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    菲亞特完全持股克萊斯勒的深謀遠慮，終于在2014年伊始得償所愿。

　　2014年元旦，菲亞特發(fā)布聲明稱，已同克萊斯勒另一大股東--美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）下的信托機構(gòu)--美國自愿員工受益協(xié)會（VoluntaryEmployeesBeneficiaryAssociation，VEBA）就克萊斯勒股權(quán)價格達成一致，菲亞特將100%持有克萊斯勒的股份，成為世界第七大汽車制造商。根據(jù)協(xié)議，菲亞特斥資36.5億美元收購VEBA持有的克萊斯勒41.5%股權(quán)。其中，19億美元由克萊斯勒集團承擔，以可支付特別股息（SpecialDistributionPayable）的方式向VEBA支付；17.50億美元由菲亞特北美以現(xiàn)金支付。除此以外，菲亞特還將從該交易完成之日起的未來4年內(nèi)向VEBA支付另外7億美元的現(xiàn)金。并購成功，讓菲亞特集團興奮不已。

　　集團董事長約翰·艾爾康（JohnElkann）與同時兼任菲亞特和克萊斯勒兩大集團首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）在給菲亞特集團全球員工的郵件中，將2014年1月1日形容為"菲亞特和克萊斯勒集團自成立以來最具歷史意義的一天"。但并購之后，兩者是否能夠順利的運營還有待時間考量，畢竟，曾有失敗的例子在先。

　　1998年，克萊斯勒被德國戴姆勒集團以330億美元價格收購，成立戴姆勒·克萊斯勒汽車公司（DaimlerChrysler），這樁被稱為"大象婚姻"的結(jié)合未能締造一個成功的全球汽車集團，相反，美國高昂的退休養(yǎng)老成本給德國人帶來很大困擾。2007年5月14日，戴姆勒·克萊斯勒宣布，將克萊斯勒集團80.1%的股份作價74億美元出售給由美國前財長斯諾統(tǒng)領(lǐng)的私募基金賽伯樂資產(chǎn)管理公司（CerberusCapitalManagement）--宣告這樁跨國、跨文化并購以失敗告終。

　　當時，克萊斯勒市值僅為1998年并購前的一個零頭，而且自并購后，它的狀況便開始每況愈下。隨之而來的金融危機更是雪上加霜，在奧巴馬政府敦促下，陷入破產(chǎn)危機的克萊斯勒與菲亞特"閃電結(jié)盟"。

　　根據(jù)協(xié)議，菲亞特起初擁有新克萊斯勒20%的股份，在實現(xiàn)合同規(guī)定的目標后，將擁有新克萊斯勒35%的股份；此外美國政府與加拿大政府分別擁有8%與2%的股份，最大股東則是克萊斯勒原有工會UAW旗下信托機構(gòu)VEBA。當時協(xié)議約定，在還清公共債務(wù)的前提下，菲亞特還可能進一步提升持股比例，以實現(xiàn)絕對控股。

　　雙方的結(jié)合從某種角度上的確達成了"共贏"--菲亞特為克萊斯勒生產(chǎn)的中小型汽車提供技術(shù)、平臺以及發(fā)動機。與此同時，菲亞特也可以利用克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開菲亞特品牌在北美的市場。

　　2005年到2009年，克萊斯勒銷量從230萬輛一路下滑到931402輛，2012年則大幅反彈至170萬輛，2013年克萊斯勒預計銷量將達260萬輛--而包含菲亞特在內(nèi)的集團銷量則達430萬輛。在戴姆勒和賽伯樂的管理下，克萊斯勒獲得的投資甚少，產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)也缺乏競爭力。而在菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)的治理下，克萊斯勒獲得了長達37個月的持續(xù)增長。在這一過程中，菲亞特持續(xù)增持克萊斯勒股份至58.5%。但隨著歐洲市場疲軟，雙方角色發(fā)生互換。目前歐洲正深陷財政危機，加之人口老化，工會勢力強硬使產(chǎn)能遲遲得不到削減，各大汽車巨頭疲于應(yīng)對--菲亞特同樣如此?？巳R斯勒現(xiàn)在正在賺錢，菲亞特卻在"燒錢"，后者亟待前者的"反哺"，如果并購能夠順利進行，無疑能夠挽救菲亞特目前"難看的"財務(wù)報表。

　　事實上，克萊斯勒不是唯一一家正把歐洲汽車廠商拉出泥淖的美國公司。目前，歐寶和福特歐洲正分別靠通用和福特北美分公司供養(yǎng)著。正因如此，菲亞特急于"占有"克萊斯勒。此前，馬爾喬內(nèi)一直在與VEBA談判，而后者原本不打算以低于50億美元的價格出售手中股份。談判期間，VEBA甚至曾威脅將其持股投入公開市場。如果雙方無法就價格問題達成一致，菲亞特將被迫安排上市。但并購最終以低于心理價位成交。

　　《汽車商業(yè)評論》認為，這顯示出VEBA的理性，也顯示出菲亞特和克萊斯勒集團CEO馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）的對汽車業(yè)的深刻理解。

　　如果說當年戴姆勒和克萊斯勒合并必然解體的話，那么這一次我們卻要為之歡欣鼓舞。戴姆勒和克萊斯勒表面上產(chǎn)品互補，一個是豪華車巨頭，一個是普通車巨子，但實際上鮮有能夠共平臺共資源的互相支持，菲亞特和克萊斯勒的合并卻是能夠互相促進，真正平衡全球業(yè)務(wù)。

　　當然，這并不表示合并就一定會有歡欣鼓舞的結(jié)局，雖然雙方管理層已經(jīng)合并，但企業(yè)文化上的差異，美國工會勢力的干預，還是一個潛在的破壞因素。如果能夠克服，那我們看好這樁合并。考慮到這些年雙方的順利磨合，菲克合并，前景較為樂觀。