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    一時的節能減排并不難，難的是如何讓這一成果固化，宇通意識到問題的艱巨，它們幾乎是回到原點，重新開始，個體力量的確有限，但潛移默化產生的“蝴蝶效應”會力量無窮。

    范本的意義就在于能持之以恒地做一件事，哪怕它只是一件小事。

    最近的一部片子《2012》火爆之極，世界末日的恐慌帶給人們無限思索，人類的“結果”究竟是天命還是自我毀滅不言而喻，近些年，環境問題日益被重視，節能減排也已經不是一個新鮮的詞匯，這在汽車行業中更顯得重中之重。

    行業內一定有先知、先行者。在此方面身體力行、不遺余力的宇通客車千方百計地先實現自我節能減排，堪稱客車節油的標兵與節能減排的典范。除此之外，與此前很多企業的品牌活動明顯不同，他們積極參與了全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽，用一種潛移默化的方式，帶動全行業的標準提升和技術進步，從而推動汽車行業將節能減排進行到底。10月28日，由國家交通運輸部主辦、河南省交通廳承辦、宇通客車協辦，首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽（以下簡稱“宇通杯”）決賽在河南鄭州落下帷幕。

    10月30日，隆重的“宇通杯”表彰會暨閉幕儀式在北京舉行。 在比賽中，涌現出最低百公里油耗15.15升的出色成績（比賽車輛標準百公里油耗為25升），全國各全省、市、自治區在不同路況競賽條件下預賽的冠軍選手平均百公里油耗成績18.42升，百公里平均節油6.58升。

    競賽組委會副主任、中國道路運輸協會會長姚明德說：“宇通通過對用戶的駕駛技能培訓，使客車油耗降低了5%至15%。全國目前有營運客車近170萬輛，節能潛力巨大。”而有專家研究發現，如果每節約1噸油，就等于是減排2.3噸二氧化碳。

    業內人士認為，“宇通杯”對推動整個交通運輸行業的節能減排意義重大，交通運輸行業節能減排勝利的春天會提前到來。然而，“宇通杯”的價值遠遠不止如此。　

　
    與新能源的一場PK

    近日傳出消息，廣州LPG的公交車使用了6年后，突然曝出排放污染大幅超過傳統柴油，業界一片嘩然，在新能源正以大手筆之勢，呼聲幾乎蓋過或者說不久將要取代傳統能源時，我們是否能冷靜地做些思考？

    雖然發展新能源汽車是落實節能減排工作的重要途徑，但在所謂的“同一起跑線”的樂觀判斷中已經發現一些實際問題，核心技術缺失，大量補貼流入國際跨國公司。不迅速提高新能源汽車的研發水平，發展新能源汽車只能是為他人做嫁衣。

    在參加各種論壇會議上的業內人士，甚至《汽車觀察》很早前就做出這樣的論斷，傳統汽車在未來30年內仍然是汽車行業的重點。國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛提出，仍然要重視傳統汽車的發展。顯然，在相當長的時間內，傳統汽車的節能減排仍具有十分重大的意義。

    我國交通運輸行業的現狀是機動車油耗水平比歐洲高25％、比日本高20％、比美國高10％，載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高1倍以上，的的確確是個耗能大戶。整個交通運輸行業的能耗約占全社會能耗的7%到8%，而其能耗主要是油品的消耗。交通運輸部副部長、交通運輸部節能工作協調小組副組長黃先耀介紹，這其中，道路運輸消耗量又占交通運輸行業的52%。“九五”以來交通運輸用油呈快速增長態勢，特別是營運運輸用油，年均增長速度大大高于同期國內生產總值的增長速度。

    而近年來國際油價的持續攀升和起伏不定，使得節油問題成為司機和客運公司關注的焦點。

    2007年宇通就開展了“價值連城”的活動，風靡全國。以傳授實用經驗、培養司機節油駕駛習慣為主要內容之一。2009年首屆全國交通運輸行業“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽則進一步深化了這一內容。

    “兩條腿”并行

    事實證明，未來取代傳統能源的新能源技術正在研究過程中，對于現有傳統的發動機上下功夫，從目前來看，要比多投入幾百萬甚至上千萬在新能源車上要劃算很多。

    如何做到傳統發動機的節能減排？宇通認為，技術創新是根本。節能和排放是一個問題的兩個方面，節能本身就是減排，有專家研究發現，如果節能一噸油，就等于是減排2.3噸二氧化碳。而節能，運輸企業是有積極性的，這直接跟其經濟利益可以掛起鉤來，可以調動其積極性，擺脫被動行為。同時，運輸企業自身內部的挖潛降耗總有瓶頸，只有在運輸裝備上做文章，才是根本。

    在“宇通杯”的競賽中，除重視司機的駕駛素質和節油駕駛習慣外，親身體驗的選手更感受到不可忽視的創新技術應用。一位老選手復賽時的百公里油耗成績為15.88升，這一成績已經低于去年宇通“價值連城”活動16.38L/100km的最好成績。宇通工作人員說，這輛ZK6127H比賽專用車行李艙中裝了將近2.5噸的資料，比賽過程中車內一般有15人左右，也就是說，這車已經接近滿載，能取得這樣低的油耗成績，主要是宇通發動機熱管理系統在節油效果上非常明顯。

    這項技術是源于發動機發揮最佳效率的冷卻水溫度是90度，只有在最佳溫度運轉才能最省油。為了保證發動機工作的最佳溫度，宇通給它安裝了一個變頻“空調”，溫度越高，風扇的運轉速度越大，從而讓發動機長期保持在最佳溫度附近。采用這種智能溫控技術進行發動機熱管理，使得客車發動機工作在最佳運行溫度，百公里油耗可降低5%-10%。

    此外，宇通還積極試用新材料，新技術，都為生產更節能、排放更低的客車提供了基礎。宇通企業集團品牌管理部主管鄭科介紹，在輕量化上，宇通與鎂鋁應用世界水平的結構設計、材料和制造技術，共同開發的新一代節能環保全鋁公交樣車已經于2008年問世，使整車重量更輕、燃油效率更高、安全性更好。

    節能減排意識已經在行業內慢慢擴展開來，《汽車觀察》曾報道過蘇州金龍也嘗試將一款老車型通過二次研發創下皆有新紀錄。不僅節省時間，還節約了研發費用，一舉兩得，獲得較好的收效。

    除以上試用或者已用的技術外，有關專家還介紹，液力緩速節能技術也是世界領先的汽車節能減排新技術，具有節能、減排、緩速和降耗四大功能，而該技術在城市公交線路上具有平均節能20%左右、減排30%以上、能夠消除客車起步冒黑煙的優越性能，是目前城市公交客運車輛最具有使用價值的節能減排新技術。

    此外，傳統柴油動力車型加裝液力節能器后，實現制動能量的回收利用，大幅提升了能量利用率，耗油量得到了很好的控制，可以實現20%左右的節油。同時，加裝液力節能器的柴油車，在起步、加速時，是利用儲存的液壓能進行驅動，避免了黑煙的產生；而它擁有的緩速功能，也提高了車輛制動效能，增強了安全保障；并且該節能系統結構簡單，維修方便，購置成本和使用成本較低，有很出色的性價比。