国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

    2008年3月，《汽車商業評論》專訪北京汽車工業控股有限責任公司董事長徐和誼，以《剪刀手》為題描述這位中國汽車業的硬漢如何以富有創意的剪刀手和不畏困苦的鐵血精神，在上任一年半的時間里，調轉一盤散沙般的北汽船頭至正確的方向。

    最近的兩年里，北汽控股和旗下奔馳以及現代兩大跨國汽車的合資事業順利推進，商用車事業也依托福田汽車穩步向前，如何成功推出自己的自主品牌乘用車成為徐和誼最為關注的核心問題。

    從徐和誼宣布北汽的自主品牌乘用車事業起，外界對此一直將信將疑。當時，徐和誼對《汽車商業評論》說了一句我們至今難以忘記的話：“咱們就是慢慢干，我非讓國內的幾大集團，我們的伙伴們刮目相看北汽。”

    2009年歲末，我們終于看到了北汽自主品牌乘用車真正曙光的出現。在2010年新年來臨之前，徐和誼和他領導的北汽以一波三折的經歷完收著名的瑞典高端汽車品牌薩博（SAAB）的核心技術以及相關資產。

    外界照例又對他的收購進行一番質疑，或言其收購昂貴，或怨其何不收購品牌，或擔心其消化吸收的能力。2009年12月23日，徐和誼和北汽控股總經理汪大總、北汽研發總院院長顧鐳在中國大飯店高調回答記者的提問。

    此前一天，在北汽控股大廈二層餐廳匆匆吃過午餐之后，徐和誼在他位于北京東三環北汽大廈15樓的簡樸辦公室里接受《汽車商業評論》主編賈可、常務副主編劉楊的長篇專訪。此時，距離徐親手拿到薩博知識產權資產，不過一周時間。

    如同上汽通過收購MG羅孚技術從而高起點打造榮威品牌一樣，徐和誼認為北汽能夠在更好的基礎上為中國汽車自主品牌乘用車事業抹上更新的亮色。

    辦公室外間，“聚賢”二字高掛墻上。為了北汽自主品牌理想，徐和誼還需要網聚更多人才。不同的是，此時他內心多了幾分自信。攝影記者孫兆鵬回來整理照片的時候說，徐和誼帶笑容的照片真多。他在2008年3月的專訪過程中也為徐拍攝大量照片，那一次，徐才把汪大總從上汽挖來，北汽集團內部剛剛開始梳理，當時的徐面色凝重。

    以下是徐和誼為《汽車商業評論》揭秘北汽完收薩博故事的獨家專訪實錄。徐和誼在言語間所表現出的堅決與信心，已經體現出新一代汽車企業管理者的變化：任何推理與猶豫，都比不得切實的產品有說服力。

    回顧這一年，實際上有3場戰役”

    今年(2009年)北汽國際并購一路下來，總算現在畫了一個圓滿的句號，回顧這一年，實際上有3場戰役。

    年初是克萊斯勒。克萊斯勒我去了，也不是收購克萊斯勒，是收它的知識產權去了，當時挑了3個車型，300C、鉑銳，還挑了一個大個兒越野車，純越野，國內還沒有。當時圍繞克萊斯勒就是收知識產權，買他3款車，捎帶手還有一個發動機，排量從1.8L到3.0L全有。他們一個南廠一個北廠，整個一半停下來了，停下來,咱就想把這塊知識產權拿下來。

    3月份去的美國跟他們談。收購克萊斯勒是咱們第一次開始動國外的腦筋，最早是去年（2008年）年底四季度遇上的，克萊斯勒宣布要破產嘛，咱們就趁機想下手了。

    后來為什么沒成呢？談了一半就停下來了，是因為后來菲亞特蹦出來了，菲亞特要整個全盤收它，這樣克萊斯勒當時管理層所有的決策權就沒了，我們所有工作就停下來了。實際上，現在我們這塊工作斷斷續續地還在進行，沒有完全停下來，但是對方那么兩個大公司一重組，很多事兒且折騰了，所以就擱那兒了。這是第一個大的。

    第二個大的就是今年5月份開始收歐寶。沃爾沃其實我們沒有參加。歐寶大家都知道了，但實際上歐寶最后退出是我們主動退的，并不是我們出局什么的。

    當時就在我們這個小會議室開的新聞發布會。我說召集發布會吧，不干了，主要是因為通用不同意轉讓知識產權。我并購的主要目的，我有很鮮明的觀點，就是中國的汽車企業到國外并購什么？是并購工廠、機器、設備，并購它的網絡，并購人家品牌，還是知識產權？我認為就是知識產權，其他的都沒有必要去干。

