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    由我國首次舉辦的綜合類世界博覽會將于14個月后在上海舉辦。作為北京奧運后又一次重大的國際性盛會，在全球經濟危機的背景下，上海世博會為整個客車產業以及上海公交事業帶來了新的發展契機。2008年末，各級政府部門進一步重視各行業的產業結構調整與轉型，而世博會帶來的產業升級機遇也符合國家的政策大方向。

客車產業

    應該說，每一次大型盛會對于客車產業的發展都起到了一定的推動作用。從客車制造技術到配套體系，從市場開發到品牌營銷，大型盛會帶來的刺激和促進作用是顯而易見的。

1. 技術升級

    世博會期間，由于出行人群的大量增加，用戶及乘客對客車也會提出更高的要求。如今的客車已不再是只會“多拉快跑”的簡單交通工具了，近年來有關輕量化、人性化設計以及節能環保等功能特性已成為新時代客車的需求。另外客車配套企業也隨著市場需求的變化，不斷研發推出全新的、更適合市場的配套產品，從而為客車產品升級提供技術保障。客車的技術升級不僅體現在車企上，與客車相關的配套產業也同樣取得了長足的發展進步。

(1) 客車企業的技術升級

    隨著用戶以及市場的日趨成熟，今天的客車企業也愈發重視“新興”功能需求的設計與開發，例如近年來成為熱點話題的低地板技術、輕量化設計、新能源客車等。

    低地板技術主要有兩種結構——低地板(Low-floor)和低入口(Low-entry)。1999年，財富全球論壇上海年會召開，這次會議也直接促成了低地板客車在中國的市場化，當時上海客車公司采用了17輛常州長江客車生產的CJ6121GCHK豪華低地板客車，這也成為中國低地板技術的開端。2003年，我國正式頒布了GB/T19260-2003《低地板及低入口城市客車結構要求》，對此類車輛進行規范。從此，應用低地板技術的城市客車開始在中國出現，借助奧運會的召開，更是輻射到全國各大城市。如今，低地板技術已成為新時代城市客車的主要發展趨勢之一。

    客車輕量化的一個主要途徑便是全承載設計。隨著國際油價飆升、國家號召節能減排，車企謀求降低車輛自重便成為新時代客車的又一個發展趨勢。時至今日，國內知名客車企業大都擁有全承載產品，不論是城市客車還是公路客車，使用全承載設計的車輛已越來越多，如北京奧運采用的JNP6120G、LCK6128EV等。采用輕量化設計的客車產品，不但有利于降低油耗，節省用戶的成本，而且提高了車輛的人員承載能力，有利于增加收入。因此，輕量化技術對于客車的集約利用資源具有深刻的現實意義。

    2001年科技部在“863”計劃中正式設立電動汽車項目，2008年又出臺了“十城千輛”計劃，隨著各級政府的政策扶持和資金支持，新能源客車近年來開始走進市場。北京奧運時，新能源客車在大會期間進行示范運行，中通、京華、安凱等企業的產品得到了較為廣泛的好評。現階段國內得到應用的新能源技術包括混合動力式(HEV)、純電動式(EV)、燃料電池式(FCEV)、超級電容式，還有使用天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇等作為清潔燃料的新能源客車。隨著示范運行的推進，新能源客車的市場份額必將不斷擴大。

(2) 配套產業的技術升級

    隨著2008年奧運會的臨近，2005年12月30日和2008年3月1日，北京先后正式實施機動車國3和國4排放標準。隨著排放標準的不斷提升，為國內客車配套的發動機廠商也進行了相應的技術升級。一汽錫柴于2003年3月成功研制國內首臺四氣門國3柴油發動機，并陸續為國內各大客車企業所采用；2006年2月，國內首臺國4柴油發動機在廣西玉柴問世，2007年5月及9月，玉柴YC6L-40新型國4電控柴油發動機在北京公交動力競標中先后中標，成為奧運車輛的主要動力系統。

    與發動機類似的還有空調、智能控制系統等客車配套產業。近年來，隨著各類大型盛會的召開，國內對于空調城市車輛的需求日益增加，上海松芝、廣州精益等空調企業不斷提升產品的技術水平，并已在多個城市中得以應用，有效提升了車輛的舒適性。從2005年起，中德威帝電子的CAN總線產品已搭載在近萬輛奧運客車上，與西門子、博世等進口產品相比，國產CAN總線不但成本低，而且具有適合我國國情的功能，從而提升了中國客車智能控制技術的水平。
借助大型盛會的契機，客車企業與配套企業開展了全面協作和深度研發，共同為車輛產品的升級換代而努力。如今，客車車輛的舒適、安全、快速、環保等特性已得到了充分的滿足，而客車技術也在不斷的創新中得到了提升，中國客車的這一發展趨勢正符合上海世博會提出的一大主題——“城市科技的創新”。

