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    當新能源汽車在近一兩年成為熱門詞語時，這股被所有企業追捧的熱潮似乎掩蓋了一個小細節，很多企業的新能源產品或一直處于“試驗狀態”，各地為了保護本地企業無形設置了地域壁壘，打入進到另一個城市顯得尤為艱難。

    現在，新能源市場看似“百花齊放”，如何在不久的未來獲得市場的認可，產生利潤，目前要做的一件事情尤為重要，讓產品形成品牌，突圍市場壁壘。

    2009年9月5日，安凱攜15輛純電動大巴助力大連“綠色達沃斯”論壇，成為該論壇會議用車的最大亮點。這在打破壁壘上，似乎看來是個不錯的舉動。

    肥水不流外人田

    空前的新能源熱潮想改寫傳統汽車的歷史。全球戰略的新能源共識，一系列促進新能源發展政策的出臺，可以肯定的是未來將是新能源的天下。

    但似乎有點操之過急，《汽車觀察》多次撰文表述過這樣一個觀點，新能源的關鍵技術，特別是電池技術一直是國內乃至世界性的難關，而目前來看，情況更不容樂觀，市場培育嚴重落后于產業發展。

    把時間機器往后做些調整，回到今年年初。科技部“十城千輛”電動汽車示范運營項目在武漢交接了首批客車，武漢市采購了100輛新能源客車，為當地品牌東風汽車。

    而后，北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車；重慶市采購10輛長安集團的混合動力轎車；長春則采用一汽的氣電混合動力公交車……

    有人樂觀地認為：這是電動汽車正邁向商業化的運營。

    現實真是如此？

    事實上，首批“十城千輛”的入選城市在選擇示范運營的電動客車的時候，無不優先購買了本地的產品。

    有果必有因。新能源汽車的推廣，政府補貼是吸引用戶一招，補貼的撥款卻是本地政府，這塊蛋糕如何來分？當然肥水不流外人田，用戶希望能夠把機會留給本土企業，而當地政府也希望能夠把錢用在支持本地企業的發展上。

    于是在新能源客車的發展中，地方保護主義已經打上了很強的色彩。

    有業內人士質疑，如果“十城千輛”項目依然按照現在的方式進行下去，實行地方保護，將不利于我國新能源客車技術的提升和新能源客車的產業化。

    吃掉蛋糕上的奶油

    或許大連市能夠起到今后新能源逐漸鋪開的示范作用。

    今年2月，大連成為全國13個新能源汽車試點城市。沒有自己的汽車工業，只能靠外采，大連市區幾乎沒有大型工廠，近幾年環境污染中，機動車排放占到50%左右。控制這一勢態的惡化，新能源汽車當然是首選。

    大連交運集團專門聘請了有經驗的專家和技術骨干進行項目調研、論證，制定“綠色達沃斯”會議服務及節能與新能源汽車示范項目的推進實施方案。

    得知此消息的安徽安凱誠意上門，推薦公司研發的第三代純電動客車。通過招標、篩選，最終大連市政府選擇安凱“零排放”純電動客車服務“達沃斯”論壇。

    早在2003年安凱就與北京理工大學聯合開發純電動城市客車，已經成功在北京121線運行。2004年，安凱12米和8米的純電動客車申請了新車公告，這些車成為中國第一批獲得國家發改委產品公告的純電動汽車。

    目前，其12米純電動豪華客車、11.2米純電動城市客車等已經實現批量生產，70多輛的這些客車分別在又在湖南株洲、上海等地運行。

    和很多“試運行”不同的是，安凱這些車是讓自己有利可圖的。就拿大連市政府購買的安凱純電動客車來說，服務完“綠色達沃斯”會議后，將投放到大連火車站至高新園區的示范線路運營。

    在新能源沒有形成產業化生產前，成本的居高不下讓人望而卻步。純電動客車的燃料電池價格目前有的高達100多萬元，電池和電控系統的價格高，就直接導致新能源客車價格的上升。

    誰能夠快速量產，降低技術成本，無疑就讓誰獲得巨大的優勢，占領未來新能源客車的巨大市場。

    在采訪中，安徽安凱汽車股份有限公司副總經理程小平對《汽車觀察》說，“產品說話”，安凱這次競標大連“達沃斯”論壇會議用車上嘗到甜頭，大連交運集團副總經理張道健對《汽車觀察》說：“安全性和舒適性是高規格會議用車的核心需求，而安凱純電動客車不僅做到了安全與舒適，在節能環保上，則有著無可比擬的優勢，這完全契合了‘綠色達沃斯’的主旨。”

安凱服務達沃斯論壇交車儀式

    打入到其他城市，占領市場，安凱無疑偷吃掉蛋糕上的奶油，這讓業內多少有些眼紅。

    在操盤了此項目后的程小平自己總結說，選擇像大連這樣沒有客車企業的省份，并快速出手，通過產業化最終贏得市場。

    安凱今年已經在規劃新能源客車達到批量化生產的規模，到2011年，安凱將建成新能源客車整車生產線，2012年，年產有望達到3000輛。