    為什么？一是我們有，二是風險太大。你說全球的汽車生產線，看水平可能個別線，國外比我們高，但是普遍的中國汽車生產線的裝備水平，已經超過世界的平均水平，可以說達到了世界先進水平。你并購人家那工廠設備去，我相信一點，我不是崇洋媚外啊，這些老外在外經營這些廠子，現在都難以為繼了，中國人去給它收了，就能給它經營好？我不信。我可能是搞汽車半路出家，我說這話分量可能不夠，但是我始終堅持就一個觀點，老外都干不下去了，我們去干，不靠譜兒，別冒這風險。

    再一個，從我們目前實力，我們的資金、人才隊伍，我們正經干汽車不是才2000年以后的事嗎？就說是制造，我們現在能算完全學會了嗎？造出個車來誰都能干，造出個高質量的車來，那還有一定的路要走。

    我堅持一個觀點，沒知識產權的，我不談。歐寶開始沒跟他談，因為在知識產權上，對方談得很模糊，后來我們明確給通用發了幾次函，先把知識產權明確下來，多少款車型，怎么來界定，先給我明確這個，完了再往下談別的。

    但是外方，老想跟你明確收購的價格、讓你承諾什么等等一堆的東西。特別后來對方又提出一個更苛刻條件，不僅不給知識產權，你還得給今后品牌的使用費，3年下來跟我們要60億歐元，給通用下面一個子公司GTO（全球汽車技術管理中心），GTO擁有通用公司全球的知識產權，所有東西全裝在這個GTO的公司。交他？我們就退出不干了。

    通用要求我們全盤收歐寶，當時我們對這個條件就有點猶豫了，我也親自到德國去了，歐寶工廠我也看了，5月底、6月初的時候去的。德國政府的什么大臣，這個那個我見了一堆，歐寶的經營層、律師、工會領導人、州長都見了，工廠我也去了，后來我一看，打住不干了，退了。

    壓根我就沒想全收，我還是堅持這個觀點，別說花錢買，就現在人家白送把歐寶給咱們，我整個全盤都給你，你玩得動嗎，咱有這能力給它玩起來嗎？白送給你也玩不動。他都玩不動，一年虧損按億歐元來計啊，這個風險太大了。

    并且我覺得我們從整個我們的團隊來講，就咱們財務的團隊，我把我全公司能工巧匠，包括我再聘用一些，去弄歐寶那個帳，我都玩不動，就財務這一口，那水有多深啊!

    “收薩博，我是動真格的了”

    第三個就是（2009年）8月份的時候，薩博的事兒蹦出來了，薩博我們實際上今年（2009年）年初就接觸過，比歐寶還早。

    當時通用不是要剝離4個品牌嗎，土星、悍馬、歐寶、薩博。我們為什么考慮薩博？一是盤子小，簡單，就一個工廠；第二，薩博這款車技術可以，跟沃爾沃相當；第三，它的產品特對路，沒有其他亂七八糟破產品，就規規整整倆系列的產品，一個9-3系列，一個9-5系列，這倆系列大小各方面適合咱們。

    再一個它的好產品就是發動機，全世界牛，玩渦輪增壓的老大，鼻祖。美國通用所有的增壓技術的開發，產品的開發，現在依然在薩博，渦輪增壓的實驗室，全世界倆，一個就在他手里。

    起步，是我們主動找他們的，8月份我們就開始要上手薩博了。收薩博過程你們也清楚了，當時有一個科尼賽克（Koenigsegg），為什么用這個科尼賽克呢？當時我特別看好這個項目，真下力量收購。收薩博，我是動真格的了，整個團隊全上了，其他的沒有大規模上，都是小規模部隊作戰，這是大兵團作戰，5個組一塊，整車組、動力總成組、商務組、法務組，還有一個制造組，就是落地國產化的組，財務就在商務組里面。

    8月份開干，當時還是想依托科尼賽克，以科尼賽克打頭。后來怎么回事呢？科尼賽克把薩博給接了，他是從通用手里拿過來的，拿過來之后他也感覺到玩不動。
他的拿和咱的概念不一樣，不是說他都拿到手里，他是同意先拿，通用也同意選他了，這時候他們才開始往下一步一步談判，一直談到11月24號。實際上他這邊和通用談，那邊就在和我們談。

