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    世界汽車工業的重心一定會向中國全面轉移，中國汽車業具備逆勢跨越的基礎，四條路徑幫助我們在全球經濟危機中實現跨越。世界汽車工業的重心將會向中國全面轉移，中國將會成為一個制造大國，最終變成汽車的強國，我認為這種事一定會發生的，至于需要多長的時間我還無法準確預見。

    這次的金融危機，給北美、歐洲、亞洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的沖擊，大家都知道，北美作為全球第一大汽車消費市場，汽車消費信心和能力均受到了巨大沖擊。其中，受危機影響最為慘重的美國汽車三巨頭——通用、福特和克萊斯勒，紅燈頻閃。作為汽車廠商傳統“根據地”的西歐發達國家市場，去年全年新車銷售下滑了8.4％，尤其是金融危機肆虐的第四季度，同比降幅達到19.3％。以日本為代表的亞洲市場同樣處于無法回避的窘境。一季度本田汽車銷量下降了30%，豐田公司下降了32%。

    事實上，金融危機只是個引火索，全球汽車格局的變革早已成為必然。傳統汽車業務模式很難再繼續下去，有的汽車公司固定成本就是34%，即使一部車都不產出，也要有600多億美金的支出，由于巨大的產品開發投入、巨大的固定資產的投入，就形成了一個巨大的固定成本。說到成本，我們知道2008年通用公司大幅虧損，陷入嚴重的財務危機，很大的原因在于通用汽車一直給予員工極好的終身退休金與高額度醫療給付，退休員工人數愈來愈多，分攤到一輛車上是1800美元，通用汽車幫員工支付醫療費用的金額比購買鋼鐵的金額還高。2008年通用汽車現有員工約26萬人，退休在家領取終身退休福利的員工卻多達50萬人。通用汽車一直給工作滿30年的退休員工終身退休金，即使基層退休工人也可終身月領約3000美元的退休金。由于當地法律與強大的工會力量，通用公司高額的人力資源成本使其在競爭中敗于豐田，失去了堅守了77年的美國市場銷售第一的寶座。

    我所知道的一些跨國公司，一個季度必須要賣100萬輛以上的車，少于100萬輛就必然虧損，有些公司，每款新產品都一定要在市場上打贏，這種命懸一線式的生存模式是很難持久的。因此，我認為，即便接下來金融海嘯的影響會不斷消退，北美、歐洲等汽車市場仍將面臨一次長期的陣痛過程。

    逆勢跨越的基礎

    全球汽車工業將要大洗牌，而關鍵就在于誰能夠抓住核心，將危機變成機遇，在逆境中敢于突破，實現跨越發展。我認為中國的汽車業具備逆勢跨越的基礎，為什么呢？通俗地講，中國汽車業占盡了天時、地利、人和。歐美汽車業的萎縮，為中國汽車業引進先進的技術、人才、管理、資產創造了良機，我稱之為天時。中國汽車人是比較幸運的，我們占有地利。盡管金融海嘯來襲，中國汽車市場的基本面是沒有改變的。我看到一組數據分析，中國家庭年收入5萬元就開始討論買車了，而年收入5萬元以上的家庭就有上億家，汽車業的潛力就在這里，這就是基本面。中國主要城市人均GDP超過6000美元，汽車繼續快速進入家庭的行業發展規律沒有變，中國經濟持續保持8％以上高速增長的態勢沒有變，中國汽車消費的支撐力沒有變，在全球這樣的市場都是獨一無二的。第三是人和。中國現在政治穩定，這是經濟發展的必然條件。從國際上看，大家對中國還是比較感興趣，對中國的汽車、中國的市場還是比較有信心的。今年，我出國3、4次，我發現國外的汽車市場之所以下降那么快，是因為資金已經離開了汽車市場。反之，全球的金融市場卻對中國有信心，這也是一種人和。

    在上海車展期間，一個全球汽車精英組織成立了。它是第一家總部設在中國的全球性專業人才組織，包括來自中、美、德、意、法、日等主要汽車工業國家的行業精英。它的目標就是聯合全球汽車行業的專家和技術領軍人物，為中國汽車產業全面參與國際競爭、建設海內外汽車人才高地提供支撐和智力支持。我被選舉為該組織的首屆主席。在這個組織的揭牌儀式上，很多汽車人發表了感言，我們都希望看到五星紅旗在越來越多的國際化企業里飄揚，這也是一種人和。

    從危機中尋找跨越

    我們占了天時、地利、人和，現在要做的就是從全球經濟危機當中尋找跨越的新途徑。跨國公司經營策略的調整，為中國汽車產業尋求合作、引進人才、提升技術提供了機遇。金融危機促使歐美汽車產業從營銷、服務的市場層面到研發、制造的產業層面，加速向發展中國家轉移，以降低成本，緩解壓力。中國作為目前全球汽車業發展最顯著的地區，可以充分利用跨國公司自救契機，尋求合作機會，實現技術和競爭力的快速升級。我認為有四條路徑可以幫助中國汽車從全球經濟危機當中尋找跨越。

