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    2011年前三季度，客車(含非完整車輛)產銷分別完成34.61萬輛和35.65萬輛，同比分別增長8.47%和9.86%。其中，客車整車產銷分別為28.47萬輛和29.37萬輛，與同期比分別增長11.10%和11.99%。客車非完整車輛產銷分別為6.14輛和6.28輛，同比分別增長-2.27%和0.87%。

2011年前三季度客車銷量增長貢獻度情況

    細分市場競爭格局

    2011年前三季度，大型客車整車生產4.68萬輛，銷售4.73萬輛，比同期分別增長14.17%和14.44%；中型客車整車產銷分別為4.71萬輛和4.75萬輛，同比分別增長13.91%和15.78%；輕型客車整車生產19.07萬輛，銷售19.88萬輛，同比分別增長9.71%和10.56%。大型客車非完整車輛生產0.41萬輛，銷售0.42萬輛，同比分別下降29.33%和29.88%；中型客車非完整車輛產銷分別為1.58萬輛和1.61萬輛，同比分別下降33.19%和29.41%；輕型客車非完整車輛產銷分別為為4.15萬輛和4.25萬輛，與同期相比分別增長24.44%和27.00%。

    從車型來看，2011年前三季度大型、輕型客車銷量同比均呈現不同程度上升，中型客車略有下降，其中輕型客車以同比增長13.14%穩坐冠軍寶座，大型客車同比增長8.88%位居第二名，中型客車同比則下降了0.39個百分點。

2011年前三季度客車市場情況分析

    1.大型客車

    2011年三季度，大型客車(含非完整車輛)產銷分別為50981輛、51485輛，同比增長8.73%、8.88%。銷量前十位的大型客車企業為：鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、丹東黃海、安徽安凱、中通客車、金華青年、上海申沃、中國一汽，上述企業共銷售44689輛，占大型客車銷售總量的86.80%。在大型客車領域中，“一通三龍”的主體地位十分清晰，特別是宇通客車，在行業中遙遙領先，在一定時期內這種格局還會相對穩固。

    2.中型客車

    2011年前三季度，中型客車(含非完整車輛)產量為62896輛，同比下降3.23%，銷售量為63611輛，同比下降0.39% 。銷量前十位的大型客車企業為：鄭州宇通、東風汽車公司、蘇州金龍、一汽豐田、廈門金龍、安徽江淮、廈門金旅、南汽集團、安徽安凱、中通客車，上述企業共銷售53105輛，占中型客車銷售總量的83.48%。

    3.輕型客車

    2011年前三季度，輕型客車(含非完整車輛)產量為23.22萬輛，同比增長12.08%，銷售量為24.14萬輛，同比增長13.14% 。銷量前十位的大型客車企業為：金杯汽車、江鈴控股、南汽集團、東風汽車公司、北汽福田、安徽江淮、廈門金旅、廈門金龍、福建新福達、東南福建，上述企業共銷售22.57萬輛，占輕型客車銷售總量的93.49%。從增長貢獻度來看，2011年前三季度輕型客車的銷量增量為2.80萬輛，增長貢獻度最大，達到87.65%；大型客車的銷量增長貢獻度為13.12% ，中型客車增長貢獻度呈現負值為-0.77%。
 

    前三季度客車出口顯著增長

    客車出口自2007年以來，經過3年的調整，已經漸漸走出低谷。今年客車出口的增長，很大程度上來自于前幾年被壓抑的客車需求量的釋放。2008、2009、2010年連續3年中國客車出口在低谷徘徊，其中2009年處于最低點，并不是客車需求有實質性的減少，而是因為經濟環境的變化使這幾年的客車需求出現了延后，一旦經濟形勢出現積極因素，這些需求就會得到有效釋放。目前，危機程度已有所減輕，有些局部甚至已經全面復蘇，前幾年被壓抑的客車需求量得到了一定程度的釋放，導致今年客車出口有一個顯著的增長。比如，中東地區，由于利比亞戰事已接近尾聲，經濟環境有所好轉，油價的上漲促使購買力增強，客車需求釋放在情理之中。