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　　近日，筆者隨同媒體調查團，來到了河北省辛集市，對活動在當地的開展情況進行了了解。同時，作為縣級國營公交的典型代表，辛集市公交公司近年來在公司運營和市場開拓方面做了很多的工作，并取得了不錯的成效。借此機會，我們也進行了簡單的了解。

　　小城“故事”多，公交發展受到多方制擎

　　在辛集公交的會議室里，總經理王鵬接受了媒體的采訪。隸屬于辛集市交通局的辛集公交，成立于2003年，是由原來小規模的個體經營改造而來，從體制上還屬于事業單位。雖然是“體制”中人，但談到公司的發展，王鵬滔滔不絕，充分展示出了一個公交公司掌舵者應有的睿智。

辛集公交總經理王鵬(中)與媒體合影

　　目前，辛集市共有公交車輛90余臺，且只有4條線路。作為全國百強縣，辛集市的公交發展卻遠遠沒有達到百強縣的“標準”。為何如此?王鵬道出了原因：“辛集作為一個縣級市，人口相對較少，導致本身規模就不大。即便如此，由于城鄉線路現在全部為人體經營，辛集公交只能跑市區的線路，進一步壓縮了發展空間。”

　　在王鵬的介紹中，我們了解到：辛集市也曾想通過回購個人線路和拓展城鄉線路的方式，擴大公司運營規模，但困難重重，阻力很大，最終不了了之。同時，很多城鄉線路將行程拓展至市里，與公交公司搶乘客。就這樣，公交無法出城，城鄉線路卻頻頻進城，進一步分流了很多線路的乘客數。另外，辛集公交多年來一直堅持1元票價制，而由于當地的特殊情況，公司只能獲得基本的油補，沒有任何其他補貼。多方面因素下，在2010年——2014年期間，辛集公交連年虧損，發展舉步維艱。

　　這一切，很快發生了改變。2014年年底，迫于環保壓力，河北省正式開始了新能源客車的推廣，王鵬嗅到了一絲發展的機遇。隨后，在2015年，在當地政府的支持下，辛集公交通過招標，一次性購買了29臺中通純電動公交。要知道，之前辛集公交只有30余臺常規動力公交，此次一次性購入29臺，正是經過了深思熟慮后的結果。

　　扭虧為盈!新能源公交為辛集公交帶來新的發展機遇

　　2015年，29臺車中通8米純電動公交全部投入運營，經過一年的運營，最終取得了意想不到的成效。2015年，辛集公交的虧損由之前的幾十萬，直接降到了只虧損了5萬。嘗到“甜頭”的辛集公交，在2016年再次通過招標購買了21臺中通純電動公交，并將之前的傳統動力公交大部分停運，轉用新能源公交。最終，在2016年，辛集公交實現了多年未見的收支平衡。“這還是在沒收到2016年運營補貼的前提下，也就是說，實際我們是盈利的。”王鵬欣喜地說道。

中通新能源客車為辛集公交提供了完美發展方案

　　為何短短兩年間發生了如此大的變化?王鵬道出了了其中的原委，他說：“首先，燃料成本的下降是最顯而易見的。由于辛集并沒有天然氣管道，需要車運到此，因此每立方的成本達到了4塊多，比正常貴了1塊錢。同米段的車相比，之前8米燃氣車每天的燃料成本平均在250—260元，而自從換了純電動車后，每天的電費降至三四十元，即使是最遠的一條線路，成本也只有六七十元。燃料成本平均下降了80%，幅度之大，簡直超出了我們最初的想象。”

　　除了燃料成本，辛集公交的維修成本下降更是顯而易見。“去年年底，我看了下一年的保養維修支出賬單，我們就只買了些潤滑防護油料，再無其他支出。”王鵬表示，“這也得益于中通的售后服務政策，本來純電動公交的保養項目就少，大部分還由中通自己做了，我們基本沒有什么投入。”

　　成本的下降，為辛集公交帶來了新的發展機遇。而由于更換了新能源客車，相較于傳統動力車駕乘舒適性得到顯著提升。“冬天有暖風，夏天有空調，行駛穩定，安靜無噪音，市民更愿意坐我們的車了，客流量隨之提升。”王鵬說，“還有一個有意思的現象：前幾年，每到冬夏之際，駕駛環境惡劣，我們駕駛員就會有情緒，提出漲工資等要求。自從換了新能源公交，無級變速讓駕駛員更輕松。兩年了，竟沒發生一起此類的事件，大大穩定了我們的員工隊伍。”

　　主動服務，中通客車為用戶提供一整套的后續服務方案

　　目前，辛集公交共有新能源客車56臺，中通品牌占到了51臺。可以說，中通純電動客車為辛集公交實現良性發展產生了決定性的作用。這其中，除了此上提到的這些，中通客車的主動無憂服務也是不可或缺的。

“綠盾”行動中的工作人員仔細檢查每一條管線路

　　據王鵬講述，中通之所以能夠連續兩年中標，與其提供的一整套后續服務方案是離不開的。這套方案包括了充電樁的建設、維修保養的快速反應機制、駕駛員和維修人員的培訓、關鍵零配件的供應等等。具體操作中，中通規定了兩小時快速反應機制，凡是出現的問題或缺損的零部件，中通售后人員保證會在兩小時后之內解決。中通還多次為辛集公交的駕駛員和服務人員進行培訓，現在駕駛員的節電駕駛愈發成熟，而辛集公交的維修人員技術“有的甚至已超越了石家莊服務站的技術人員”。

　　據悉，中通的服務人員即便在車輛沒有任何問題的情況下，每周也都會來到辛集公交兩三次，了解車輛的使用情況和可能出現的問題。在這種主動服務的模式下，對于此次綠盾行動，王鵬已“見怪不怪”了。“說實話，開始購車時對安全是由擔憂的，所以我們加配了雙份安全防護措施。但每年中通都會對車輛進行系統的排查，反而讓我們最開始的擔憂有些‘多余’了。”王鵬開玩笑地說道。

　　主動無憂的服務態度和完善的服務方案，讓辛集公交從最初對新能源公交的“惴惴不安”到現在的“完全依賴”，王鵬甚至堅定地對筆者說：“像我們這樣的小城市，發展新能源公交是唯一的出路。”

　　就在前不久，辛集市做了一個八年的城市交通規劃，其中公交是重中之重。2017年8月份，辛集高鐵站即將建成通車，在當地政府的支持下，一個緊臨高鐵站，占地30余畝的新公交場站正在建設之中，預計將于年底竣工。在規劃中，該場站將成為辛集市新的交通樞紐和公交集散地。按照國家120平米停放一臺車的標準，新場站可容納車輛170余臺。同時，新場站還規劃了一個能同時充40臺車的充電站，待正式運營后還將對外開放。另據悉，辛集市已獲批成為河北省京津冀一卡通的縣級公交試點單位，待新場站建成后，一個智能化的監控室也將在此落成。

中通“綠盾”行動辛集公交排查小組成員

　　“2017年，我們還要購入一批新能源公交，將最后一條常規動力線路更換。在未來幾年，我們也將加大對城鄉線路的回收力度，爭取早日實現城鄉公交一體化。”王鵬說。可以預見，隨著自身的努力和政府的支持，辛集公交正迎來一個新的發展時代。而在這個時代中，我們慶幸，無論是優秀的產品還是貼心的服務，都有著中通客車濃墨重彩的一筆。