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　　2025年8月1日客車網(wǎng)訊——

　　　“出了地鐵一腳頭就能到醫(yī)院門診部，太方便了。”

　　7月29日上午8時許，去醫(yī)院復查的許阿姨從地鐵2號線上海路站出來，登上一輛B90路“小藍鯨”公交，20分鐘后，車輛在省人民醫(yī)院門診大樓前穩(wěn)穩(wěn)停下。

　　在南京，這樣的“專線”并不少見：

　　上學、放學高峰，一輛輛“通學線”載著學生往返于學校和家之間;

　　熱門景區(qū)周邊，一輛輛接駁車將“遠端停車”的游客直接送至景區(qū)門口;

　　人流密集的醫(yī)院開通了“通醫(yī)線”，就診群眾可從地鐵站直達門診樓下。

　　交通擁堵一直是城市基層治理的難題，這些“專線”的開通，正是南京交警聯(lián)合交通、公交、城管等多部門，調研交通治理、共同破題的成果，回應群眾所盼，方便群眾出行的“最后一公里”。

　　01

　　4個月開通5條“通醫(yī)線”

　　許阿姨乘坐的B90路公交是一條從省人民醫(yī)院門診部至省人民醫(yī)院門診部的內圈單循環(huán)線路，7月10日正式運營，串起市腦科醫(yī)院、市胸科醫(yī)院、省口腔醫(yī)院、省中醫(yī)院、南醫(yī)大眼科醫(yī)院等7家醫(yī)院，且無縫銜接地鐵2號線、7號線及未來的5號線。

　　解決就醫(yī)群眾出行難題，B90一經推出就受到歡迎。截至7月17日，已有6800人次乘坐該車，日均客運量達850人次。

　　其實，B90并不是第一條直通省人民醫(yī)院的就醫(yī)專線。作為省內規(guī)模最大的綜合性醫(yī)院，省人民醫(yī)院日均人流量超7萬人次。因地處主城區(qū)，周邊道路并不寬闊，每天等著進入醫(yī)院的車流都會在周邊道路排長隊，影響正常交通秩序。

　　交警五大隊大隊長戴世明告訴記者，這些年，他們不斷調整省人民醫(yī)院周邊的交通組織，先后采取劃專用停車道、為自駕就醫(yī)車輛設置“大環(huán)線”等方式，取得了一定成效，但治標不治本。

　　只有讓更多就診群眾選擇公共交通工具出行，才能釋放出更多路面空間。去年年底，地鐵7號線中段正式通車，清涼山站距省人民醫(yī)院只有700米遠。3月3日，南京首條就醫(yī)公交專線B15路在清涼山公園站啟程，這是南京第一條就醫(yī)專線，實現(xiàn)從“站臺”到“院內”無縫接駁。

　　這條“通醫(yī)線”受到市民高度評價。南京公交集團工程師謝鑫說：“B15日均客流量達到1000人次。”

　　南京交管局秩序大隊民警肖飛告訴記者，不少市民向他們提議，希望增加地鐵線路與醫(yī)院的接駁專線。

　　?4月1日，B61路正式運營，這條就醫(yī)專線全長5公里，連接南京兒童醫(yī)院河西院區(qū)和地鐵2號線、10號線。

　　?5月8日，另一條B66路就醫(yī)專線發(fā)車，該線路連接河西南居民區(qū)與南京國際醫(yī)院，招手即停。

　　?5月17日，B26路東南大學附屬中大醫(yī)院就醫(yī)專線通車，這條線不僅直達中大醫(yī)院湖南路門診和中大醫(yī)院丁家橋門診，還銜接玄武門地鐵站。群眾“出了地鐵直達醫(yī)院”的選擇更多了。

　　02

　　“一線一策”成效明顯

　　“五一”假期第一天上午11時，市民李鑫載著來寧旅游的大學同學來到金陵STYLE，停好車后，他沿著引導牌指示方向，帶著同學登上鐘山風景區(qū)接駁車，直達明孝陵1號門。

　　“方便多了，別看車停得遠了點，與在景區(qū)周圍轉圈找車位相比，實際更節(jié)省時間。”李鑫贊道。

　　南京交管局秩序管理大隊大隊長毛悍琪說，熱門景區(qū)與醫(yī)院一樣，也存在車流量大、停車位緊缺的問題，一直是城市治理的難點。

　　早在2023年，南京交警嘗試性地邁出一步——開發(fā)接駁專線，便利群眾出行同時緩解交通擁堵。

　　鐘山風景區(qū)是第一個“實驗對象”。經過梳理，交管部門挖掘出鐘山風景區(qū)周邊數(shù)千個停車位，僅金陵STYLE就有800多個。2023年“五一”假期，交管部門聯(lián)合中山陵園管理局推出接駁班車，倡導市民采用“P+R”(共享停車+公交換乘)的方式進入核心景區(qū)。