    科尼賽克拿到之后，感覺到得找一家中國公司，因為中國是當前世界汽車市場增量最高的一個地區，他感覺到薩博未來要是指望歐洲市場，干不下去。他知道我們對這個比較感興趣。為什么？通過收購歐寶，北汽在歐洲的名氣挺大的，另外他查了查，我們又是個純國有，在國內排前五號，于是，他8月份就通過人來主動找我來了。一聽，我說這好，咱談談，我讓老汪（北汽控股總經理汪大總）都去了，后來我就跟著去了。

    我晚去了半個月，8月底去的。當時我們談的時候，我給老汪定了幾個原則：工廠我不要，我要知識產權，說得很清楚。當時我們出了一個方案：換股。因為我也沒錢啊，缺少資金；再一個，我有錢我也不能把錢投到國外去，我這兒是為了發展中國，我投外面干什么去。就玩了一個空手套白狼，互換股份。

    我承諾他，我們在中國北京成立一個合資公司，公司20%的股份送你（科尼賽克），你瑞典薩博20%的股份送我。同時他把瑞典薩博的知識產權，全部裝到北京這個合資公司里頭，這我不就把這個知識產權拿來了嗎？我80%絕對控股。

    當時的方案，交易結構，是這么談的，我們錢也沒花。但是他（科尼賽克）缺資金，他融資能力有限，瑞典政府擔保，歐盟銀行給他貸款6個億，5.9幾億吧，大數說6個億，但是他還缺，他要求我給他從國際上籌2億美金，這樣他加起來拿出8個億，解決薩博后續的生產經營以及新產品的投入。我承諾了，我給他融了2個億。

    這里說的單位是美金，這里統一口徑都說的是美金。我承諾的也給他融了，融來的錢先是叫可轉債，就是他算貸款，運轉一段時間之后，把融的這塊資金轉成我們在薩博的股份。當然這都成歷史了，跟一系列銀行談判，復雜，哎呦這熱鬧，文件海了去了。

    具體都是我們團隊談，我就在后頭指揮就完了。交割最后定的日子是11月30號，我這所有準備都就緒了，包括政府的，咱們國內的批文。但是到11月24號，忽然科尼賽克宣布退出收購了。當然，他們頭幾天事先給我漏信兒了。

    我覺得他退出最主要的原因，是他認為收購完薩博之后的經營風險，雖然融了這么多資金，他也感覺到風險太大了。

    “我認為可能壞事兒變好事兒”

    科尼賽克一宣布退出去，就把我們撂這兒了。因為國際并購，我認為現在西方國家對中國企業參與國際并購還是懷著一種，我認為是叫敵意也好，偏見也好，就是不想給你，但是礙于這種環境，這種壓力，又不得不看著中國人。說實在的，社會制度不同，他們瞧不起我們，這是他骨子里的，我感受很深。

    政府、工會、國會、議會，包括外頭一些媒體輿論，甚至有的國家對中國現在是一個什么樣的國家都不太了解，包括瑞典。尤其在歐洲，那宣傳報道中國的東西，2/3以上全是負面的，正面的東西真的不太多，以為你很落后、黑暗、腐敗、專制，他不了解咱們，所以你去了，他很不情愿。

    我感覺到，像我們中國企業，特別是大一點的企業，沖到前面國際并購去，難度太大，有時候我老引用一句話叫：借船出海。最好找一國外公司打頭，你藏在后面，以這個公司做前哨來做，當地的法律、文化，協調政府的關系，方方面面，人家輕車熟路啊。

    你直接去，弄不了，特別是涉及工廠、工會、老百姓的事兒，咱這兒還沒玩利落呢，還玩人家那去，那是高度發達的資本主義社會，人家待遇相當的高，到了一定的文明階段了。去玩人家那個去？玩不來。所以我們要整個全盤接啊，開玩笑，我認為叫開玩笑。

    找科尼賽克就是我的借船出海。我當時設計的收購框架是：工廠、設備、機器、人，我一個不沾，我不涉足那個。當時他給我20%的股份，我心說，你給我的整個是包袱，那是燙手山藥，今后盈利了，那是預期多少年之后的事情，但是你得想債務，那個責任在那兒呢，那今后虧損呢，所有的事兒你也得擔啊，你也得背啊。

