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    申龍的原則是，不做低檔車，專做8m以上的中高檔客車。申龍利用全國的有利資源，提高整車匹配的效能，一些主要的配置在申龍客車中很常見。試駕車型雖然在某些細節(jié)上還不夠完善，但是在關鍵總成的選用以及針對提高乘坐舒適度方面上做得相當?shù)轿唬且豢顚嵱玫闹卸掏韭糜螆F體客車。
此外，本刊試車組對該車做了詳細的油耗及噪聲測試，其出色的靜謐性以及燃油經(jīng)濟性能給眾人留下很深印象。

    注重安全的動力系統(tǒng)

    試駕車型搭載了玉柴的YC4G系列發(fā)動機。該系列機型是玉柴經(jīng)過2年多的優(yōu)化設計、適用性改進而開發(fā)的直噴增壓中冷車用柴油機，其具有可靠性高、使用壽命長、維修方便等優(yōu)點。玉柴的國Ⅲ機型采用德爾福電控單體泵技術或德國博世電控高壓共軌技術兩種技術路線，試駕車型選用了電控共軌技術，排量達到7.8L，最大功率為147kW，最大扭矩為720Nm，質(zhì)量僅為450kg。

    值得一提的是，試駕車型的發(fā)動機艙中配備了自動滅火噴頭，當遇有發(fā)動機及附件起火時，噴頭會自動噴出滅火劑，將火災損失降至最低。

   駕乘人員的舒適差異

    對于習慣1檔位于換檔桿左側(cè)的駕駛員來說，要操控這輛中型客車需要有段適應過程。該車的1檔位于換檔桿的最右側(cè)，在試駕剛開始的一段時間內(nèi)，很容易掛錯檔位，好在這款變速器的檔位較清晰，沒有任何滯澀感，駕駛一段時間后便可接受這樣的換檔操控。此外，試駕車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也許是因為調(diào)校的原因沒有達到最佳狀態(tài)，一旦車速超過60km/h,駕駛員需緊握轉(zhuǎn)向盤防止車輛跑偏。該車儀表板采用仿桃木內(nèi)飾，儀表板的鑲邊做工較好，其內(nèi)部所顯示的信息也較多，還可根據(jù)要求調(diào)節(jié)亮度。

    比起駕駛員的“艱苦旅程”，乘客就輕松多了，良好隔音效果的車窗使車內(nèi)空間具有良好的靜謐性，寬敞的前后排間距可輕松容納一名成年人。在夜間，無處不在幽靜的藍色燈光為乘客提供了家的溫馨。此外，行李架通道側(cè)的空調(diào)出風口設計也突現(xiàn)人性化。如果每名乘客都將自己上方的出風口關閉，那整車的制冷效果將受影響，此時行李架通道內(nèi)的出風口起到很大幫助。寬敞的門踏步不會對上車產(chǎn)生絲毫阻礙，乘客座椅的包裹性較好，前后間距也適中，導游座也擁有擱腳的踏板。

    在9m以下的客車中，只有小部分客車裝備空氣懸架，試駕車型就是其中之一，結(jié)合整體式液力動力轉(zhuǎn)向，在通過坑洼路面時，雖然輪胎在劇烈地跳動，但是空氣懸架能起到良好的垂直減振效果，保證了乘坐舒適性。