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    一個贏利模式堪稱“印鈔機”的項目正引起各方資本的高度關注。之前，一直和汽車企業為電動汽車充電設施建設較勁的能源企業，已悄然間拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，加大了充電站建設的速度。

    本月初，隨著國內針對私人購車的新能源汽車補貼政策細則出臺，中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭進一步加強。
在這新一輪的圈地運動中，國家電網搶先一步，其投資興建的國內最大規模電動汽車充電站近日在山東臨沂正式建設落成，而由臨沂市本地企業生產的沂星電動大客車也隨即交付使用。

    據悉，該充電站是目前國內規模最大、山東省首座大型電動汽車充電站。配電總容量達到3200千伏安，安裝1600千伏安變壓器2臺，充電機30臺，直流充電樁30個，可以滿足30輛電動公交車不間斷充電；交流充電樁15個，能同時滿足15輛社會電動汽車進行充電。

    而國內另一電網龍頭南方電網，近日也制定了新能源發展意見。這份意見明確提出,“準備分布式新能源發電并網及即插式充電、儲能設備、純電動汽車充電等配套市場服務,拓展電網企業在新能源發展中的新領域,為能源企業和用電客戶提供優質服務。”

    此前，2009年年底，南方電網投產的首批電動汽車充電站在深圳建成投運，初期建設規模為2個充電站、134個充電樁，充電容量總計達480千伏安。其中，特別為服務大運會綠色能源車輛而建的大運中心充電站為全國最大規模。

    此外，傳統能源巨頭中石化和中海油對于建設電動汽車充電站的熱情同樣高漲。中石化將以北京為試點，計劃將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站，并逐漸向全市乃至全國推廣；中海油計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設充電站；而唯一沒有提出明確投建電動汽車充電站規劃的中石油，據稱也有下一步向該領域進軍的想法。

    根據測算，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。

    有專家表示，今年中國汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年這一數據將可能翻番達1.5億輛左右。在未來，如果傳統汽車的位置被電動車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤，由于有如此規模的汽車保有量作支撐，將相當可觀。

    盡管“錢途”客觀，但國內的充電站建設卻面臨尷尬，目前中國關于充電站建設的標準并沒有最終確定。消息人士透露說，國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設的標準，而國際標準則要等到2012年才能出爐。

    相比于能源巨頭的熱情高漲，汽車廠商則要冷靜的多。一些新能源汽車生產商表示，目前參與并主導國內充電站市場的能源巨頭都是各自忙活，在包括在技術標準和規劃方面尚未形成統一的情況下，其不想投入過多的資本參與其中。

    清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為，新能源汽車的推廣程度將直接關系到充電站市場這個蛋糕到底會有多大，而按照目前情況，預計新能源汽車的普及程度應該會很緩慢。即便中國政府對于一部分新能源汽車的采購給予了補貼，但這只不過是杯水車薪，并不能對這個產業的發展起到明顯的帶動作用。“你一定要確定蛋糕夠大，你才能做好去吃它的準備。”宋健強調說。