2. 細分市場的興起

(1) 社區客車

    隨著城市化進程的不斷推進，社區已成為人們主要的居住單元，但公交線路在覆蓋了大部分主干道的同時，對于支線的“照顧”卻略顯不足。另外社區面積的增加也導致社區各出口間的距離以及繞行社區的路程越來越長，這也給人們的出行帶來了不便。

    針對以上的市場需求，在歐美發達國家取得良好效果的社區客車也開始在中國出現。社區客車通過機動靈活的調度將局部區域內的客流高效率積聚到換乘樞紐，從而實現社區與干線公交的銜接，提高人們出行效率。由于多在路面窄、彎路多的支線甚至社區內運行，因此社區客車通常選用靈活性更好的中型客車，體積小、動力足，具有良好的通過性。北京奧運期間往來于奧運村與體育場館間的客車也是社區客車的一種。目前利用依維柯、全順進行改裝的社區客車已在國內一些城市試用，重慶恒通客車推出的CKZ6650N3以及CKZ6762HN3也是近年來新型社區客車的亮點。
社區客車市場的興起，恰好與上海世博會提出的“城市社區的重塑”這一主題相呼應。借助世博會的契機，社區客車市場應得到進一步的發展。

(2) 專用客車

    大型盛會通常著力于各項保障措施的建設。利用大量固定服務場所覆蓋整個會場的建設成本較高，而且機動性較差，于是出現了服務于各類會議的專用客車。例如醫療服務車、警用車輛、商務用車等。

 
    專用客車通常利用標準客車進行設備搭載擴展，但由于使用情況的不同，各類專用客車的性能需求也不盡相同。例如新聞轉播車需要車輛具體良好的降噪性能；工程搶修車對于車輛的通過性和承制能力則要求較高；醫療用車更注重車輛的舒適平穩和底盤可靠性。北京奧運期間，安凱客車利用尊榮400進行改裝，為新華社提供的無線數字移動演播車取得了良好的效果，黃海客車等企業為奧運特制的警用客車；北京京華、蘇州金龍的工程搶修車；大金龍的XMQ5170、XMQ5161等醫療用車也都表現不俗。

    盡管專用客車的市場份額有限，但由于單車利潤較高，近年來也逐漸得到了各家車企的關注，專用客車的市場正在逐漸擴大。

(3) 機場擺渡車

    如今在我國舉辦的國際性盛會越來越多，伴隨著國內外航空客運流量的增加，各機場均在努力提高乘客運輸效率，從而縮短飛機地面停留時間，提高飛機及機場的利用率。過去我國機場擺渡車多為兩類：大型機場多采用進口的德國康巴斯、尼奧普蘭低地板產品，二三級機場則采用的傳統的三級踏步高地板客車維持客運。據報道，北京奧運期間，2輛日本機場擺渡車從天津港登陸中國。而法國TLD集團和荷蘭Berkhof公司也透露可能進入中國的機場擺渡車市場。
近年來，我國機場擺渡車企業異軍突起，以民航協發為代表的中國車企開始奪回失去多年的市場。嚴格來說，機場擺渡車屬于一種特殊的民航專用設備，但因其具有客車的基本特性，因此國內一線客車企業也紛紛發力，推出各自的機場擺渡客車，例如大金龍XMQ6139B、宇通ZK6140BD、安凱HFF6130KZ-2等。

3. 示范作用

    作為國際性的盛會，2010年召開的上海世博會必將成為奧運后舉世矚目的又一焦點。與北京奧運相比，上海世博會的持續時間更長，6個月184天的展期對于各家客車企業均是一次絕佳的展示時機。

    經歷過北京奧運之后我們不難發現，大型盛會對于中國客車品牌的示范作用尤為明顯——不論對于國內市場，還是面向全球領域。2008年的北京奧運為中國客車業提供了一個集中展示的平臺，透過這次盛會，全世界感受到了中國客車產業的飛速發展，親眼目睹了中國客車品牌的日趨成熟，而因盛會帶來的這一切影響也將為中國客車進軍國際市場鋪平道路。在奧運后的今天，“奧運客車”依然成為很多城市公交采購時的標桿，除沈陽、青島等奧運協辦城市外，西安、石家莊、南京等省會城市在公交采購時的用車標準也都向“奧運標準”看齊。結合奧運會的經驗，世博會對于客車業同樣具有現實的示范意義。

    上海世博會的腳步越來越近，有關世博會的車輛采購也即將開始。據報道，今、明兩年上海市政府將出資12億元，更新公交車4000輛，屆時國3排放和新能源將達到全市公交的50％以上，市中心至世博園區或將新增6條新能源公交線路。上海世博會的車輛招標對于受2008年金融危機沖擊而呈現下滑的中國客車不啻于一針強心劑。

公交事業

    在國家“公交優先”政策的背景下，越來越多的市民都將公交車作為首選的出行工具。近年來，上海市的公共交通事業得到了政府的大力扶持以及社會各界的廣泛關注，在世博會即將召開之際，上海公交事業也迎來了又一次發展的契機。

