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    鍛件重量大于100kg、需萬噸級以上鍛造設備來成形的模鍛件定義為大型模鍛件，大型模鍛件主要有重型載貨汽車前軸、大功率柴油機曲軸等。曲軸和前軸作為商用車特別是重型車的最關鍵零部件之一，對生產裝備有著較高的要求。目前，國內萬噸級以上鍛造設備主要有熱模鍛壓力機、電動螺旋壓力機等。與模鍛錘比較，在鍛壓機上模鍛，一是可降低金屬損耗5%~10%，自動化程度高，與鍛錘以蒸汽為動力比，節能80%以上；二是汽車發動機曲軸的軸頸余量不超過3mm，軸承軸頸直徑公差±mm，軸頸長度公差為±1.5mm，在錘上模鍛難以達到；三是熱模鍛壓力機可進行多模膛模鍛，自動化生產，鍛件精度高、質量好、廢品率低、工藝性明顯優于模鍛錘。從某種意義上講，萬噸線的擁有量代表著一個國家鍛造能力和技術水平。

萬噸線加熱爐

　　2008年前，3條萬噸線成為中國鍛造業的代表

　　在全球范圍內，主要鍛造生產設備有蒸空氣錘、摩擦壓力機、鍛壓機、螺旋壓力機、水壓機等。

　　從鍛壓設備的發展情況來看，一些落后的鍛壓設備比如蒸空汽錘等由于不能適應現代生產工藝的需要將逐漸被淘汰，以鍛壓機、高能螺旋壓力機、自動墩鍛機、冷擠壓機等一些先進設備正越來越多的應用于鍛造企業。全球能夠制造大型熱模鍛壓力機的國家主要集中在英國、德國、俄羅斯、捷克、日本、法國、意大利、以及中國的一重、二重。其中英國的MASSEY公司、Mitchell公司、Lambeition公司可生產600~12000t的熱模鍛壓力機，德國的Eumuco公司、Beche公司、Hasenclever公司可生產315~12000t的熱模鍛壓力機，俄羅斯伏龍涅什重型機械壓力機可生產630~16000t的熱模鍛壓力機，日本的小松制鋼所、栗本鐵工所、住友金屬公司可生產630~18000t的熱模鍛壓力機，中國的沈重、一重、二重可生產1000~12500t的熱模鍛壓力機。

　　2008年前，國內萬噸級以上鍛造生產線只有3條，分別是一汽鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產線、東風鍛造廠的120MN熱模鍛壓力機生產線和湖北神力鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產線。

　　一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司新萬噸線建成前，前曲車間主要生產汽車前軸，2006年全年共打各種前軸124705件，2007年1~8月生產出各種前軸123800件。2008年第二條萬噸線建成投產后，在穩定前軸市場的同時，開發生產斯太爾曲軸、錫柴曲軸、玉柴曲軸等，形成曲軸、前軸一體化供應的格局。

　　東風鍛造公司擁有1條120MN熱模鍛壓力機生產線(另有1條63MN、2條80MN熱模鍛壓力機生產線等)。2010年，這條萬噸線月產出最高記錄就達到了2038t，比2009年月產最高紀錄提升了28.6%，為東風鍛造公司營業利潤增長發揮了不可替代的作用。

　　湖北神力鍛造公司擁有各類設備309臺(套)，125MN熱模鍛壓力機自動生產線一條，25MN熱模鍛壓生產線一條、20MN熱模生產線兩條以及相應的下料設備，同時還配有汽車前軸、三臂等零件加工線五條，汽車車橋總成裝配線一條。其中關鍵設備125MN生產線1994年從俄羅斯引進，是當時國內最先進、最大的熱模鍛造生產線，主要生產各類汽車前軸和發動機曲軸以及中、重型車用前后橋總成。該生產線生產的汽車用前軸達20余種，單重最小的30kg，最大的達到130kg，客戶主要有東風、沃爾沃、重汽、陜汽、福田等，生產發動機曲軸8種，主要用于康明斯、濰柴、玉柴發動機等。從產能看，前軸加工生產量為12萬件/年，車橋總成能力6萬套/年，大型模鍛件能力20萬件/年。

