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    上世紀末，面對中國經濟20多年的持續高速增長，不少有識之士驚呼：21世紀是中國人的世紀。曾幾何時，中華民族帶著前所未有的自信和融入世界經濟大家庭的深切渴望，充滿熱情并歷盡艱辛地進行著入世談判。

　　2001年12月11日，當馬拉松式談判最終塵埃落定時，我們發現，這既是一條通往理想國度的金光大道，又是一個荊棘叢生、兇險莫測的陷阱。對WTO 規則影響最大、剛剛起步還在蹣跚前行的中國汽車業來說，機遇與風險并存，而風險遠大于機遇。

　　正是基于這一判斷，“與狼共舞”成為業界和中國汽車人最貼切、也是使用頻率最高的形容詞。這既包含著對強大而貪婪的、覬覦中國廣闊市場的世界同行們的警惕和敬畏，也包含所有中國汽車人不畏艱險、勇于迎接挑戰的壯志豪情和科學判斷。2001年，我國汽車產銷量僅區區230萬輛，而舉目看世界，美國早已是年產千萬輛以上的龐然“大鱷”，即使是日本、德國等汽車強國，我們也毫無資格望其項背。

　　《與狼共舞》是美國1989年由凱文科斯特納執導的著名電影，通過描述19世紀60年代美國南北戰爭時期一位士兵與印地安部族交往的故事展現了不同文明的沖突與融合。中國汽車產業，通過十年的與狼共舞，也在沖突和融合中發生了滄海桑田式的變化。

　　我們不僅在數量上力壓曾經的群雄，站上了世界汽車發展史的巔峰，上演了一騎絕塵的好戲；我們的自主品牌也從無到有、從小到大，逐漸豐滿著“與狼共舞”的資本和技能。中國的市場太大了，吸引了眾多世界汽車諸強紛紛把這里作為展示魄力的理想舞臺，合資的列車幾乎一覽無余地搭上了意欲淘金的所有乘客。

    在一些傳統汽車強國眼中，開拓中國市場早已從可有可無的試水變為別無選擇的決定性戰略。一些曾經美艷動人、而今已經垂暮、缺失發展能力和動力的汽車品牌和企業，雖有勉強但又充滿希望的將重生的希望寄托在昔日的小角色——中國車企身上。從雙龍、薩博的頻送秋波到沃爾沃的成功再嫁，無不展示了中國汽車產業的實力、魅力、魄力和潛力。

　　與此同時，中國車企走出國門，無論是出口還是異國設廠生根，更是彰顯了中國汽車人放眼世界的鯤鵬之志。值得一提的還有，遍布全國且日益火爆的各類車展，無論是熙熙攘攘的人群，還是琳瑯滿目的展車；無論是爭奇斗艷的概念，還是動輒數千萬上億元的豪車，無一例外的折射出中國車市的欣欣向榮。

　　回顧入世十年，滿目艱辛與蕩氣回腸兼俱，執著探索和成功的喜悅同在。十年歷練，成長了一大批飽經風霜的業界精英，汽車媒體、汽車文化的助推更是成就了波瀾壯闊的車界畫卷?；仡櫲胧朗辏雇窈蟀l展，突然也是自然而然地想起鳳凰涅磐的故事。印度史詩《羅摩衍那》記載，背負著世間磨難的鳳凰投入由保護神毗濕奴點燃的熊熊烈焰中，在浴火和灰燼中重生，成為美麗輝煌的新鳳凰，在佛經中，這種在重生中升華的過程叫做涅磐。

　　十年歷程，中國汽車產業的發展不就是一個完整的“鳳凰涅磐”的過程嗎？十年來，我們已經有了值得驕傲的登頂，但生于憂患死于安樂，我們還有太多不盡人意的地方，還要經歷長期、艱苦、充滿挑戰的“與狼共舞”。當然，依據中國不斷強盛的國力，加上中國汽車人持續不斷的努力，我們也會再次、乃至無數次“鳳凰涅磐”，最終登上“一覽眾山小”的汽車強國的頂峰。