LNG澎湃
看起來，LNG商用車和加氣站"錢景"一片光明，投資者有一擁而上的感覺，但這個優勢能一直保持下去嗎？
市場真是厲害角色。在電動汽車研發陷入僵局的時刻，因為在價格、安全、性能等諸多方面比汽油和柴油有優勢，LNG（LiquefiedNaturalGas）商用車和加氣站在中國開始熱火朝天。
比如5月在北京農展館舉辦的第十四屆中國國際天然氣汽車、加氣站設備展覽會，5萬平方米的展覽面積吸引了約400家展商前來參展。
當下，中國天然氣汽車保有量已突破110萬輛，正在從天然氣資源較豐富的西南地區推廣到全國各省市地區，其中商用車領域發展明顯。
4月的上海車展上，一汽、江淮、重汽、福田、陜汽、北奔都展示了自己的LNG新能源車輛。
去年的LNG重卡市場，陜汽占據了市場半壁江山，全年銷售超過7000輛，同比增長近300%，雖然其重卡銷量總體下滑，但靠LNG車型的強勁增長，其重卡市場份額竟提高了1.88個百分點。
中國重汽也不甘示弱，以5000輛的銷量位居行業第二。一汽解放、東風商用車、華菱星馬、上汽依維柯紅巖等也陸續推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型。
除重卡外，客車也開始進入氣化時代。
2012年，中國客車行業整體低迷，但LNG客車一枝獨秀，增幅高于行業15倍。目前國內50家客車生產企業中，已有31家企業涉足燃氣客車。
今年2月，廣州市首批示范應用的300輛LNG客車開始投入使用，而北京早在去年9月就將大1路公交車更換為18米LNG鉸接車。未來兩三年，北京還計劃新購4000輛左右LNG客車。
去年底國家發改委發布的《天然氣利用政策》明確提出"優先發展以天然氣為燃料的運輸車輛"，《天然氣發展"十二五"規劃》也指出"以天然氣基礎設施為重點"、"到'十二五'末，初步形成以西氣東輸、川氣東送、陜京線和沿海主干道為大動脈，連接四大進口戰略通道、主要生產區、消費區和儲氣庫的全國主干管網"等目標。
這樣的發展和規劃直接刺激了對加氣站的需求。截至2012年底，中國擁有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達380座。按照規劃，2013年底，國內LNG加氣站數量將增加到2000余座，2020年前這個數字將變成10000余座。
"以青島為例，LNG市場價格為6.4元/立方米，每天銷售2萬立方米計算，日均純利潤至少為5萬元，一年下來就是1825萬元。"青島中油通用機械有限公司業務經理李祥宇告訴《汽車商業評論》，"就連我們這樣的設備供應商也從中受益"，"一個LNG加氣站利潤為40%～50%"，"我有個遼寧客戶，擁有一個4臺加油機規模的中型加油站，年初時改造成油、氣一體式燃料供應站，改造費用約為500萬元。"按李祥宇所言推算，只需三個半月時間他的客戶便可完全收回建站或改站成本。
在展覽會現場，《汽車商業評論》記者發現，很多觀眾與LNG設備供應商的交談內容，主要談及的是整套加氣設備的購買費用和使用條件，而眾多LNG設備供應商也將加氣站作為未來利好的項目在構思建設。
與他們一樣認為"錢景"廣闊的還有運輸企業。
"近兩年競爭比較激烈，市場也有所回落，但我們公司業務卻越做越大，王牌就是LNG卡車。"山東佳怡物流有限公司區域經理劉志強告訴《汽車商業評論》，他們公司使用的LNG卡車共有40輛。
他以年駛20萬公里的歐曼重卡為例給記者算了筆賬，若采用濰柴LNG發動機，與柴油發動機相比，使用成本僅為柴油的60%，百公里耗油將節省100余元，一年就是20萬元，在重卡的整個約6年的使用周期里，可以節省至少120萬元。理論上40輛LNG卡車的生命周期里就可以節約8400萬元。
但是，這種價格優勢似乎正在遇到挑戰。
中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，加之頁巖氣開發在中國遭遇瓶頸，天然氣價格上調似乎在所難免。
四川省汽車工程學會天然氣汽車專業委員會秘書長饒川此前已經對媒體表示："如果天然氣價格大幅上漲，可能導致LNG汽車喪失經濟性。"
他同時還指出，價格上漲還與加氣站的大量建設有關，"城市土地價格上漲增加了加氣站運營成本，大大壓縮加氣站行業的利潤空間。因此加氣站投資者希望通過提高天然氣價格來提升利潤空間"。
一旦天然氣價格上漲，其性價比優勢顯然將被弱化，這勢必成為天然氣商用車發展必須面臨的挑戰。這是個一定會到來的現實嗎？
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