    據報道：2012年前，上海將基本形成與國際大都市相適應的公交服務體系，國3排放和環保車輛超過70％，公交出行率達到35％以上。3月9日，上海市交通港口局在官方網站上公示《上海市公共汽車和電車客運服務規范》(征求意見稿)(以下簡稱“規范”)，公開征求市民意見，這充分體現出上海市對于公交事業的高度重視。面對世博會的機遇，結合《規范》的內容，筆者將公交事業的未來發展方向歸納為“三個優化”。

1. 線路優化

    公交線路的優化是公交事業發展的基礎，科學合理的線路設置有利于提高公交覆蓋率和運送速率，《規范》中的“線網及線路”以及“站點設置”便屬于線路優化范疇。

    如今上海市的區域面積在不斷擴大，交通網線也日趨密集。伴隨著功能區域以及大型社區的建設，市內的居民聚集區域也愈發集中；城市的擴張帶來了城郊居住人群的增加，在上海市區成為商業金融中心后，城郊居民日常上下班以及購物的出行也相應增多；另外在“村村通”工程的不斷深入實施，鄉村公交線路的需求也提上了日程。如何協調設置市區、城郊以及鄉村的公交網絡將成為今后上海市公交線路優化的重點方向。

    《規范》中明確提出，公交線網規劃必須以方便市民出行為首則。據上海市建設交通委副主任、市交通港口局局長孫建平透露，世博會前，上海市公共交通力爭實現“三個一”目標：中心城兩點間公共交通出行在一小時內完成；郊區新城一次乘車可進入軌道交通網絡；新市鎮與所屬行政村之間一次乘車到達。《規范》還提出了新建住宅區公交配套、復線控制以及公交專用道等線路優化措施。另據報道，為了迎接世博會，今年滬上將重點推進崇明、南匯、奉賢三區縣的公交“村村通”，力爭新辟區域公交線路70條，從而實現世博會提出的“城市和鄉村的互動”。

    世博會前，通過一系列措施的實施，上海市的公交線路將得到有效優化，從而滿足會期的新增公交需求，并對未來公交事業的發展產生積極的影響。

2. 車輛優化

    進入新世紀后，上海市實現了公交車輛的全面優化，從車輛配置到車載服務設施，均得到了極大的提升。近兩年來，僅上海客車集團就實現了投資近十億元、更新千余輛的車輛優化升級。時至今日，一批批具有國內先進水平的豪華客車先后投入上海市的各條公交線路，低地板、環保型發動機、自動變速器、空氣懸架、CAN總線、智能電子付費系統、數字移動電視等先進技術或車內設施已在上海公交車中得到了廣泛的應用。在強調以人為本的今天，公交車內的“人性化設計”也開始隨處可見：為殘疾人、嬰幼兒設置的無障礙區域；防滑防寒的車內扶手和吊環拉手；帶軟墊和扶手的座椅；車內乘客可接觸處均采用圓角過渡或防護處理；方便乘客上下車的自動踏步；低噪聲的整車降噪處理等。車輛的優化不僅為駕乘人員帶來了舒適，同時也為公交企業的車輛維修和日常維護帶來了便利，各種可開式結構在車輛上的大量應用受到了公交企業的一致好評。

3. 服務優化

    公共交通的服務始終是公交事業重點改善的內容之一。服務優化包含公交系統車輛營運服務、公交人員服務以及公交站點的配套設施等，此部分也是與《規范》中的“線網及線路”、“站點設置與管理”、“營運服務要求”以及“從業人員操作規范”等方面相對應的。

    在生活水平大幅提升的今天，人們對于出行的標準也“水漲船高”，這便對公交系統的服務提出了更高的要求。上海公交為了提升服務水平，先后出臺了多項措施，例如：全市所有線路及車輛的優惠換乘；合理設置公交運營時間和發車間隔，保證乘客隨時隨地的出行需求，并減少乘客的候車時間；開辟公交專用道，提高車速和準點率，以保證乘客出行的快捷性和準時性；梳理完善公交票價機制，降低乘客的出行成本。本次征求意見稿中，《規范》花了大量篇幅對線路運營時間及間隔、首末站及候車設施、駕駛員/售票員/調度員操作要求等服務相關項目進行明確規范，這也說明了上海市對于公交服務體系建設的高度重視。

    服務的提供和接受均以人為主體，同時可利用其它輔助手段提升服務質量。因此，若要實現公交服務的優化，需從兩方面著手：其一，提升公交員工的服務意識和技能水平，世博會期間的國內外游客增多，運用普通話、啞語或外語和乘客溝通，掌握各地人文風俗，介紹相關信息等服務技能也就顯得愈發重要；其二，充分運用高科技手段，通過現代化設備為服務提供有力的保障，提升公交服務的科技含量，例如智能調度系統、電子路牌等。