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    2011年作為“十二五”規(guī)劃的開局之年，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新能源、自主品牌、產(chǎn)銷目標(biāo)、產(chǎn)品品質(zhì)等均被列為重點。其中“新能源汽車”發(fā)展規(guī)劃從中表現(xiàn)得更為清晰，為中國汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國新能源汽車的年銷量要達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。在“十二五”規(guī)劃中另一項目標(biāo)是：將提高自主品牌國內(nèi)份額，2015年中國自主品牌汽車市場比例進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)市場份額超過40%。此外，規(guī)劃提出到2015年，大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。從“規(guī)劃”中不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車“十二五”的發(fā)展過程，將是中國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的過程。

　　以此為契機(jī)，締元信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)聯(lián)合易車網(wǎng)針對“網(wǎng)民眼中的中國汽車產(chǎn)業(yè)‘十二五’規(guī)劃”進(jìn)行在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)：近期在媒體上紛紛報道“2500萬輛”銷售目標(biāo)的網(wǎng)民認(rèn)同率達(dá)到半數(shù)以上，而“治堵政策”或成未來制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　2500萬不是夢

    調(diào)查顯示，針對“十二五”規(guī)劃中提出的2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到2500萬的目標(biāo)，網(wǎng)民普遍表示認(rèn)同，認(rèn)為“十二五”可以達(dá)到目標(biāo)的網(wǎng)民占比達(dá)到52.8%。這反映出網(wǎng)民對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大信心。從2009年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始高速增長，尤其是本土汽車企業(yè)的一系列海外并購動作將中國汽車產(chǎn)業(yè)和普通民眾的信心提升不少。此外，跨國汽車巨頭加快在華布局以及本土汽車企業(yè)的發(fā)展愈發(fā)壯大也將為未來的2500萬添磚加瓦。

　　無論本土還是跨國企業(yè)，這些動作和布局的源動力都來自于中國汽車需求的快速釋放導(dǎo)致的市場高速發(fā)展。除日趨擁堵的一線城市，龐大的二、三線甚至四線市場潛力也正在加速釋放，這一點從農(nóng)村公路上日漸增多的小汽車就可以看得出來。調(diào)查表明，群眾的眼睛還是雪亮的。

　　群眾在看好2500萬輛銷量的同時，當(dāng)然也希望從中收益以此帶來更多的性價比高的汽車產(chǎn)品，同時通過各方面體系的建設(shè)與政策、法規(guī)的完善，加快中國汽車消費環(huán)境的成熟度發(fā)展。事實上，在2500萬規(guī)模下會面臨的問題，群眾的眼睛一樣雪亮。根據(jù)調(diào)查，在詢問“影響‘十二五’規(guī)劃的因素有那些?”時，“治堵政策”以高于31%的占比成為核心因素，充分顯示出網(wǎng)民對成熟用車環(huán)境的期待與相關(guān)政策的無奈。此外，另有33.2%的人認(rèn)為“產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)法規(guī)不夠完善，難以達(dá)到預(yù)期”是最影響“十二五”規(guī)劃的因素。

　　各抒己見

    除了對成熟用車環(huán)境和相關(guān)政策的期待，網(wǎng)民最期待的還是汽車整體質(zhì)量和售后服務(wù)的提高。在網(wǎng)民對車企的期待的調(diào)查中，選擇這一項的人所占比例達(dá)到了39.5%。這充分說明隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國的汽車消費者正在覺醒?，F(xiàn)在他們不僅要求享受更好的產(chǎn)品，也要求享受與世界接軌的服務(wù)。這也對所有在華汽車企業(yè)提出了新的要求。

　　這也充分說明目前車企在追逐發(fā)展速度時忽視了產(chǎn)品品質(zhì)，寄希望于十二五，有政策支持，有網(wǎng)民期待，相信產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)會在發(fā)展中不斷完善。

　　此外，還有22.2%的人最期待新能源汽車能夠量產(chǎn)，說明隨著政府推動和宣傳力度的加大，低碳生活的概念已經(jīng)漸漸被大眾所接受，成為一種習(xí)以為常的生活態(tài)度。但與此同時，新能源汽車的發(fā)展并未被大眾所看好。在“如何看待十二五規(guī)劃里中重度混合動力乘用車要達(dá)100萬輛以上”的問題中，認(rèn)為“車企雷聲大雨點小”的網(wǎng)民占比達(dá)36%，認(rèn)為“還不具備量產(chǎn)條件”的比例達(dá)到了31.2%，兩者加起來的比例達(dá)到了6成以上。而認(rèn)為“大勢所趨，可以量產(chǎn)”的網(wǎng)民僅為32%。這顯示出網(wǎng)民對目前企業(yè)只做節(jié)能、環(huán)保概念，而輕視新能源車技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、企業(yè)投入等方面實際行為的批判。

　　自主品牌缺乏認(rèn)同

    在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民對自主品牌的認(rèn)可度依然不高。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2010年中國自主品牌的市場份額在31%以上，自主品牌近幾年的發(fā)展勢頭足見其迅速，在市場份額的爭奪戰(zhàn)中贏得不少席位。然而在“2015年自主品牌汽車將占據(jù)多大的市場份額”的調(diào)查中，其結(jié)果卻不盡人意，認(rèn)為2015年我國自主品牌的市場在35%為網(wǎng)民占據(jù)整體網(wǎng)民的三成，依然是最大的比例，只比目前的市場的份額提升了4個百分點，說明網(wǎng)民對未來我國的自主品牌發(fā)展速度是缺乏認(rèn)同的。

　　道路是曲折的，前途是光明的。種種結(jié)果表明，群眾對“十二五”規(guī)劃期間中國汽車市場的發(fā)展還是充滿信心，但也對其中的問題有較大的顧慮。無論是政府還是所有的中國汽車企業(yè)，尤其是本土企業(yè)，還將有很多功課要做。