    所以，24號事兒出了之后，我們內部開會，我就說這么一句話，我說學辯證法。中國老有句話，好事兒變壞事兒；我說還有一句話叫壞事兒變好事兒，任何事物都是一分為二的，它有一個對立統一的關系。可能大家認為現在好事兒，馬上就要簽字了，30號交割啊。現在這船沒了，大家認為好事兒變壞事兒，我說我認為可能壞事兒變好事兒，索性咱們把我們這偽裝的面具扯了，拉下來，直接正式跟他說，就是知識產權，給我就買，不給拜拜。

    老汪呢又和通用熟，直接你給我攻通用，告訴韓德勝；這邊直接跟瑞典薩博，原來薩博那個項目談那么多個月，不是直接和薩博公司談，是和科尼賽克談的，他退了，我們直接就見到了瑞典薩博整個的CEO、經營層，跟他們談。

    瑞典薩博的CEO、經營層非常友好，非常主動，原則同意我們和科尼賽克原來談的框架大盤子不動，但是不存在換股了，所有的知識產權全都同意，原來裝到我這兒的知識產權還是這些。為什么幾天我們就簽字了？就是大盤子沒動。我們立即派人就到瑞典去了，同時到底特律做通用的工作。

    這時，瑞典政府蹦出來了，急了，為什么呢？這么大的企業，小四千職工啊，這要是沒了，政府壓力大啊。瑞典政府帶著瑞典薩博的經營層的主要頭兒，直接飛底特律，因為12月1號美國通用董事會要做出決定，薩博怎么辦。

    11月30號，我們在北京是夜里開會做決定，董事會做決定，同意收購薩博的知識產權，我們馬上把決議傳真過去。拿著我們這個董事會的決議，瑞典政府和薩博的人飛底特律。瑞典薩博的經營層說了，我們不行自己收購自己，我們自己來維持啊，不能把公司弄沒了。我們現在知識產權上的關系，他叫合作，實際上是叫咱們收回來了，我們能維持，我們就想獨立干。

    12月1號，通用董事會正式開了，作出決定，暫緩破產，因為沒人了嘛，同意我們這個知識產權的交易，同時韓德勝宣布下臺，就那次董事會，同一天。

    我們對外正式公布是禮拜一下午，這兒的4點。我們談好了統一對外發布時間，收購真正交割時間是12月11號，瑞典當地時間的下午，我這是夜里。

    什么叫一手交錢一手交貨？很有意思，通過倫敦銀行，我最后在這兒簽字。我晚上7：35在這兒，在我辦公室門口那地方簽的字，德意志銀行的坐在我這兒看著，我這7：35，他們當地時間應該是下午1點。交割，完了，東西禮拜天就到北京了。

    東西從那邊押運過來，電子文檔、紙質的光資料就3.1噸。后面還有東西沒回來呢，在路途上，還有500套動力總成，發動機變速箱實物，還有所有的模具、功能卡具。我專門到機場迎接啊，開了一個大的歡迎會。

    故事就這么一個故事。

    “我認為可圈可點的有幾個亮點”

    我們跟克萊斯勒的談判還沒有完，我覺得作為我走向國際的道路，不能說現在就此畫個句號，只能說畫個分號，完勝一仗，并且這次我認為可圈可點的有幾個亮點。

    一個大亮點，我這次，知識產權是買斷了，整個知識產權歸我所有了，誰要用，它得跟我買，包括它再用，也得跟我買。

    我們收購的薩博的資產不在GTO里面，2005年之前薩博的所有知識產權我們買過來了，2005年之后的，后來通用在薩博技術平臺上又開發的在GTO里，我們沒買，所以我們收購的是2005年之前瑞典薩博擁有的知識產權。

    第二個大亮點，我找了一些人咨詢了一下，看了看，對于目前國內的汽車企業，現在我買回來這套算最好的，技術水平最高的，不管是發動機還是整車平臺，這自有公論。

    這次我問了問搞發動機的人，人家說別的不說，就你收的這兩款發動機就值了。全是渦輪增壓，你看這升功率，全球老大啊，油耗還低；你再看看扭矩達到多少，咱們國內沒有這么好的發動機，包括大眾新干的那個。人家玩發動機的一看完這個參數，就說國內的沒法比。薩博公司是干航空發動機起家，他就干這個的。

