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    人散去，車離去。

    2009年9月5日上午，一場聲勢浩大的交車儀式后，大連最富盛名的星海廣場迅速恢復了平靜。如若不是現場還來不及清走的花絮和彩條，可能不會有人會聯想到剛才車水馬龍的盛景。

    2輛純電動微型轎車孤零零地停在廣場一隅。在這場為大連夏季達沃斯論壇提供服務的新能源汽車大派對上，它和它的8個同伴也是主角之一。其他的主角們還包括10輛純電動豪華旅游大巴、70輛混合動力公務車、100輛混合動力出租車、5輛純電動中巴和62輛混合動力公交車。

    交車儀式上，上述6大類新能源汽車都披紅掛綠，氣派而喜慶地迎接與會者的觀賞和體驗。但在陸續離場時，這2輛微型轎車卻突然啟動不了，顯然有些出乎司機的意料。少頃，一輛拖車緩緩駛來，將其拖離廣場。

    似乎沒人知道交車儀式后發生的故事——曾云集于此的上千人和上百家來自全國各地的媒體都未能等到這一刻，因此這一情節也未出現在后來鋪天蓋地的相關報道中。退一步講，即使有現場目睹者，他們要么沒太留意，要么有意地三緘其口。提供動力總成的某企業負責人就屬于后者。

 
    又數天后，當記者在大連見到這位企業負責人時，幾經請求，他才小心翼翼地透露了上述細節。“當時我就在不遠處。我對動力集成這塊很熟，可能還是（純電動微型轎車的）技術不過關。”他說。

    他提醒注意，關于媒體報道的此次服務于達沃斯論壇的257輛新能源汽車，實際上像混合動力公交車、混合動力出租車之前就已在大連市運營。新交付的約為100多輛，這其中的部分混合動力公務車和純電動中巴車則是為論壇提供贊助服務或者作為形象展示。

    而新能源汽車的實際運營情況，也并非盡如媒體報道的那樣一點問題都沒有，比如上面提到的純電動微型轎車和一些混合動力公務車，也僅僅在交車儀式上亮了個相而已，并沒有真正投入運營，因為“對于舉國上下大力支持的事情，我們不好過多評論”。

    大連夢想

    大連人應該記得，新能源汽車這個詞匯是在最近兩年才受到高度重視的。

    與此有關的一個行業大背景是，在新能源汽車這個新興領域，政府、學術界和企業界形成了一個樂觀的共識：中國汽車工業跟國外汽車工業幾乎處在同一個起跑線上，更甚者，在某些關鍵部件方面，中國汽車業可能還走在世界前列。

    相當一致的輿論認為，既然在傳統內燃機領域落后世界汽車工業幾十年，為何不在新能源領域進行追趕和超越？“新能源汽車是中國汽車工業崛起的重要力量”，諸如此類的話在各種各樣的場合中被反復強調。

    沒有人對這樣的目標表示懷疑。帶著對新能源汽車的美好憧憬以及在國家史無前例的扶持制度下，幾乎所有的汽車制造商都信心爆棚地宣布加入新能源汽車行列，并且無一例外地都規劃了近期和中期目標。

    在新能源汽車的探索中，2008年顯然是一個具有典型意義的年份。這一年，越來越多的實踐者很快就把這一方興未艾的市場推向另一個高潮。彼時，就有觀察家提醒業界要警惕新能源汽車處處冒煙，村村點火的發展態勢。但已被激情點燃的人們很難冷靜下來關注這種憂慮的聲音。即使有所關注，在巨大的經濟利益因素的驅動下，他們也未必會放在心上。

    大連也一直在尋找破冰機會。

    2008年5月，在國家“863”專項和科技部重點支持的3個城市中，其實并無大連。其后不久，科技部和財政部共同啟動“十城千輛”電動汽車示范應用工程，全國13個城市進行申報，科技部最終圈定首批入圍者有6個城市，大連榜上有名。

    所謂“十城千輛”，即用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展試運行，涉及該城市的公交、出租、公務、市政和郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。國家對入圍城市的扶持和激勵政策是補貼每輛車高出部分20萬至26萬元，余下部分由地方政府補貼。

    時序轉至2009年2月17日，財政部、科技部、國家發改委、工信部國家四部委在北京聯合召開會議，為13個首批節能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌。

    儀式上，大連市委書記夏德仁代表13個示范城市發言，他說，大連具有發展節能與新能源汽車產業的良好基礎和有力條件。一方面，大連擁有國內最大的汽車發動機和零部件制造基地，具備生產整車的能力；另一方面，大連高度重視新能源汽車的研發生產，初步形成了產業基礎。

    2天后，大連市政府組織召開第一次專項會議。大連市新能源汽車示范推廣工作由此提上日程。

    在大連交通大學校長任瑞銘教授看來，大連尤其適合發展新能源汽車。他認為，與其他示范城市如北京、上海和廣州相比，大連城市路況多變，同樣的車，在不同的地域環境里，節能效果會不同，大連路況的特殊性可以彌補其他示范城市搜集數據的局限性。這是其一。

