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    隨著霧霾的加重，城市公交向著快捷、方便、安全、環(huán)保的方向發(fā)展，“綠色公交”成為必然，新能源客車成為城市公共交通發(fā)展的首選。近幾年，不少地區(qū)在不斷加大對新能源客車的投入，河北邯鄲市公共交通總公司(簡稱為：邯鄲公交)趟出了一條適合自己的新能源發(fā)展之路，且已步入一種良性循環(huán)，影響著整個行業(yè)。

　　其先后采購1000輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源客車，實現(xiàn)邯鄲市主城區(qū)新能源公交車全覆蓋，占比位于全國第一。2017年1月6日，客車網(wǎng)前往河北邯鄲，了解了邯鄲公交新能源車輛的實際使用情況。

　　新能源車，我們只選銀隆

　　邯鄲公交技術(shù)處處長徐世新介紹：“2013年10月18日，邯鄲公交啟用第一批銀隆新能源客車，共計20輛，配置磷酸鐵鋰電池，使用發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在北方冬季續(xù)航里程衰減嚴(yán)重，電池壽命和安全性和客車也不太匹配;2014年，通過技術(shù)認(rèn)證和推薦，邯鄲公交又選用了200輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源車，經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰電池不管是安全性和快充性能都優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，2015年邯鄲公交再次訂購了800輛銀隆新能源車。目前，邯鄲公交擁有新能源公交1000輛，全部是銀隆品牌車輛，之所以沒選用其他品牌的新能源公交車，是因為其他品牌新能源車主要是磷酸鐵鋰電池，公司考慮再三后還是選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車。”

 邯鄲公交公司技術(shù)處處長徐世新

　　徐世新告訴記者，邯鄲公交配置的新能源公交車包括8.5米車、10.5米車、12米車三種車型。快充方面，8.5米車充滿電夏季需6分鐘，冬季8分鐘;10.5米車在10分鐘左右，12米車充電約11分鐘，充電時間長短根據(jù)客車空調(diào)、暖風(fēng)耗電的不同而決定，但一般不會超過12分鐘。公交車的發(fā)車間隔時間一般在5-8分鐘，只有這種快充車才能適應(yīng)運營需求。

　　“如果是磷酸鐵鋰電池，一次充電要兩個半小時，需要2位司機(jī)配3輛車來運轉(zhuǎn)，這樣就需配備更多車輛，占用更多場地，耗費更多充電時間，我們選用配置鈦酸鋰電池的公交車節(jié)約了場地，也節(jié)約了人力和物力投入成本。”徐世新說。

　　運行良好，維護(hù)成本很低

　　“目前，安裝有鈦酸鋰電池的新能源公交車運營狀況良好，未出現(xiàn)電池衰減或更換情況。”徐世新表示，在續(xù)航里程方面，銀隆根據(jù)公交線路配置適當(dāng)容量的電池，邯鄲主城區(qū)最長的公交線路(往返)需要40-50公里，鈦酸鋰電池一次充電跑一個來回沒有問題。

　　對于邯鄲地區(qū)充電樁的布局情況，徐世新也給出了介紹。他說，目前邯鄲公交有充電樁100多個，根據(jù)公交車首末站位置建有13個公交充電站。記者所在的充電站大概有10個充電樁，可滿足該站場公交車充電需求。

　　邯鄲公交46路車司機(jī)張榮菊

　　為了更為客觀地了解車輛運行情況，客車網(wǎng)記者還采訪了邯鄲公交46路車司機(jī)張榮菊。她從2015年12月接手配置鈦酸鋰電池的銀隆車，目前已經(jīng)駕駛一年時間，未出現(xiàn)過安全問題。

　　張榮菊介紹，“46路車是穿越邯鄲主城區(qū)的一條重要公交線路，從高鐵站到火車站，途徑康德商場、邯鄲市第一醫(yī)院等重要站點，運行一個來回需要90-120分鐘，一個來回充一次電，行駛途中不用充電。談到駕駛感受，張榮菊表示，電動公交和傳統(tǒng)車比，無污染，運行安全;銀隆客車是自動擋，開起來很輕松;車內(nèi)配置了空調(diào)和暖風(fēng)，駕駛員和乘客會感覺很舒適。”

　　此外，客車網(wǎng)記者向徐世新請教了邯鄲公交運營新能源公交較傳統(tǒng)車輛的經(jīng)濟(jì)性差異。他回答，目前來看，與傳統(tǒng)燃料客車相比，銀隆新能源車輛的運營成本僅為傳統(tǒng)燃料客車的約十分之一，且在后期維護(hù)成本上占有極大優(yōu)勢。

　　優(yōu)勢很多，看好鈦酸鋰電池

　　他解釋到：“采用鈦酸鋰電池的新能源車的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在，一是后期維護(hù)成本低，二是有運營補(bǔ)貼。在后期維護(hù)方面，它和傳統(tǒng)車比有明顯優(yōu)勢。新能源客車取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，主要核心部分為電機(jī)、電控、電池(簡稱“三電”)，三電部分銀隆承諾10年保修，所以10年之內(nèi)三電的維修公交公司不會產(chǎn)生費用。日常維修上只產(chǎn)生剎車、燈光等少部分費用，日常保養(yǎng)上也不需要太多投入，銀隆還采用保姆式售后服務(wù)，日常一些簡單維修廠家直接現(xiàn)場處理。總體算下來，銀隆新能源車一年的維護(hù)費用只占到傳統(tǒng)車維護(hù)費用的五分之一。”　 

　　邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

　　“在運營補(bǔ)貼方面，國家政策鼓勵使用新能源客車，像傳統(tǒng)車和燃?xì)廛嚊]有補(bǔ)貼，而新能源客車8.5米的補(bǔ)貼6萬，10米以上補(bǔ)貼8萬，這也是它的一個優(yōu)勢。”徐世新表示，“同時，選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車的一個重要原因就是其安全性高。公交行業(yè)更要以人為本，人的生命安全大于一切，目前配有鈦酸鋰電池的客車還沒有發(fā)生過安全事故。”

　　鈦酸鋰電池能量密度比較低，導(dǎo)致電池體積較大，占用客車空間較多。對于該技術(shù)問題，徐世新并沒有過多擔(dān)憂，他說：“鈦酸鋰車可依托快充優(yōu)勢，在保證續(xù)航里程前提下，盡量縮小電池容量。隨著技術(shù)升級，鈦酸鋰電池的電池密度、快充技術(shù)和安全性會更好。” 

　　邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

　　在談到新能源客車發(fā)展方向時，徐世新表示：“續(xù)航里程一直是新能源客車的研究重點，新能源客車應(yīng)做到在運營成本、節(jié)能環(huán)保方面優(yōu)于常規(guī)車，在舒適程度上更接近于常規(guī)車。從公交領(lǐng)域來講，鈦酸鋰電池優(yōu)于其他電池，它的快充性和安全性更適合公交車需要。邯鄲是京津冀地區(qū)霧霾重地之一，未來，邯鄲公交計劃把主城區(qū)以外的公交也替換為新能源車輛，為治理大氣污染做一份貢獻(xiàn)。”