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電動車?不!是互動車

發(fā)布時間:2010年03月05日 00:00 作者:王繼華 來源:汽車商業(yè)評論

    時下電動車成為汽車行業(yè)熱點(diǎn),但當(dāng)前幾乎所有討論都集中在電池等動力方面,未涉及電動車更為革命性的部分。


    我認(rèn)為,中國若想在電動車時代領(lǐng)先世界,除了電池、電機(jī)、電控這些眼前需要解決的題目,還需放長眼光,思考更遙遠(yuǎn)、更徹底的變革。


    未來的電動車時代,以往汽車的許多概念也許將被顛覆,基于電動車的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢,我更愿意將其稱為“互動車”。


    以下是我應(yīng)《汽車商業(yè)評論》要求就電動車是互動車提出幾點(diǎn)務(wù)虛性的設(shè)想,嚴(yán)謹(jǐn)不足,但求開闊思維。


    革命之一:電子系統(tǒng)讓電動車產(chǎn)生無限可能


    電動車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車最大的優(yōu)勢不在于動力,無論是純電動、混合動力還是燃料電池,其動力、效率、經(jīng)濟(jì)性都無法超越燃油。事實上,電動車的發(fā)明先于內(nèi)燃機(jī)汽車,先天因素決定了內(nèi)燃機(jī)動力性能好,轉(zhuǎn)化率高,從而打敗其他動力,統(tǒng)治了汽車。


    電動車最大特點(diǎn)是動力是電,控制設(shè)備也是電,相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)是機(jī)械、控制系統(tǒng)是電子的結(jié)合,它在動力和控制之間銜接更為通暢。以電子為基礎(chǔ),車與其他設(shè)備之間、車與車之間,甚至車與道路之間有了無限的互動空間。


    當(dāng)前的汽車?yán)镆灿写罅侩娮釉O(shè)備,但基本是孤立的,汽車主體以機(jī)械為主、電子為輔,如果電動車得以普及,電子操控將上升為主體,各種可能性會大大增加。電動車單車的優(yōu)勢不如內(nèi)燃機(jī),主要是動力、速度、操控性方面,但如果電子互動以后,就像電腦連接上互聯(lián)網(wǎng),汽車的功能將大大擴(kuò)展。


    國外已經(jīng)有一個概念,Drive-by-wire,通過線而不是通過機(jī)械的傳動,核心就是電子。當(dāng)所有的電動車通過電子系統(tǒng)互動以后,許多根本性問題將通過新的渠道解決,比如碰撞。機(jī)械動力時代是加強(qiáng)車的安全性,安全帶、氣囊、高強(qiáng)度鋼板、ABS、ESP等等,互動車時代,車與車之間可以設(shè)定安全距離,到一定距離會自動剎車,強(qiáng)制制動,讓車根本沒有機(jī)會碰撞。


    革命之二:汽車設(shè)計和駕乘方式將全面革命


    這是車與車之間的互動,而車與道路之間的互動將產(chǎn)生更革命性的交通變革。


    如今的電動車除了把發(fā)動機(jī)換為電池之外,其他都基本沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)計,傳統(tǒng)汽車設(shè)計脫胎于馬車的改型,互動車時代,這種古老而經(jīng)典的設(shè)計將被顛覆。


    比如,車輪不再是只能前、后兩方向運(yùn)動,可以橫著開、四向、八向運(yùn)動,這在機(jī)械傳動時不可能,但在電動條件下不難實現(xiàn),最簡單方法是每個輪子裝一個馬達(dá),4個馬達(dá)控制運(yùn)行。我想,將來應(yīng)該還有更好的方式。


    其次,駕駛方式上的變化,電控以后的汽車完全有可能實現(xiàn)自動駕駛,程序設(shè)定以后人可以在車?yán)锕ぷ鳌蕵飞踔了X。或者,駕駛變得更像打游戲機(jī),可以用車內(nèi)設(shè)備,也可以用人手一部的微型個人電子終端——手機(jī)來控制。互動車時代,手機(jī)的功能將無限廣闊,可以控制包括汽車在內(nèi)的各種交通、通訊、辦公、家電設(shè)備,前提是有強(qiáng)大的電子互動網(wǎng)絡(luò)作支撐。


