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    3.混聯式驅動模式

    混聯式驅動系統(tǒng)是串聯式與并聯式的綜合，其原理如圖所示。發(fā)動機發(fā)出的一部分功率通過機械傳動輸送給驅動橋，而另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能輸送給電動機或電池，電動機產生的驅動力矩通過動力復合裝置傳送給驅動橋。在汽車低速行駛時，驅動系統(tǒng)主要以串聯方式工作；當汽車高速穩(wěn)定行駛時，則以并聯工作方式為主。它充分發(fā)揮了串聯式和并聯式的優(yōu)點，能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配，從而在結構上保證了在更復雜的工況下仍能使系統(tǒng)在最優(yōu)狀態(tài)下工作，所以更容易達到控制排放和油耗的目的，因此是最具影響力的HEV。

混聯式驅動模式

    國內應用情況

    當前使用、推廣混合動力客車較多的地方有北京、長株潭地區(qū)、大連、上海、昆明等。2008年12月28日，北京公交公司與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協議，這是目前為止我國最大的新能源汽車采購訂單。2009年12月，南車時代電動公司與湖南巴士公共交通有限公司、湖南龍驤巴士有限責任公司等7家長沙公交企業(yè)簽訂了252輛混合動力公交車的商務合同。大連夏季達沃斯論壇結束后，大連公交客運集團把大連客車廠生產的150輛混合動力客車投放到大連的主要交通干線上。為了迎接世博會，上海采購了申沃公司生產的150輛混聯式混合動力客車。2010年2月，昆明市招標購買了98輛混合動力客車。串聯式混合動力客車以南車時代的TEG6128SHEV為代表。該車采用玉柴118kW發(fā)動機、春蘭360V/60Ah鎳氫電池、自主生產的45kW永磁同步電機。另外，串聯混合動力客車還有宇通ZK6118HGZ，中通LCK6110GHEV、LCK6112GHEV、LCK6120GHEV等。

    并聯式混合動力客車，是當前混合動力客車的主流路線。蘇州金龍KLQ6129GHE1和KLQ6129GHE2、東風EQ6110HEV1、一汽CA6120URH1、廈門金龍XMQ 6 1 2 5 G H 、廈門金旅XML6112PHEV1、宇通ZK6126HGZ3、南車時代TEG6101PHEV、深圳五洲龍FDG6111HEVG1、安凱HFF6110G03PHEV、青年汽車J N P 6 1 2 0 G H P - 1 、中通LCK6121HEV、北汽福田BJ6113C7M4D-1等都是并聯式混合動力客車。混聯式混合動力客車由于結構復雜、技術難度大，開發(fā)的車型不是很多， 具有代表性的客車有蘇州金龍KLQ6129GHE3、廈門金旅的XML6125JHEV13C、XML6125JHEV93C，宇通的ZK6118MGA9、ZK6126MGQA9，上海申沃的SWB6127HE2，黃海客車的DD6129HES11等。