    其二，他提醒大家應該關注一個現象，除了一汽在大連設有客車廠外，大連暫時還沒有其他整車廠，因此大連可以用更開放和包容的態度來選擇新能源汽車。
這一點，從為達沃斯論壇提供服務的新能源汽車車型上就可看出端倪，除了一汽大連客車廠生產的混合動力公交車外，其他幾家提供方分別是來自外埠城市的江淮汽車、華晨汽車、奇瑞汽車和上海通用等。

    主角和下一個主角

    大連交運集團董事長總經理李繼君是較早看到新能源汽車所蘊涵的潛力和商機的企業負責人之一，當大連被授牌為首批新能源汽車示范城市之時，他就敏銳地意識到這可能正是企業轉型的好機會。

    作為一家擁有1.2萬名職工，5000余輛線路客運、旅游客運、公交客運、出租客運車輛，1000余條長、中、短途線路的57年歷史的國有老企業，彼時，大連交運集團與其他運輸企業一樣，也同樣因為高速鐵路和航空運輸的雙重擠壓而不得不尋找轉型之道。

    李繼君的快速反應能力在其與大連公交集團等幾家企業競爭大連新能源汽車應用中心示范基地的過程中表露無疑。大連交運集團黨委書記告訴記者，他們專門成立了專項工作辦公室和6個項目組，僅用不到20天時間就制定了“綠色達沃斯”會議服務及新能源汽車示范項目的推進實施方案，其中還涉及到車輛選型、形象設計、配套洽談和基礎設施建設等幾項工作。

    如此速度，如此行動，似乎注定了李繼君的勝出。6月12日，在修配廠基礎上改造而成的大連新能源汽車應用中心正式啟用。在作情況匯報時，李繼君說，目前建成的只是一期工程，包括綜合大樓、純電動汽車充電站及4S維修中心計5000平方米，二期工程還有1.7萬平方米。

    在9月5日的媒體溝通會上，科技部高新司副司長張志宏答記者問的話尤其令大連人感奮，他說，大連是新能源汽車市場化運作的第一個城市。為此提供注腳的是，大連交運集團投資2620萬元購置了100多輛新能源汽車為達沃斯論壇服務。此外，大連交運集團還投資818萬元用于新能源汽車配套基礎設施，建有3個便捷式充電站，設置充電路口21個。

    據透露，純電動安凱客車的平均售價約為160萬元/輛，與一輛高檔豪華客車的價格相當。如何能做到？安凱客車副總經理程小平進一步解釋，為降低成本，安凱首次在銷售領域采用“整車采購加電池租賃”模式，坦言之，就是將電池“租”給客戶，8年內，只要電池出現任何問題，均由提供方負責維修或者更換。

    從安凱客車處了解到，此次提供服務的旅游大巴，其外部造型創意來自賽特拉415的主設計師，動力總成采用磷酸鐵鋰電池盒超級電容，其中，電池盒超級電容分別由北京安耐信公司和上海雷博公司生產，電機則采購于上海南洋公司。

    目前在純電動豪華大巴領域進行探索的中國客車制造商并不多，安凱客車和中通客車是大家較為熟悉的兩家，但惟一進入國家工信部目錄的企業，僅安凱一家，因此，安凱客車最終將大連交運集團的采購訂單納入囊中乃必然之舉。

安凱純電動大巴服務達沃斯論壇

    某種程度上，除大連交運集團外，安凱純電動客車是此次論壇上新能源汽車的直接受益者。據不完全統計，在論壇期間，僅中央電視臺新聞頻道和新聞聯播對其做的專題報道累計近10分鐘。

    對此，江淮汽車董事長左延安在接受記者采訪時做了如下表述：“我覺得大連是一個開放的城市。”他說，“英雄不問來路，只要是好東西它都會接納。并且，那么多東西擺在一起，哪個最好，它也很客觀。”

    9月5日交車儀式后，這些提供新能源汽車的企業代表們并沒有離開大連。9月11日上午，他們又齊刷刷地出現在大連交運集團的新能源汽車應用中心示范基地上。
他們翹首等待的，或者說這次的主角，是科技部部長萬鋼。

    10時許，萬鋼乘坐安凱7米純電動中巴車來到新能源汽車示范基地。他先是饒有興致地觀看并試乘了排列整齊的安凱客車、一汽大連客車、奇瑞汽車和華晨汽車。在此期間，他還與企業代表們進行了座談，充分肯定了大連市的做法。

    這位被大家喻為學者型的部長說：“原來我沒有準備到達沃斯來，達沃斯上的演講就是幾分鐘的事，我這次來重點還是看十城千輛。看了以后特別有感受，給了我很大信心，我相信我們一定能做好。”