    如此一來,汽車設(shè)計將擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式,未來的互動車可能沒有專門的駕駛位,可能是座位與臥鋪的結(jié)合,可能會考慮辦公需求,總之,駕駛方式改變需求,需求又將徹底改變汽車設(shè)計。


    Connect Car,互聯(lián)網(wǎng)時代的交通工具


    互動車概念在國外已經(jīng)有了,叫做Connect Car,聯(lián)接好的車,車跟車、車跟其他體系是聯(lián)接的,車就是互聯(lián)網(wǎng)的一部分,就是這樣的概念。


    道路被納入這個巨大的互聯(lián)網(wǎng),汽車只是這個網(wǎng)絡(luò)上的一小部分,道路可以依據(jù)繁忙程度設(shè)定這些電動汽車或者說互動車的速度,進(jìn)入這些特定“局域網(wǎng)”的互動車都會按照道路設(shè)定好的速度行駛,就像飛機(jī)的自動駕駛。


    很明顯,電動車的缺點(diǎn)是速度慢,事實上現(xiàn)階段的電動車速度也難以和內(nèi)燃機(jī)汽車匹敵。在未來,速度也同樣不是互動車的優(yōu)勢,但去除擁堵、車禍等因素以后,整體交通效率將有所提高。


    其次,互動車基本不會再出現(xiàn)車禍問題,安全得以保證。


    最后,社會成本降低,管理部門的管理、監(jiān)控、處罰都將簡化。車主上車后設(shè)定起點(diǎn)、終點(diǎn)等要求,道路網(wǎng)絡(luò)會自動分析得出最佳行駛路線、最佳速度,從全社會來講實現(xiàn)最低耗能和最高效率。


    可以想象,這之后的警匪片中也許再也見不到熟悉的飛車場景,盜賊上了互動車就等于一只腳踏進(jìn)了警察局。“二環(huán)十三郎”、跑車撞人這些現(xiàn)象也將基本消失,互動車將把作為交通工具的汽車和作為體育運(yùn)動的賽車徹底分開。


    互聯(lián)網(wǎng)是個革命,但到目前為止,互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的還只是信息傳遞的革命,你可以把語言、文字、圖片瞬時傳遞給千里之外的對方,但無法傳遞一個蘋果或者一個人。


    可以期待的是,下一場互聯(lián)網(wǎng)革命將延伸至各個領(lǐng)域,汽車業(yè)一定會被影響,成為新互聯(lián)網(wǎng)時代的交通工具。


    中國機(jī)會:得天獨(dú)厚的實踐環(huán)境


    如果未來照此發(fā)展,這才是中國的優(yōu)勢、中國的機(jī)會。如果只是目前電池替代發(fā)動機(jī)的方向,中國并沒有太多優(yōu)勢可言,電池技術(shù)國外可以快速發(fā)展,而機(jī)械、材料方面的弱勢也足夠我們?nèi)プ汾s。


    制定標(biāo)準(zhǔn)和實踐環(huán)境是中國在互動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同,中國在電動車領(lǐng)域沒有落后——并不一定領(lǐng)先多少,但至少沒有落后,這讓我們有機(jī)會為互動車設(shè)立標(biāo)準(zhǔn),推動它的發(fā)展,穩(wěn)固自己的地位。必須要有標(biāo)準(zhǔn),在標(biāo)準(zhǔn)框架下統(tǒng)一發(fā)展,不是奧迪車可以互動,奇瑞車就不能互動,必須把所有汽車都納入進(jìn)來形成網(wǎng)絡(luò),必須是強(qiáng)制的。


    這就需要來自政府的強(qiáng)大推動力,給互動車一個實踐環(huán)境,而這點(diǎn),中國的優(yōu)勢是獨(dú)一無二的,中國有強(qiáng)大的政府推動力。


    歐美這些發(fā)達(dá)國家不如中國,印度這些發(fā)展中國家也不如中國,當(dāng)然,中東一些小王國在這方面條件可能比中國還好,但是他們國土和市場都太小,中國則不然,包含熱帶、寒帶、沿海、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村,最具實驗價值。

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