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    “大金龍是不是瘋了？”

    在聽到大金龍要生產轎車的消息時，一位客車業的資深分析人士向《汽車觀察》表示了自己的詫異。

    然而，消息來源的可靠性不容置疑。

    早在4月13日，上市公司“金龍汽車”發布的公告稱，廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下稱金龍集團）董事會已同意子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司（即大金龍）投資13404萬元，利用原有輕客生產線混線生產A+轎車。該項目資金來源為大金龍的三方股東按持股比例增資1億元和企業自籌。

    以“客車專家”為品牌口號的大金龍，如今不再“專”，而是進軍轎車領域，該消息幾乎令所有業內人士感到吃驚。

    業內人士的吃驚當然自有其道理：沒有造轎車的技術和經驗，沒有生產目錄，投資僅僅1.3億元又似乎杯水車薪，更為重要的是，其瞄準的是競爭尤為激烈的A級轎車，而且是在目前金融危機的形勢下，讓人覺得大金龍似乎在“癡人說夢”。

    不過，就大金龍造轎車本身而言，應該不是什么大新聞，畢竟近幾年來商用車企業造轎車已是趨勢，比如福田、江淮，都已向市場推出了自己的轎車，更何況還有很多“外行”也已經進入轎車領域，例如力帆、比亞迪，甚至還做得順風順水。

    但問題在于大金龍自身的許多問題需要解決。一位熟悉大金龍的人士就表示了自己的擔憂，“我感覺這兩年他們的變化比較大，風格完全變了，已沒有了以往那種做客車的激情。特別是人才流失，內部爭斗已影響到了企業的發展和戰略。如今廈門金龍已經被宇通甩在后面，而且蘇州金龍也有可能超過它，這很令人惋惜。”

 
    一位不愿透露姓名的業內人士認為，廈門金龍在客車方面具有較強優勢，有很好的品牌和渠道資源，但做輕型客車、做乘用車根本不是大金龍的長處，乘用車的投入動輒上百億元，而且投入之后也沒人敢打保票就一定能成功。此外，轎車的品牌競爭力在于發動機、變速箱等基礎零部件的競爭，這是自主品牌轎車的核心競爭力，這些大金龍都不具備。
用輕客生產線生產乘用車的例子其實并非沒有，例如沈陽中順汽車在去年就推出了家用型MPV，但生產出來之后似乎一直悄無聲息，其拓展市場之難可想而知。

    實際上無論是大金龍，還是大金龍的控股公司——金龍集團，都對大金龍造轎車顯得極為低調，各部門相關人士均表示對此不知情。上市公告成為惟一的一條消息，可以設想，如果沒有證監會對于上市公司信息披露的嚴格規定，恐怕該消息也不會“這么早”就被人所知。

    不過，根據有關媒體的披露，大金龍做轎車并非出自大金龍自身想法，而是出自控股股東廈門金龍集團，而且已經造出兩臺樣車在進行檢測。另外，其幕后的最終推手是廈門市政府出于“要打造產業集群，做大廈門汽車產業”的考慮。

    如果是這樣，大金龍也許有自己的苦衷，因為對于造轎車的困難其應該不會沒有考慮。

    事實上，不管是誰在推動大金龍造轎車，目前幾乎所有的業內人士和分析師都對此不看好。中金公司甚至已經下調了“金龍汽車”的評級。該公司研究部分析師認為，大金龍做轎車不具備任何優勢，后續投資負擔將不斷加大，為公司發展增添了變數。