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　　當一些貼著膜的橘黃色、藍色，還有棕色的怪異車子劃過我們身邊時，90后也許會羨慕，80年后可能會贊嘆，70后看見的是市場，60后品味的是歷程。碌碌無為的車被改裝得極具個性，這個時代賦予了汽車業無限的市場：不是平庸的原型車，而是高額利潤的改裝車。

　　不再是傳說。中國已經成為了“車輪上”的國家，而且還會成為第一個真正意義上的全球化汽車國家，這意味著世界上所有的汽車公司都將共享一個空前自由的競爭氛圍。有所不同的是，在細分市場中，汽車廠商面對的是低額利潤，而改裝車市場面對的卻是高額利潤。“銷量不是我們所追求的!”這樣的定位，在中國有市場么?

　　如今，在北京、上海、杭州、廣州等城市，“B”字母開頭的改裝車已經逐漸進入中國人的視線，但仍是“稀有動物”。據了解，我國改裝車市場一般有兩種情況：一是指專門生產改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計改裝與原車型不同的汽車，這一類多是工業用車;二是已經領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，做一些技術改造，這一類多是民用車。

　　記得在兩個月前，《汽車觀察》記者抱著極大的觀展熱情，來到了位于北京國際展覽中心的第十二屆中國汽車用品暨改裝汽車展覽會。遺憾的是，占據新國展全部八個展館的展覽基本上都是偏重于汽車用品與服務展銷的，“改裝車”這個主題幾乎被完全冷漠。很多人是沖著改裝車去的，結果發現僅有的幾輛外觀夸張、動力驚人的改裝車卻被放到了E3館和E4館之間的露天過道上，到底是什么原因造成北京改裝車市場的暗淡和不受重視?

　　熟知中國改裝車市場的人都知道，國家對于改裝車的管理相對嚴格，這讓很多國內改裝車發燒友們在“一紙公文”面前打起了退堂鼓。國務院頒布的新版《道路交通安全法》第十六條中明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征;商用改裝車在改裝后，會造成與車輛出廠技術參數不符的情況，有可能不會通過年檢和日常的交通檢測。

　　可見，政策瓶頸是中國民用改裝車行業難以取得較大發展的主要原因，但不能因此就掩蓋民用改裝車市場所呈現出的巨大商機。

　　兩個月后，《汽車觀察》記者來到上海國際車展，結識了德國頂級汽車定制改裝品牌哈曼(中國)CEO麥克•鮑威爾，這位外國友人在雞尾酒會期間帶給國內媒體一則令人興奮的消息：哈曼將正式進駐中國市場，而此次的上市酒會正是哈曼開拓中國市場的第一步，同時也是為即將在上海浦東開幕的旗艦店造勢。

　　在增速緩慢的中國改裝市場，歡迎哈曼所勾勒的“自我”與“釋放”，可還是要問為何選擇中國?“每一個成熟的品牌在選擇進入一個新興市場的時候，給出的態度和決定都是異乎尋常的保守和穩健。品牌需要一個市場所給出明確的信號，并以此為契機選擇準確的介入時機，我們認為中國的汽車市場已經給出了這樣的信號。”麥克•鮑威爾饒有興趣地向《汽車觀察》解釋了自己的御寒之道：跟著感覺走。

　　在高額利潤的市場細分中，更為細分的就是高檔汽車的原廠改裝。然而，改裝車在中國的政策導向中究竟能走多遠，我們拭目以待，并期待著政策解禁后，他們能過上“改”便活著的日子。