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    在大安汽夢想黯淡之后，奇瑞將目光瞄準了地處中原的河南。8月25日，奇瑞汽車董事長尹同躍帶隊到河南鄭州拜會河南省省委書記徐光春；9月1日，奇瑞微車品牌開瑞在河南鄭州發布新車優優；9月8日，奇瑞中高端商務車品牌威麟同樣在河南鄭州發布首款新車V5。

    不到半個月三訪河南，雖然奇瑞高層以純屬巧合來解釋，但沉不住氣的當地媒體，已經把河南和奇瑞的名字綁在一起。據當地媒體的報道稱：“奇瑞將選擇開封作為戰略布點城市，擬在鄭汴產業帶杏花營組團，固定資產投資17.73億元，建設規模為年產20萬輛微型車、8萬輛輕卡及農業機械生產的基地。”

   “ 省委 、 省政府將從河南發展的大局考慮，積極協調，為奇瑞的發展創造條件，使項目盡快落地。”徐光春的回應讓人們紛紛猜測，河南省將為奇瑞創造的“條件”是什么。由于工信部明確規定，禁止汽車企業異地獨立建廠，原則上不再審批新增項目。奇瑞要到河南建廠就需要在當地尋找一家車企合作。鄭州宇通、鄭州日產、海馬汽車、少林汽車，河南省的四大車企中，只有少林汽車與奇瑞具備優勢互補條件。

   “我們公司內部沒有聽到任何關于此事的消息。”在媒體報道喧囂之時，少林汽車員工仍然如此對外界表示。而奇瑞總經理辦公室也以“媒體上報道的消息并非出自官方”為由拒絕做出回應。從表面上看，少林汽車是一個無辜的被動參與者，奇瑞在河南布局的戰略也因為少林的冷漠而擱淺。9月28日，在北方城市大連傳來了奇瑞新生產基地開工建設的消息。但是據河南省開封市招商局內部人士透露，所有的可能性都還存在。“我們非常歡迎奇瑞汽車在這里建廠，也在積極運作這件事，但是現在說什么結論都為時過早，我能夠說的是，作為政府職能部門，我們能做的就是創造良好的投資環境。”而最重要的投資環境就是幫助奇瑞解決在河南省的生產資質問題。

    如此看來，少林汽車并非完全被動。但是少林汽車目前的經營狀況并不具備被重組的必要性。據業內人士分析，少林汽車經營狀況在我國客車生產企業的銷量排行中排在五、六名的位置，而銷售收入排行也能夠進入前十名。“少林汽車現在的市場空間還很廣闊，按照目前的狀況繼續發展完全沒有問題。”一名業內人士分析認為，“少林汽車目前最大的問題是缺乏具有突出優勢的核心技術。”

    有少林汽車內部人士對外透露，少林是一個典型的民營企業，公司黨委書記周文昌與周聚民是父子關系，就像一個“家族企業”，不可能把“家里的事業”交給別人打理，更何況企業還處于發展上升階段。無論是從經營狀況還是企業人事結構上，都找不出少林汽車接受重組的理由。

    但也有人提出，奇瑞無疑是少林汽車的一個機會。“少林汽車和河北長安處于同一市場，可是河北長安具有沖壓工藝，這點就具有優勢，少林汽車要想長期保持發展勢頭，需要打造自己的競爭力。”業內人士分析認為，“從一個角度看是少林被奇瑞重組，而從另一個角度來看，也可以說是少林借助奇瑞壯大了自己。”

    是繼續目前極端穩健的發展，還是借奇瑞的東風來尋找快速突進的機會？雖然少林汽車董事長兼總經理周聚民一直未出面做出正式回應，但是對于這場關于舍、得的博弈，相信其心里已經有了答案。