    1.引進國際化的人才和先進的技術。國際化人才和先進的技術一直是中國汽車業的短項，現在有些機會。國家的宏觀政策也充分支持國內一些有實力的汽車企業“走出去”發展重組合并、整合資源。除國家的宏觀政策支持外，金融危機也為我們推動工作提供了一個良機。我在美國的底特律生活了21年，擔任高管14年。大陸來底特律的工程師就有6000多人，華人就更多到上萬人，6000人里30%以上都是博士學位，50%以上是碩士學位，平均工齡在15年左右。目前，由于金融海嘯，他們的工作環境有所改變，汽車業三巨頭、華爾街金融企業均處于裁員變革的“瘦身階段”，大大降低了國內引入高科技人才和先進核心技術的資源成本。

    2.兼并國外關鍵零部件產業。汽車零部件是中國汽車工業的軟肋，強大的汽車產業必須有強大的零部件產業的支撐，國際金融危機為中國零部件企業的發展提供了“歷史良機”。世界汽車零部件制造業眼下正面臨史無前例的最困難時期。近3個月來德國已經倒閉了20多家汽車零部件制造商，而在北美、歐洲、日本還有300多家汽車零部件制造商在為“生存”而苦苦掙扎！全球汽車銷量大幅減少以及汽車消費向廉價車轉移，將導致汽車零部件制造業大批破產。我以前在德爾福公司做過很多年，現在，德爾福公司陷入了困境，但是它的實力也不是國內企業可以比的。我知道一個工程師就有500項專利，一個強大的汽車工業和產業必須有強大的零部件企業的支撐，因為很多核心的技術就是在零部件，過去，我們在這方面重視得不夠。（《汽車商業評論》注：基于全球汽車行業低迷的現狀，北汽正籌劃兼并控股國外企業，尤其是零部件供應商。此前有媒體報道，北汽集團正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準備剝離的非核心業務(包括制動、懸架等)展開收購談判。）我們在國際上大量地研究了零部件企業，發現只有3-5家的狀況還是比較好，其余的都陷入危機當中，上市公司的市值大概還不到危機爆發前的10%。

    3.海外并購整合的關鍵是體制。并購不是問題，整合也沒有媒體描述得那么可怕，關鍵是開拓思路！香港回歸是否是一種整合？我認為也是一種整合，它是社會主義式的整合。它用了創新的思維，實行一國兩制、港人治港。另外，我們也可以關注一下羅斯案例。從2005年開始，美國金融大亨、“破產重組之王”威爾伯·羅斯向汽車零部件業開始發動攻勢。他通過一系列資本運作，對從歐洲、日本和美國并購到的企業進行重組。他敢兼并17個零部件企業，他控制的國際汽車零部件集團（IAC集團）實現了從無到有。羅斯有一句名言：“在當今世界上，缺的不是資金，缺的是理念。”他的私募基金十幾個人中有一半是華人，對汽車他是一無所知，他為什么敢這么做，除了有錢就是靠人才激勵機制，把人才的利益與企業的利益緊密地聯系在一起。因此，整合并不可怕，關鍵就是要有國際化的人做這件事情，這些人在哪里？如果只從眼前的圈子看就找不到，如果把眼光放在國際化大背景下看，可能發現人才到處都是。關鍵要有一個好的體制，能夠讓他們充分發揮作用。整合的關鍵是人才，人才的關鍵是體制，開拓思路并不可怕。

    4.新能源、新技術是競爭焦點。新能源、新技術成為全球汽車產業的競爭焦點。美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰略規劃，加大對提高汽車產品的安全、環保、節能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發研制新車型，占據未來市場。 如：2008年9月美國國會批準250億美元節能研發貸款、日本汽車企業聯合向政府申請新能源產品的研發支持、戴姆勒奔馳公司壓縮開支用于首要保證研發和中國業務等。因此，我們要大力發展新能源汽車，加快自主創新的步伐，尤其是北京、上海這些大型城市具有相當的優勢，這是值得我們花大力來做的事。

    北汽控股逆市超越

    2009年我們的銷售目標是實現1000億（元），1000億（元）是什么概念？就是在去年的基礎上增長34%，在這種時候，我們提出這個目標就需要跨越。具體怎么做？說起來簡單做起來較難——開源節流練內功，危中尋機。去年下半年我們就開始做開源節流的準備，內部的每一塊磚頭都要翻過來看看。在內功方面我們實施四項重點工作：集團化建設深化工程、綜合配套改革工程、自主品牌建設工程、改革調整和諧工程。同時，我們抓住三個關鍵環節：軟實力打造、現金流管理、對外擴張。另外，我們還建設了兩個運行中心：高效的決策中心、有力的運營中心。2009年一季度實現開門紅，累計銷售25.1萬輛，同比增長17.4%，高于行業平均增速13.6個百分點，利潤同比增長43.9%。有些企業今年就沒有盈利，而我們一開始就盈利了，這說明有些措施還是創造了成果。

    北汽正在呈現出自身發展歷史上從未有過的向上態勢，我們決心力爭通過7-8年的努力，把北汽集團打造成為具有強大的核心競爭力和國際競爭力的企業。