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    幾年前提到上海公交，人們浮現在腦海里的一定是“申沃”，但隨著公交企業間的競爭日趨白熱化，尤其是私營線路的增多，上海的公交市場不再是申沃一支獨秀，一些二線品牌也能在這片市場中掙到自己的份額。需要強調的是，二線品牌并非只能生產二流車型，對于客戶而言，能用較少的支出得到高性價比的車型是再好不過了。

申龍SLK6105UF63公交車

    盡管申龍是一家土生土長的上海客車企業，但近年來在上海的公交車市場中，近乎無所作為，我們只能偶爾在超市班車之中尋找到申龍的身影，反到在某些外地市場上異軍突起，比如福建公交系統。本次體驗的6105系列公交車采用了多項高端技術，人性化設計的同時給駕乘者帶來了身心愉悅。申龍不再是隱身于密林深處的臥龍，從6105系列客車可以看出申龍挑戰本土公交老大的決心。

    沒有花哨的裝飾

    申城公交車多數采用綠白色上裝，也許申龍意在融入都市的氛圍也選擇了這種主基調。作為公交車，申龍在外觀上并沒下大功夫，整車造型沒有花哨的線條和惹眼的裝飾，總體而言，方正感十足，不過這能給人留下承載量大的第一印象。當然，公交車的駕乘舒適性也同樣重要。試駕車型搭載了上柴發動機，其能在2200r/min的最大轉速下達到184kW的功率，單從最大功率來看，與申城的主流公交車差別不大。該車的變速器設計有些另類，換檔捏手像是被嵌在一個盒子內，小巧玲瓏、操作也非常輕便，但總感覺不能在換檔中過于用力，駕駛員需柔和操作。此外，試駕車型的怠速噪聲較小，怠速轉速也在600r/min左右。當車速維持在70km/h時，轉速為1700r/min，在標定最高車速為90km/h時的轉速為1900r/min，如果滿載的話，最高車速下的轉速也許將突破2000r/min。

    安全配置基本到位

    制動性能關系到公共交通安全，試駕車型的制動配置很到位，全盤式制動器以及電渦流緩速器是該車的標配。公交客車普遍運用前盤后鼓式制動，全盤式制動一般匹配在進口車橋上，且對制動鉗、管路系統要求也較高，造價也高于鼓式制動器，但是試駕車型在關鍵總成上還是考慮了可靠性高的全盤式制動器。盤式制動器在液壓助力下制動力大且穩定，在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能也高于鼓式制動器。此外，盤式制動器的散熱性很好。

申龍SLK6105UF63公交車駕駛區

    該車的緩速器的輔助作用很明顯。其緩速為腳控，制動踏板除了傳統的氣制動外，當車輛在一定車速之上駕駛員踩下制動踏板時緩速器將工作，公交車在城市中起停頻繁，如沒有緩速器會對制動蹄片的損耗較大。值得一提的是，該車配備的是特爾佳生產的電渦流緩速器，由于電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率較低，維修成本也相應減少。特爾佳的電渦流緩速器因其良好的口碑已由大客車市場縱向延伸至中客市場。作為本土品牌，已在國內擁有不錯的市場份額，這也符合《汽車產業調整和振興規劃》里提出了八大發展目標之一“關鍵汽車零部件要實現自主化”。“支持國產”也成為該車所體現的理念。

    在乘客的安全保障方面，該車配備了提拉式逃生窗，這與火車窗戶差不多，兩手按住兩邊的開關向上用力一提，發現按住按鈕比較輕松，但往上提就比較費力了。如果兩邊的窗軌道積灰，則更難開啟。

    駕乘舒適性得到認可

    這款公交車擁有較大的站立空間，扶手及拉手的布置也相當合理，座椅也區別于一般公交車上的硬質座椅，即使長時間乘坐也不感疲勞。此外，該車的空調制冷效果不錯，一般一輛12m客車的制冷量為30000大卡。而試駕車型車長僅為10.5m，制冷量卻達到了31000大卡，可以滿足幾十人同時乘坐的制冷需求。

申龍SLK6105UF63公交車座椅

    試駕車型配備了ECAS電控主動懸架系統，當車輛到站時，按下相應按鈕，車門側的踏步高度可降低80mm左右，便于乘客上下車，同時提高了上下車的速度。

    幾年前，上海為了提升城市形象，上海申沃引進了一批沃爾沃公交車。這批公交車雖然可靠性較高，但是價格不菲。

    為了降低制造成本，現在的申沃大多運用國產底盤，車標也由先前的“Volvo”變成了如今的申沃車標，但即便如此，車價依然在40萬元左右。此次試駕的申龍公交車的售價僅為33萬元，較低的整車價格無疑會帶來更大的經濟效益。