在新能源面前，誰也沒閑著
有好事者曾做過不完全統計，在這場牽動中央、地方和行業的新能源大戰中，至少有30多家客車制造商擠進了戰場。不過，他同時提醒大家關注一個現象，身處第一陣營的客車制造商的聲勢反倒不及二三線企業那樣浩大。
初看起來的確如此。但事實是，誰也沒閑著。
先來看宇通客車，當大家都熱衷于如何分食新能源蛋糕時，這家全球產能最大的客車制造商卻一直以沉默應對，甚至在3月的北京客車展上，亦不見任何動作。一些性急的同行相互打探：宇通客車葫蘆里究竟賣的什么藥？它想做什么？
一直到2009年3月9日，宇通客車副總工程師吳曉光和新能源項目負責人陳紅在鄭州宇通大廈會議室接受了包括《汽車商業評論》在內的多家媒體的采訪，宇通新能源客車的謎底才算正式揭曉。
行動早已開始。1999年9月，世界新能源展覽會在北京開幕，在河南省政府牽頭組織的展臺上，一輛8.2米宇通純電動公交車悄然現身。“時間很急，只做了3個月。”吳曉光向《汽車商業評論》回憶，盡管性能指標跟人家比有差距，但讓他備感自豪的是，當時參展的新能源車一般是用交通工具運到展場，而宇通車是真正從鄭州開到北京，又從北京開回鄭州的——往返行程應該在1500公里以上。
宇通客車比較系統地思考新能源事項一直要等到2004年。當年它與天津清源合作研發電動車，據說當時瞄準的是天津濱海新區的一個批量項目。車做出來了，并且申報了“十一五”863計劃，盡管最終未能入圍，“好在積累了資源和經驗”(吳曉光語)。
2007年，率先在國內使用LPG清潔燃料的廣州交通委找到宇通客車商量：能否把LPG做成混合動力式客車？宇通客車決定試試，當年做了2輛搭配萬向系統的LPG混合動力客車：一輛在廣州示范運營，一輛留在鄭州進行性能測試。
鮮為人知的是，宇通客車是國內第二家與伊頓公司接觸的客車制造商。第一家是福田汽車，2007年福田汽車牽手伊頓公司為張偉雄生產30輛混合動力客車時，雙方曾有個排外協議：伊頓公司在國內不允許與第二家客車制造商合作。但在市場面前，這個協議最終不了了之。
按照規劃，宇通客車聯手伊頓公司，其意在于12米、13.7米和18米混合動力客車。經過近1年時間的研制，2008年9月，宇通客車向鄭州公交總公司提供了兩輛油電混合動力公交樣車——目前分別在鄭州K6(12米)和215(13.7米)上試運營，尤其是13.7米混合動力公交車，國內僅此一輛。自示范運營以來，這兩輛新能源車就成為上級單位和其他兄弟企業來宇通客車參觀交流時的必看內容。
行動的不只是宇通客車。同處行業第一陣營的海格客車第一次讓人眼前一亮的是2005年，它與上海交大、上海神力科技合作試制氫燃料電池城市客車，據可查的資料顯示，這是國內自行研制的首輛氫燃料電池城市客車，因此，它有個被寄予無限希望的響亮名字“創新一號”。
該車隨后在2006年的BAAV展上展出，甫一亮相便成為熱點。根據海格客車提供的數據，正在上海市奉賢區試驗運行的創新一號目前已行駛20000公里，合作三方正對關鍵零部件做可靠性運行。
但這還不是開始。海格客車在新能源領域的試水則要追溯到2001年，當年它與清華大學聯手研制純電動車，用的是鉛酸電池，運行效果一般。
海格客車第二次讓人眼前一亮是2008年12月29日，它再度聯手清華大學和上海神力科技合作開發KLQ6129GQH2氫燃料電池城市客車。作為中國最高學府，清華大學分別承擔了“十五”期間國家863氫能源汽車開發項目和“十一五”期間國家863氫能源客車動力平臺開發項目。截至目前，其研制的整車控制系統在3輛氫燃料電池客車上累計運行超過6萬公里。
在新能源領域小心前行的是大金龍。2001年它與湘潭機電合作研制XMQ6120G混合動力公交車，3年后，該車在國際清潔能源汽車必比登挑戰賽中獲得混合動力客車組加速性能第一名、燃油經濟性第一名和總成績第一名。2005年6月，5輛樣車被用在長沙市的134路公交線作示范運營。
2007年大金龍與東風電動車公司聯合研發混合動力公交車XMQ6125G9(油電混合和氣電混合)，北京奧運期間，15輛樣車投入奧運服務專線。2009年1月6日，又有30輛XMQ6125G9投入武漢運營。
戰場里，另一架戰車也悄然挺進。2002年，低調的廈門金旅開始用自有資金研發混合動力客車。2008年第三代混合動力客車實現批量生產——杭州公交采購了45輛油電混合動力客車。
在書面回復《汽車商業評論》的采訪中，廈門金旅提到，其儲能元件(電池)由美國MAXWELL提供，而電機控制技術和整車控制技術方案由其自主研發。最新消息是，廈門金旅正在致力于開發第四代PLUG-IN(插入式)混合動力客車。“如果電池能過關，其發展前景就非常可觀。”他們說。
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