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    在世博會正式開幕后的第六天，2010世界客車博覽亞洲展覽會（Busworld Asia  2010）在上海新國際博覽中心隆重舉行。作為本年度客車業的大事件之一，具備天時地利的世界客車博覽亞洲展覽會，高朋滿座，客車大腕云集。其中尤為最引人注目的，當屬兩年沒有參展的宇通客車，此次攜七款精品戰略車型亮相，再次成為盛會最光彩奪目的焦點。

    據宇通相關負責人介紹，此次宇通一次性“七劍”全球首發，其中三款為新能源客車，不僅是簡單地進行宇通的企業形象和新品推廣，更重要地是要向公眾及行業展示宇通對汽車產業發展方向的理解，展現宇通作為行業領袖多年來在節能減排、科技創新和新能源研發中取得的成果。

    沉穩研發 高調出擊

    此次車展上，宇通客車的“新能源客車，驅動綠色生活”參展主題與上海車展主題相呼應，從參展理念到參展產品，緊密契合“低碳”、“綠色”、“環保”，突出體現宇通的新能源產品戰略思維。在磅礴大氣的宇通展臺上，七款匯集客車各細分領域頂尖技術的超酷靚車呈階梯式依次排開，在展會現場吸引了無數觀眾的眼球。

    在新能源客車領域，宇通一直低調行事，以至于很多人對宇通是否發展新能源客車產生疑問。在本屆上海客車展上，宇通不但高調出擊，還一舉拿下2010年度BAAV年度最佳客車制造商大獎等六大獎項。

    對此，宇通集團有限公司副總經理王文兵表示，實際上，早在1999年，宇通就開始進行新能源客車的研發。此次展出的3款新能源客車，是宇通的最新研發成果，開發時間最長的超過兩年，最短的也有一年多。在新能源客車的研發上，宇通一直嘗試掌握控制系統和控制策略，堅持沉穩、高效地開發產品。

   “我們認為，開發新能源客車不能采取買一組電池或電機進行組裝，然后迅速推廣的模式。這在起步階段作為一種研究方式是可以的，但從長遠發展來說，不利于企業掌握新能源開發的關鍵技術，不利于我國新能源客車的發展。宇通在研發上要耐得住寂寞，要在技術上有突破。”

    對此，宇通客車技術總監李高鵬表示，企業要在市場競爭中有立足之地，就要掌握核心技術。但在整個新能源產業中，客車企業對于參與電池研發等方面力量有限，更多的是在思考如何緊跟新能源發展趨勢，并在某些方面上實現突破。

 
    李高鵬認為，從目前新能源客車的生產情況看，客車企業不可能掌握新能源客車的所有技術，但可以開發控制系統，做好相關零部件的匹配工作。因此，宇通一方面加強自主研發，另一方面與國內和國外的優秀零部件企業商談合作。比如，宇通與國內鋰電池行業的優秀企業都有接觸，他們與宇通合作的積極性比較高。

   “新能源與傳統汽車不一樣，傳統汽車的核心零部件是發動機、變速器，而新能源汽車的核心零部件主要是電機、電池，不與相關企業深度合作是不行的。目前，宇通還在積極探索其他合作方式。”

    自主創新 打造智慧未來

    毫無疑問，在能源日趨緊張的形勢下，節能、環保汽車已經成為未來的發展方向。新能源汽車的發展已經成為不可逆轉的趨勢。作為客車領域的龍頭企業，在新能源發展思路上，宇通也在探尋屬于自己的創新道路。

    王文兵表示，客車行業和汽車工業一樣，當前都處在市場格局轉換期。客車市場的特點是多品種、少批量，客戶的個性化需求相對較多。多數配套企業（如電池或發動機企業）在設計產品時，不會專門針對客車市場開發相應產品。因此，要在新能源領域上找準位置，宇通必須結合客車行業的需求特點，結合結合市場發展和企業實際，整合資源，不斷開拓新能源客車市場，并在部分領域實現突破。此外，傳統客車還將在很長一段時間占主導地位，開發傳統客車的節油技術也是宇通的重點工作。

 
    “只有這樣，我們才能在新能源客車領域上不掉隊，并保持持續發展的勢頭。”

    另一方面，隨著信息化的日趨進步，汽車電子及其控制技術已越來越多地應用在客車上，比如依靠CAN總線技術搭建的客車局域網，使胎壓監測、油耗管理、故障顯示等有了科學依據。CAN總線與網絡技術結合，使交通信息化成為可能，可減少交通擁堵。

    因此，與蘇州金龍同樣具慧眼的宇通也提出了智慧客車的概念。王文兵表示，工業化和信息化的結合應用，目的在于提高效率。尤其是這一塊上，全球起步的差距很短。“在信息化上，中國客車運輸企業走得并不慢，中國人很聰明，有可能在這一塊上實現超越。”

    近年來，宇通也通過大量調研、統計和分析工作，力求在信息化領域上有所突破。據悉，目前宇通已經掌握了純電動客車的整車控制、電池組控制和電機控制技術。這三項控制技術都是宇通自主創新的成果，在市場推廣階段，宇通能夠隨著電池技術的進步，迅速開發出適應未來客車市場需求特點的產品。