　　在萬噸線為稀缺資源的情況下，一汽、東風的三條萬噸線成為當時中國鍛造業的代表和能力的象征。

　　2010年，6條萬噸線成為重卡“百萬跨越”的支撐

　　二十一世紀初，第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司預見到國家“十五”計劃的實施，鍛鋼曲軸也將隨著卡車升級而需求大增，因此積極向上級反映投資建設國際先進的125MN鋼曲軸鍛壓生產線。該項目被列為國家第三批“雙高一優”項目。

　　直到2008年5月，這條總投資1.4億元的萬噸線項目才在第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司正式投產，在慶典儀式上，一拖方面介紹，這個項目是國家“雙高一優”(高新技術改造傳統產業、高新技術產業化、優化重點產品和技術結構)項目、河南省“經濟結構調整和傳統工業技術改造升級”重點項目，設計綱領為年產曲軸/前軸15~20萬件，包括主機及配套的懸掛調質爐、拋丸機等設備，在設計中吸收了國內外萬噸鍛壓機生產線建設的優點，熱處理能力全部采用電加熱系統，送料裝置由計算機和機器人系統聯合控制。該生產線自動化程度高，材料利用率高，節能效果好，是目前世界上工藝性最好的模鍛設備，既能生產3、4、5、6缸及V8、V10、V12缸曲軸、帶4、6、8、12個平衡塊且有平面、立體分模及扭拐成型的曲軸，又能生產重卡前軸。

　　當年，除了一拖鍛造萬噸線順利投產外，富成鍛造有限責任公司投資2.4億元人民幣從德國引進的PSZ900型電動螺旋壓力機生產線建成投產，一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司第二條125MN熱模鍛壓力機生產線建成投產。按照設計綱領推算，這6條萬噸線年產曲軸/前軸能力90~120萬件。因為萬噸線自動化程度高，材料利用率高，節能效果好，生產的產品表面質量、加工性能等明顯優越于模鍛錘產品，所以萬噸線產品受到了格外的青睞，有些廠家寧愿中斷采購，也要千方百計最大限度獲得萬噸線曲軸毛坯。

　　2010年重卡產銷實現了“百萬跨越”，2010年，重卡銷量首次破百萬輛，較“十一五”初年的2006年增長340%，工程機械代表產品中的挖掘機銷量達到179298臺、裝載機銷量達到228319臺，分別較2006年增長261%和76%。相關行業產銷沖擊歷史高位，為曲軸/前軸需求大增暢通了渠道，6條到位的萬噸線在曲軸/前軸鍛打上發揮了不可替代重要作用。

　　2012年后，20條萬噸線把競爭推向深入

　　正是看到了關鍵設備明顯的優勢和不可替代作用，越來越多企業開始關注并積極籌建萬噸線項目，以期在市場競爭中贏得新的籌碼。隨著相關各家躍躍欲試、磨刀霍霍，爭先恐后上馬萬噸線項目，在國內形成了一股舉世罕見的“萬噸線旋風”，到2012年底，國內已投產和在建的萬噸線已經有近20條。

　　2009年1月，桂林福達重工鍛造有限公司投資4.5億元簽訂4條鍛造線的購買合同，并與俄羅斯TMP公司合作成立中國技術服務中心，2011年6月28日，140MN雙曲柄熱模鍛壓力機生產出首個鍛件，至此，俄羅斯購進的63MN、80MN、140MN三條生產線全部建成投產，2012年2月，福達集團又隆重舉行了125MN全自動鍛造生產線投產儀式，標志著全部鍛造線順利投產。

　　2009年3月，中國重汽鍛造廠投資2.5億元供德國引進125MN和80MN兩條大型熱模鍛壓力機生產線，主要生產150kg以下曲軸。基于自身大型鍛造能力的大幅提升，中國重汽系統不僅縮減既有大型鍛件的外購，而且嚴控后續產品外流，新品開發原則上以集團內為主。目前在保證重汽系統前軸需求的同時，該鍛造廠已經開發出斯太爾、曼發動機曲軸毛坯。