    我們拿回來的東西，其他都不用動，底盤非常好，動力總成、整個動力系統都非常好，我們就做適應本土化改動，外形、內飾，想怎么改就怎么改。

    第二個就是，我不光是買了知識產權，這次包括整個工程制造的全部文件，包括配套廠家的標準，零部件的文件，驗收條件等等，全部都轉讓給咱們。那是人家幾十年的心血啊，都是實踐一點點形成的各種工藝文件，一點點形成的結晶，那都是血汗啊。他不是光賣我車型，大家千萬別以為這是純圖紙，三維的、兩維的，他把全套的工藝制造文件全部給了，這很重要啊。

    再一個，我覺得收獲大一些的，他把現有的整個模具、卡具，包括500套動力總成都給我了。那500臺套干嘛的，我們就是改造完了做實驗啊，試制啊，跑啊，都用這些東西，這500臺套足夠我干出合格的批量產品。前期的都有了，省老錢了，不然的話怎么弄啊。

    還有很重要的一點，后續的服務，整個人家精銳的團隊服務也保證。除了倆整車平臺，我們還收了一個研發團隊。我們沒有收過來的那些技術其實就是這個團隊研發的，他們過來幫我們開發新產品。

    還有包括我這兒國產化自主品牌，薩博后續的服務，它的團隊整個來支持我，干到我們整個產品出來。包括動力總成的人，包括整車的人，一大堆，這也是交易的內容，所以我這個交易是一個全套的。

    以后合適的話，可以直接把它的人聘過來。現在說它可能要破產，有的人就說，這破了產，會不會對北汽收購有影響啊？我巴不得他破呢。

    我最近已經派了一個團隊在那兒收他人呢，摸他哪些人是咱們可用的，他這一破，談條件的價碼一下就下來了。歐洲也不景氣，也沒地兒找工作。我已經把它整個的人工各種費用都摸了一下，不比中國貴啊，我們付得起，代價并不高啊。所以他破也好，繼續運營也好，我觀著景兒，破我更樂，破我就收人了。

    整個交易，一共花了大數2個億（美金）吧，我們還有一部分資金是放在共管帳戶監管著呢，后續他不是還給我支撐服務嗎？相當于押金，在銀行擱著。

    “產品，我們大概15到18個月就出來了”

    大體我們這兒分析了一下，這次收購對我們自主品牌的產品的研發，縮短至少3年到4年時間，少走好多彎路。所以我覺得這個事兒呢，北京市領導也很重視，現在注意力著眼點在抓我們后續的，這項技術怎么樣落地，怎么樣出產品。

    產品，我們大概15到18個月就出來了。當然，現在快慢不在它了，整個工廠的建設和改造的周期變成了主要環節。原來矛盾點都在開發新車型了，做實驗了，拉得很長，由于它的時間一下縮短了，這下這個矛盾變成工廠了。

    總體，我看了看，2011年上半年，一年多的時間，新產品就出來了。這個技術是很成熟的，很穩定的，上手就是中高檔車。像他的9-3車型，競爭車型是奧迪的A4、寶馬的3系和奔馳的C級和沃爾沃的S40。9-5車型，奧迪A6、奔馳E級、寶馬5系、沃爾沃S80，這都是它的競爭車型。

    這一下子改變了我們原先的自主品牌轎車計劃，薩博平臺上的產品肯定要先出了，這個太成熟了，少走多少彎路啊！還沒花多少錢。我這2億美金，也就13億人民幣。外界評論買貴了，他們都不知道我買什么了。

    自主品牌收了薩博等于奠定了非常好的基礎，這個意義太大了。我收得干凈在哪？我啥國外負擔都沒有。你知道瑞典薩博讓我接，我要出多少錢嗎？全給你，1克朗。單就是剛才說的那個歐寶的概念，現在就是不要錢給你，1克朗。我敢要嗎？現在相當于倒找錢給我了吧，我敢要嗎？風險啊，誰拿著這個，真是燙手山芋。

    現在外界說“那下一步開發怎么辦？”瞎操心，我傻子啊？我收購了能不考慮下一步嗎？我也沒有全指著瑞典人幫咱開發，我自己的力量也很雄厚了，不算福田那一千多人，400多人團隊專門干轎車的，我這陸續還在物色。另外，現在有些東西我不用完全自己開發。

    我們自主品牌起碼在主打的走量產品上，有這兩個平臺就足夠了。做更長軸距的產品，有可能在它們的基礎上改，也有可能再尋找世界上合適的產品。
現在，一堆的事兒都已經開始，時間很緊，我們要辦的事兒太多了。