過程中,其中就包含了對車輛內(nèi)飾材料阻燃性是否達(dá)到GB8410規(guī)定的檢測。


    另外,由于目前市場上供應(yīng)于客車企業(yè)的具有阻燃性的內(nèi)飾材料價格也不是很貴。就拿客車廠家普遍采用的PVC板來說,記者通過對幾家客車內(nèi)飾材料供應(yīng)商的了解,發(fā)現(xiàn)按照市場價格,一塊1.22m X2.44m規(guī)格的PVC板,側(cè)板價格108元左右,頂板價格128元左右,即使是材質(zhì)稍差的一點的內(nèi)飾材料,兩種同規(guī)格板材單價大概也相差不到50元。用在一輛客車成本價上大概也就多出1000元左右。


    不過,由于客車?yán)麧櫟南拗埔约拔覈蛙噷忩瀸嵭?ldquo;送檢”制度而非國外的“抽檢”制度,這就不能排除一些缺乏社會責(zé)任的客車企業(yè),為了降低客車成本,在用材上采取偷工減料的方法。但一業(yè)界人士告訴記者,就目前客車行業(yè)整體來說,大部分客車尤其是高檔客車在選材上都符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。


    那么,客車上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢? 據(jù)黃海客車客車研究院車身室的高利軍工程師介紹,在我國客車的制造過程中,目前應(yīng)用到阻燃性材料的地方,主要有發(fā)動機(jī)艙、油箱、燃油供給系統(tǒng)、電器設(shè)備、蓄電池以及客車內(nèi)飾材料,包括座椅、地板、車內(nèi)壁、頂層以及行李架等。這些地方使用具有阻燃性能的材料都是有國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制的。


    原因探析:成都客車為何會整體燃燒?


    對于成都公交燃燒事故,車內(nèi)裝飾材料是否采用了具有阻燃性能的合格材料,記者目前不好下定論,但是可以肯定的說法是,阻燃性材料并不是完全不會燃燒的材料。


    據(jù)了解,阻燃材料是一種保護(hù)材料,它是能夠阻止燃燒而自己并不容易燃燒的材料。而且在需防火的墻體等各種材料表面上如果涂上阻燃劑,它不但能保證在起火的時候不被燒著,而且也不會使得現(xiàn)有的燃燒范圍加劇、擴(kuò)大。但是在特殊的條件下,這種阻燃材料也會燃起大火。


    比如對于成都公交在短時間內(nèi)出現(xiàn)車內(nèi)大火燃燒的原因,一位不愿透露姓名的客車企業(yè)技術(shù)人員在接受記者采訪時推測,由于空調(diào)車密封性好,空氣流動差。而成都的氣溫又比較高,加之車內(nèi)乘客過多,車廂溫度就很高。這時,汽油在這樣的密閉、高溫空間內(nèi)傾倒,就會迅速揮發(fā),產(chǎn)生爆燃。瞬間高溫殺死了距離燃燒點最近的人群,但當(dāng)有人開最后一扇推拉窗逃生以及側(cè)窗被砸破時,內(nèi)外空氣形成對流,使車內(nèi)原本較稀薄的氧氣瞬間得到補充于是出現(xiàn)明火,而汽油的明火是用水都原本撲滅的,所以任何內(nèi)飾材料自然也都逃脫不了燃燒的下場。最終整車隨著溫度的不斷升高,車內(nèi)的內(nèi)飾件逐漸起火、燃燒形成一場大火。

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