　　2009年5月，天潤公司與德國米勒萬家頓公司簽訂了PSZ900型16000t高能電動螺旋壓力機的購買合同，主要生產250kg以下曲軸。這條萬噸線2010年9月開始安裝調整，目前已經具備月產1.5萬件的能力，生產品種涉及斯太爾曲軸、錫柴曲軸等，在此基礎上，又投資2.11億元建設PZS750F型電動螺旋壓力機鍛造生產線項目。

　　2009年9月，遼寧五一八內燃機配件有限公司宣布從俄羅斯購買80MN和140MN兩條TMP大型熱模鍛壓力機，項目總投資達4.9億元。在80MN熱模鍛壓力順利投產、鍛件產出能到大幅提升的基礎上，2012年5月，從俄羅斯引進的14000t熱模鍛壓力機生產線投入試生產，填補了中國高端鍛造行業一項空白。

　　2010年5月，德國米勒萬家頓公司制造的PSZ900型16000t高能電動螺旋壓力機落戶谷城縣湖北三環車橋有限公司。該生產線總投資2.3億元，投產后可年產高端汽車前軸及曲軸28萬件、大型客車前橋2萬臺，新增銷售收入5億元，新增利稅7000余萬元。

　　2011年3月，由山西翼城企業家投資12億元成立的山西舜達鍛造股份有限公司，從俄羅斯、韓國、德國采購的8000t熱模鍛壓力機生產線計劃2012年3月份投產運營，1.25萬t壓力機生產線和1.65萬t壓力機生產線投產后，將填補我國1.5萬t以上熱模鍛壓力機的空白，打破日本等國在船舶、飛機大功率發動機曲軸等高端鍛件領域的壟斷地位，扭轉我國大功率發動機曲軸依靠進口的格局，將實現“模鍛壓力世界第一、大型鍛件生產速度世界第一、自動化水平世界第一”的目標。

　　2011年5月，國內最大的重型柴油機鍛鋼曲軸項目——中機浦發年產30萬臺重型柴油機鍛鋼曲軸項目在海安開發區奠基。項目總投資104512.6萬元，從德國引進16000t壓力電動螺旋壓力機鍛造生產線和曲軸生產線，建成后年產重型柴油機鍛鋼曲軸30萬件。

　　2011年10月，重慶慶領公司從德國米勒-萬家頓引進的PSZ900型電動螺旋壓力機底設備運抵，次年3月，首件6H曲軸一次試壓成功，為下步全線調試奠定了基礎。經檢測，該曲軸拔模斜度小、材料填充性好、尺寸精度高，遠遠優于國內同類產品。

　　2012年9月，遼源方大公司大型鍛壓生產線項目奠基儀式舉行，根據規劃，該公司將投資20億元，建設“國內最大、世界先進”的大型鍛壓中心，建設80MN、125MN、160MN3條鍛壓生產線和年產9萬套車橋總成生產線，建成達產后，將實現營業收入35億元、稅金3.5億元、利潤3億元。

　　2012年，中機浦發公司規劃在江蘇海安縣工業園建設12000t熱模鍛壓力機、9000t電動螺旋壓力機等生產線項目，以期進軍曲軸前軸市場。

　　2012年5月，蒂森克虜伯125MN熱模鍛壓力機項目進入安裝階段，根據計劃，項目達產后欲生產客車、卡車、非道路用工程機械、發電機組等發動機的曲軸、連桿，新工廠達產后將年產曲軸34萬根，年產連桿290萬根，年產值約15億元。

　　大型模鍛件操作環境惡劣、重量大，需借助輔助設備來完成，而萬噸線則可改善作業環境，有效規避模鍛錘的這些缺陷，所以，萬噸線取代模鍛錘生產曲軸/前軸等大型模鍛件產品已經成為必然趨勢，但隨著國內萬噸線的次第到位，產能將迅速提升到270~400萬件，而“十二五”期間，國家的政策導向是由“保增長”向“調結構”轉變，無論是汽車行業還是工程機械市場，增長趨緩已經成為業界人士的共識，在需求總體變化不大的情況下，巨幅增長的萬噸線產能的釋放將成為業界亟需破解的命題。