　　新舉措成效明顯，景區(qū)道路擁堵情況迅速好轉。

　　如今，鐘山風景區(qū)外圍已開通6條接駁專線，連通多個外圍停車場和地鐵站;景區(qū)內部還有G29、G23、G16等5條假日旅游線路，串聯(lián)起景區(qū)內各個景點。

　　夫子廟、紅山森林動物園、歡樂谷、中山碼頭……越來越多的熱門景點開通了定制公交，為方便游客公交出行，南京交警還聯(lián)合市文旅局共同推出了《全市景區(qū)旅游公共交通出行一覽圖》。今年“五一”假期，紅山森林動物園的G28接駁線運行318趟次，服務1.2萬人次，和燕路通行效率較清明假期提升38%。

　　“定制公交”這一“法寶”還被運用到了“整治校園周邊交通擁堵”這道考題中。

　　“我們開通了‘通學線’定制公交，開啟接送學新模式。”南京交管局秩序管理大隊民警薛菁菁介紹。

　　兩年來，“通學線”已發(fā)展至8條，另增7條“求知線”，共輻射18所學校，幫助上百戶家庭解決了接送學生難題，廬山路等擁堵路段早高峰通行效率提升約15%。

　　在大型活動中，公交“專線”同樣發(fā)揮著巨大的作用。7月5日，“蘇超”+演唱會在南京奧體中心舉行，近7萬人同時離場考驗著南京的管理水平。場館門口，對接多條地鐵站的65輛公交接駁專線“絲滑”發(fā)車，讓半小時“場空”成為現(xiàn)實。

　　03

　　從交通治堵到城市治理

　　“長久以來，我們治堵方式以調整交通組織為主。”毛悍琪說，如實施單行線，設立可變車道和潮汐車道，甚至機動車單雙號限行。

　　這種方式確實起到了一定效果，但另一方面，增加了部分市民的出行成本，且隨著機動車保有量的不斷增加，很可能“失效”。

　　今天，南京交警選擇了另一種方式：與多部門聯(lián)動共治，一方面鼓勵原本聚在堵點的車輛往周邊停放，另一方面提供便利的接駁車，用空間換取時間，以一種“治標又治本”的方式減少擁堵。

　　為了達到服務群眾、緩解擁堵的效果，每個部門都在努力：

　　?南京交警為專線公交設置17條綠波帶、優(yōu)化32個路口信號燈配時;

　　?公交集團精心規(guī)劃車輛調度方案，科學配置運力資源，尤其“蘇超”賽事時，動態(tài)優(yōu)化發(fā)車間隔，實現(xiàn)“分鐘級響應”高效運轉;

　　?為保障B90就醫(yī)專線開通運營，市交通局與公交集團通過實地勘察調研，結合地鐵站點布局，科學規(guī)劃公交線路及停靠站點，確保線路布局合理高效，鼓樓區(qū)城管局則對線路沿線非機動車停放區(qū)域進行全面梳理與科學規(guī)劃，確保非機動車停放區(qū)域設置清晰、標志標識完備。

　　“共治”帶來了“共贏”。毛悍琪透露，今年“五一”假期，位于紅山森林動物園周邊的共享停車場，給各大商業(yè)體帶來了同比增長30%的客流量。

　　在毛悍琪的腦海中，這張“遠端停車、公交串聯(lián)”的版圖還在不斷擴大，“我們正在就中大醫(yī)院第二條‘通醫(yī)線’進行測試，待通車后，這條線將連接起江蘇路、山西路等區(qū)域，方便該片區(qū)居民去醫(yī)院就診。”

　　此外，每到周末和節(jié)假日，新街口部分商場停車場門口都會排起“長龍”，熱門商業(yè)區(qū)的“P+R”模式也正在研究中。此舉一旦落地，將創(chuàng)新性地搭建一條“交通資源—民生服務—商業(yè)流量”鏈條，達到多方共贏。

　　因地制宜、精準施策、聯(lián)動共治，

　　從交通治堵到城市治理，

　　南京交出了一張高分答卷。