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邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

2017-01-06 作者:青熙 來源:客車網(wǎng) 原創(chuàng)

    隨著霧霾的加重,城市公交向著快捷、方便、安全、環(huán)保的方向發(fā)展,“綠色公交”成為必然,新能源客車成為城市公共交通發(fā)展的首選。近幾年,不少地區(qū)在不斷加大對新能源客車的投入,河北邯鄲市公共交通總公司(簡稱為:邯鄲公交)趟出了一條適合自己的新能源發(fā)展之路,且已步入一種良性循環(huán),影響著整個行業(yè)。

  其先后采購1000輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源客車,實現(xiàn)邯鄲市主城區(qū)新能源公交車全覆蓋,占比位于全國第一。2017年1月6日,客車網(wǎng)前往河北邯鄲,了解了邯鄲公交新能源車輛的實際使用情況。

  新能源車,我們只選銀隆

  邯鄲公交技術(shù)處處長徐世新介紹:“2013年10月18日,邯鄲公交啟用第一批銀隆新能源客車,共計20輛,配置磷酸鐵鋰電池,使用發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在北方冬季續(xù)航里程衰減嚴(yán)重,電池壽命和安全性和客車也不太匹配;2014年,通過技術(shù)認(rèn)證和推薦,邯鄲公交又選用了200輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源車,經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn),鈦酸鋰電池不管是安全性和快充性能都優(yōu)于磷酸鐵鋰電池,2015年邯鄲公交再次訂購了800輛銀隆新能源車。目前,邯鄲公交擁有新能源公交1000輛,全部是銀隆品牌車輛,之所以沒選用其他品牌的新能源公交車,是因為其他品牌新能源車主要是磷酸鐵鋰電池,公司考慮再三后還是選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車。”

 邯鄲公交公司技術(shù)處處長徐世新邯鄲公交公司技術(shù)處處長徐世新

  徐世新告訴記者,邯鄲公交配置的新能源公交車包括8.5米車、10.5米車、12米車三種車型。快充方面,8.5米車充滿電夏季需6分鐘,冬季8分鐘;10.5米車在10分鐘左右,12米車充電約11分鐘,充電時間長短根據(jù)客車空調(diào)、暖風(fēng)耗電的不同而決定,但一般不會超過12分鐘。公交車的發(fā)車間隔時間一般在5-8分鐘,只有這種快充車才能適應(yīng)運營需求。

  “如果是磷酸鐵鋰電池,一次充電要兩個半小時,需要2位司機(jī)配3輛車來運轉(zhuǎn),這樣就需配備更多車輛,占用更多場地,耗費更多充電時間,我們選用配置鈦酸鋰電池的公交車節(jié)約了場地,也節(jié)約了人力和物力投入成本。”徐世新說。

  運行良好,維護(hù)成本很低

  “目前,安裝有鈦酸鋰電池的新能源公交車運營狀況良好,未出現(xiàn)電池衰減或更換情況。”徐世新表示,在續(xù)航里程方面,銀隆根據(jù)公交線路配置適當(dāng)容量的電池,邯鄲主城區(qū)最長的公交線路(往返)需要40-50公里,鈦酸鋰電池一次充電跑一個來回沒有問題。

  對于邯鄲地區(qū)充電樁的布局情況,徐世新也給出了介紹。他說,目前邯鄲公交有充電樁100多個,根據(jù)公交車首末站位置建有13個公交充電站。記者所在的充電站大概有10個充電樁,可滿足該站場公交車充電需求。

  邯鄲公交46路車司機(jī)張榮菊邯鄲公交46路車司機(jī)張榮菊

  為了更為客觀地了解車輛運行情況,客車網(wǎng)記者還采訪了邯鄲公交46路車司機(jī)張榮菊。她從2015年12月接手配置鈦酸鋰電池的銀隆車,目前已經(jīng)駕駛一年時間,未出現(xiàn)過安全問題。

  張榮菊介紹,“46路車是穿越邯鄲主城區(qū)的一條重要公交線路,從高鐵站到火車站,途徑康德商場、邯鄲市第一醫(yī)院等重要站點,運行一個來回需要90-120分鐘,一個來回充一次電,行駛途中不用充電。談到駕駛感受,張榮菊表示,電動公交和傳統(tǒng)車比,無污染,運行安全;銀隆客車是自動擋,開起來很輕松;車內(nèi)配置了空調(diào)和暖風(fēng),駕駛員和乘客會感覺很舒適。”

  此外,客車網(wǎng)記者向徐世新請教了邯鄲公交運營新能源公交較傳統(tǒng)車輛的經(jīng)濟(jì)性差異。他回答,目前來看,與傳統(tǒng)燃料客車相比,銀隆新能源車輛的運營成本僅為傳統(tǒng)燃料客車的約十分之一,且在后期維護(hù)成本上占有極大優(yōu)勢。

  優(yōu)勢很多,看好鈦酸鋰電池

  他解釋到:“采用鈦酸鋰電池的新能源車的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在,一是后期維護(hù)成本低,二是有運營補(bǔ)貼。在后期維護(hù)方面,它和傳統(tǒng)車比有明顯優(yōu)勢。新能源客車取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),主要核心部分為電機(jī)、電控、電池(簡稱“三電”),三電部分銀隆承諾10年保修,所以10年之內(nèi)三電的維修公交公司不會產(chǎn)生費用。日常維修上只產(chǎn)生剎車、燈光等少部分費用,日常保養(yǎng)上也不需要太多投入,銀隆還采用保姆式售后服務(wù),日常一些簡單維修廠家直接現(xiàn)場處理。總體算下來,銀隆新能源車一年的維護(hù)費用只占到傳統(tǒng)車維護(hù)費用的五分之一。”  

   邯鄲公交營運的銀隆新能源客車邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

  “在運營補(bǔ)貼方面,國家政策鼓勵使用新能源客車,像傳統(tǒng)車和燃?xì)廛嚊]有補(bǔ)貼,而新能源客車8.5米的補(bǔ)貼6萬,10米以上補(bǔ)貼8萬,這也是它的一個優(yōu)勢。”徐世新表示,“同時,選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車的一個重要原因就是其安全性高。公交行業(yè)更要以人為本,人的生命安全大于一切,目前配有鈦酸鋰電池的客車還沒有發(fā)生過安全事故。”

  鈦酸鋰電池能量密度比較低,導(dǎo)致電池體積較大,占用客車空間較多。對于該技術(shù)問題,徐世新并沒有過多擔(dān)憂,他說:“鈦酸鋰車可依托快充優(yōu)勢,在保證續(xù)航里程前提下,盡量縮小電池容量。隨著技術(shù)升級,鈦酸鋰電池的電池密度、快充技術(shù)和安全性會更好。” 

  邯鄲公交營運的銀隆新能源客車邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

  在談到新能源客車發(fā)展方向時,徐世新表示:“續(xù)航里程一直是新能源客車的研究重點,新能源客車應(yīng)做到在運營成本、節(jié)能環(huán)保方面優(yōu)于常規(guī)車,在舒適程度上更接近于常規(guī)車。從公交領(lǐng)域來講,鈦酸鋰電池優(yōu)于其他電池,它的快充性和安全性更適合公交車需要。邯鄲是京津冀地區(qū)霧霾重地之一,未來,邯鄲公交計劃把主城區(qū)以外的公交也替換為新能源車輛,為治理大氣污染做一份貢獻(xiàn)。”

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