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    據專家預測，我國每年雙層客車的需求量約為1000輛，占大中型客車1%的比例。與普通客車相比，雙層客車具有載客容量大、承載能力強、觀光效果好等優點。

    目前，許多廠家已開始重視雙層客車的研發，尤其對于公交市場。近日，記者來到牡丹客車廠，試乘試駕了其最新開發的雙層客車。據悉，試駕車型已接到了不少訂單，能在極少的市場份額中爭得一席之地，這與它出色的性價比是分不開的。

    舒適的駕乘空間遠望這款車型，就有種頂天立地的感覺，車身造型除了充分考慮城市車輛車速低、載客量大等特點外，還與現代化城市建設相協調。

    該車采用方形的基調風格，同時在該基調上增加曲面流線型效果。將近4.2m的高度為車內的空間提供了保障，開度較大的車門為乘客的上下車提供了便利。走進一層車廂，乘客毫無拘束感可言，這與車外的頂天立地形成鮮明的反差。相比之下，二層的空間沒有想象中大，雙層車在設計時還應以二層為重，當然牡丹能滿足客戶的多樣化需求。不管怎么說，坐在二層欣賞窗外的風景還是非常愜意的。不過因為該車為標配所以沒有空調。如果是夏天，在二層不打開車窗的情況下，溫度有些偏高。

    此外，牡丹客車的車身工藝采用預應力張拉蒙皮技術，這樣可使蒙皮產生一定的內應力，使其表面繃緊，平整光滑，同時可消除行駛過程中蒙皮產生的噪聲，提高了乘坐舒適性。

    發動機艙是主要噪聲源和熱源，為了減少噪聲和熱量傳入車廂，其地板采用了復合材料進行隔熱、隔聲處理。

    試駕車型中看不到奢華的配置，而是充分體現其能在滿足最大承載量的同時節約成本，比如前門附近通常是設計行李的空間被一個座位替代，造價偏高的全封閉式車窗也被推拉式所取代。

    駕駛區布置得好壞，不僅關系到車內美觀，更重要的是可影響駕駛操作，從而關系到行車安全，試駕車型的操縱部件及按鈕開關位置符合人體工程學及駕駛區布置標準，為駕駛員提供了舒適的空間，此外，座椅及轉向盤也可多方向調節，確保不同身材的駕駛員均能安全舒適駕駛。

    儀表板上的儀表、信號顯示及報警裝置齊全，指示清晰。該車的后視鏡可準確顯示車內的溫度、時間、日期等信息。

    相對而言，其變速器較難操控，需有一段適應時間，如果再經過適當調校，則更具操控性。功率為176kW的玉柴發動機基本可以滿足其在各種工況下行駛。在5檔時，發動機的轉速接近2000r/min，此時的車速為75km/h，繼續踩下油門，轉速竄升至2200r/min時，車速為85km/h，這也是試駕過程中的最高車速，但對于一輛用作城市公交的雙層客車而言，如果重載，車速控制在40～50km/h為宜，沒有必要計較最高車速。

    完備的安全設施這款客車采用亞星底盤，亞星的雙層客車曾服務于北京奧運，其穩定性、可靠性、安全性等得到多方認可。

    最近國內一連串的公交事故使人們開始重視公交車的安全問題，許多公交車上也開始播放關于緊急情況下逃生的短片。雖然為了節約成本，該車減少了很多配置，但是安全裝置一個都沒少。試駕車型在車廂多處都設有安全出口，在車內的明顯部位也裝備了安全錘。如果裝上帶鏈的手錘則可以防止偷盜的行為發生，因為此車為無人售票，不可能要求駕駛員在行駛途中分神留意是否有人盜取安全錘。

    該車的車窗都采用推拉式，在緊急情況是也加快了逃生的時間。雖然密閉式車窗可以提升整車檔次，但對于未安裝空調的車型來說完全沒有必要。另外，通常需運用動力控制開啟的車門，在緊急狀況下，位于車門前的乘客可通過操作控制器實現車門的開啟。

    2008年6月，成都新大地公司及股東機構收購牡丹汽車股份公司68.9%的股權，成為牡丹股份的股東。作為一個重組不久的企業，能獲得如此多的訂單說明產品的性價比已受到客戶的認可，40幾萬元人民幣的車價對于一輛雙層客車而言已相當實惠。再加上百余人的承載量及舒適的乘坐空間也提高了產品在市場的競爭力。