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　　客車行業受到高鐵、動車和其它一些交通工具的影響，近幾年來，客車行業基本上處于一個平穩發展狀態。隨著城鎮化進程的有序推進，預計未來5年，客車市場的總量不會再出現大幅波動，但是新能源客車的市場將會持續增長。

湖南中車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔

　　以下為發言實錄：

　　申宇翔：尊敬的徐董事長，各位企業家、各位朋友，大家上午好!非常榮幸有這個機會，跟大家一起分享新能源汽車發展過程當中的一些心得和體會，跟大家匯報中車時代電動在新能源汽車領域的一些思考。

　　我的發現分三個部分，首先是新能源客車產業現狀和發展趨勢。眾所周知，我們客車行業受到高鐵、動車和其它一些交通工具的影響，近幾年來，客車行業基本上處于一個平穩發展狀態，2015、2016年汽車行業的22萬輛左右，其中2016年6米以上客車年銷量是21.5萬輛，在這21.5萬輛當中，11.5萬輛的新能源客車，11萬輛的傳統客車占53.3%市場份額，新能源公交9.9萬輛，占整體的83%，新能源客車1.6萬輛占整體的12%。

　　隨著城鎮化進程的有序推進，預計未來5年，客車市場的總量不會再出現大幅波動，但是新能源客車的市場將會持續增長。這個表是2009年到2016年的新能源汽車的增長趨勢圖，就像剛才徐董事長講到的，2015、2016年，經過這兩年的大幅增長之后，我們未來不會再出現這樣的井噴市場的機會，從09到16年，尤其在近三年來的高額城鎮補貼催生的市場，也為生產企業帶來了規模效應，我們的生產成本在快速下降，為弱補貼和后補貼時代的到來打下了基礎，從2015到2016年新能源技術當中的分布來看，純電動車占的比例遠遠大于插電式比例，說明我們的電池技術和充電體系正在不斷完善。目前新能源汽車的技術可以說百花齊放，主流的是插電式和純電動，新能源電池或者是汽車處于剛剛起步的階段，實際上我們目前主流的新能源汽車技術，一個是插電式，一個是純電動，實際上我們的插電式在原來的基礎上采用單一控制，或者是超級內容為主，中國增加電池采用雙輸輪，或者是增加容量成為我們現在插電式的混合動力，分為增程插電、混聯插電和并聯插電。其實不同的技術都有它的信市場，它的優點是模式靈活、趨勢里程長，不能實現零排放和零油耗，慢充模式純電動一次充電續駛歷程較長，占用充電站的時間長、占地多，能量利用效率低，電池容量大，成本高;快充模式純電動電池配置較少，無法更多利用。目前新能源客車面臨林大難題，一個是電池預充電基礎的匹配難題，這就需要我們做到預充電模式進行有效組合，這是新能源客車實現大規模推廣的關鍵，二是電池性能與可靠性的有待解決，因為電池性能與可靠性亟待解決，需要我們進一步提升電池系統的能量變動、充放電能力、降低成本，這是我們長期發展的根本。

　　從2012年開始，我們國家密集出臺了多項戰略性、指導性、扶持性、規范性等政策，政策環境日臻優化。尤其是2015到2016年出臺很多政策，使新能源產業汽車的門檻大大提升，更加有利于我們這個行業的健康發展，在所有的智能當中，鋼能性的發展就是2012到2020年的節能與新能源汽車產業發展規劃，最核心的部分就是以純電驅動為新能源汽車發展的方向。實現純電驅動有多種方式，這個圖上展示的都是純電驅動的方式，包括純電動、燃料電池、增程插電。從零排放技術路線，純電動是零排放的最終發展方向。

　　實現零排放的三大要素，一個是純電驅動保障，二是高效能源驅動，三是充電模式支撐。這個圖所展示的是我們新能源汽車的幾個能量單元變化過程的一種發展趨勢，實際上株洲純電動從05年開始研究，我們也用過油汽電池，多種能源都用過，實際上從10年、12年開始做，這是無法進行商業化的，我們后來也用了鎳氫電池，到后來08年、09年開始用超電容來做，事實證明這是非常經濟實用的一條路線，我們的純電動開始逐步發展起來，大家也可以看得到，我們國家的新能源發展技術，從各個意義上取決于我們的電池，或者是我們能量彈的發展。

　　我下面匯報一下中車時代新能源客車解決方案。中車電動成立于2007年，是中國中車控股子公司，是國內首家被工薪不授權的節能與新能源汽車整車制造企業，承擔國家863電動汽車重大專項研究最多的單位，首批中央企業電動汽車產業聯盟重要成員，我們中車時代電動依托中車株洲所強大的核心技術優勢和產業優勢，打造了新能源汽車從IGBT元器件、關鍵零部件、動力系統平臺、新能源整車、充電體系到智慧交通管理體系全產業鏈，成為全球獨具特色的新能源汽車全能選手。

　　我們的IGBT，今年應該會向中國其它廠家全面供貨，我們30萬產量今年應該會打響。驅動電機涵蓋異步驅動電機、永詞驅動電機、電勵磁驅動電機。我們的控制系統繼承驅動與輔助變流、配電、整車控制，減少電器連接點，從42個減少到16個，重量從原來的100公斤降低到現在的35公斤，中車時代電動獨具特色的增程插電式，基于純電驅動技術平臺，采用獨有的復合儲能，。采用獨立水冷的電池熱管理系統，保證車輛在高溫、低溫、嚴寒條件下可靠工作，并有效提升電池系統的使命壽命，具有能量型和功率型電池配置，兼容場站慢充與站臺快充，滿足每天運載乘客的需求。這是我們企業的產品，我就不再一一介紹了。我們的充電體系也能夠提供電子化、多樣化的充電系統解決方案，包括快充、慢充、網線充電等等。

　　云智通是基于車網互聯、云計算、大數據的技術打造“智能高鐵”精工，采用互聯網加車加大數據共同建成“云智通智能車輛管理平臺系統，實時監控車輛信息。

　　我下面跟大家介紹中車時代未來新能源客車發展思路。

　　1，可以根據需要進行功能裁減，靈活配置，這是前面講到的采用七合一、六合一、三合一。從180千瓦到60千瓦不同運用，我們的產品現在開始廣泛運用，運用于公交和公路。

　　2，駕駛智能化，無論是我們的企業，還是入駐企業都是我們最新關注的方向。

　　制造智能化，我們致力于打造縱向繼承、橫向互聯的智能工廠架構，實現產能提升，壓縮無聊周期、減少設計時間、提升管理效益，實際上也是我們真正為客戶實現電子化生產的制造體系;產品多元化，公司產品包括不同類的城市客車、不同長度的公路客車，我們目前正在聯合國外設計機構打造一款多功能電動底盤，可以進行多種變形，通過鋁合金骨架加復合材料，這是一款在本月向全球發行的車輛。

　　最后，我們始終以責任央企為理念，與合作伙伴緊密攜手，共同打造綠色城市公共交通體系。面向未來，中車時代電動立窒以自主科技為創新，我的匯報完了，謝謝大家。