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    國外客車安全技術知多少

    汽車安全是汽車發展的永恒課題，它分為主動安全和被動安全兩大部分，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發生時汽車本身具有保護乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。

    大客車的行車安全關系到更多乘客的生命和財產安全，所以國外高檔大客車的安全技術涉及面十分廣泛。概括而言，高檔大客車的主動安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統；被動安全性包括吸能式車體結構、乘員保護系統、人體耐沖擊性和傷害標準研究等。目前歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術特點是——發動機功率大、轉矩高，且轉速有下降趨勢，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性能及安全性更好。

    用法規保證制造商抓好產品質量、提高產品技術水平已成為世界各國政府的重要手段。從交通法規角度看，客車的主動、被動安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質量的制動元件，如多套獨力的制動系統以及性能優良的盤式制動器以提高客車的制動性能；廣泛采用高新技術產品，如ABS、ASR和ASD(自鎖差速器)以及緩速器；利用先進的試驗手段和計算機模擬技術對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結構等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內飾的阻燃能力，安裝發動機火災報警器，力爭將火災造成的損失降低到最低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導向系統等高新技術的電子產品，以全面提高客車的安全防護能力等措施。

    從底盤新技術應用角度看，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車絕大部分采用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發動機的技術也有了長足的進步。歐洲客車底盤制動系統多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調隙裝置等均屬于標準配置。另外，歐洲約80%以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統大多采用自動變速器。總體來講，國外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢，以適應各種要求的車身匹配。

    從車身和內飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設計方面特別重視剛度與強度，設計制造過程都廣泛采用CAD、CAM 等技術手段；多車身框架進行有限元計算和分析以達到最佳的剛度與強度；生產過程中采用激光或等離子自動切割機下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質量并保證強度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。

    汽車安全為何厚此薄彼

    ABS(剎車防抱死系統)、EBD(電子制動力分配系統)、ESP(電子穩定控制系統)、TCS(牽引力控制系統)、胎壓監測系統、安全帶、安全氣囊、安全車身、安全玻璃……盤點時下林林總總的諸多主動、被動安全裝置，加起來幾乎可以將汽車“武裝到牙齒”。

    對于有高度安全需求且有相應支付能力的消費者而言，這無疑是一個福音。但遺憾的是，目前這種福音似乎只在乘用車領域蓬勃滋長，商用車安全仍是一塊被“漠視”的角落：安全配置在乘用車(尤其是高端車型)上近乎應有盡有，而在商用車上卻很少能見芳容。

    眾所周知，在頻發的交通安全事故中，由商用車造成的人身傷亡程度要遠遠高于乘用車，大客、卡車一旦撞車或翻車，結局總是更為慘烈。出行時切實保障自己的生命安全，應該是人們最起碼的需求和權利。同樣是駕車或乘車，為何商用車和乘用車的安全系數卻有如此巨大的差異？

    原因其實并不復雜。乘用車是作為消費資料來使用的，無論是商務還是家用，只要經濟許可，乘用車的駕乘者都會對安全系數提出更高要求，理性的消費者在選購乘用車時總是安全性能放在首位，因而也刺激了乘用車制造商更為積極地研發、應用更多安全技術。

    而商用車是作為生產資料的面目來到世間，它存在的價值就是要為其所有者、經營者創造盡可能多的利潤。通常而言，中高端商用車的駕乘者非所有者或經營者本人，即便駕駛員和客車乘客有再強烈的安全需求，他們也無法左右投資者、經營者的購買行為，而老板們總是盡最大可能降低成本，這其中也包括安全裝置成本。對于低端輕卡、輕客等車型而言，即便是個體戶親自駕駛，也多半會基于經濟實力所限而選擇“忽視”部分安全裝置。

    難道商用車的老板們不明白，安全事故一旦發生會造成更多的人身傷亡及財產損失嗎？當然明白，但這并不影響人家撥拉精明算盤：上路的卡車、客車是不少，但出事的畢竟還不多，就算不幸出了事故，還有保險公司給兜著呢！但眼下買車則錢能少一點是一點！

    在監管不力的情況，要求企圖以此牟利的商用車所有者、經營者們保障駕駛員、乘客和行人的安全，無異于與虎謀皮。

    交通安全事關公眾利益，按說“市場失靈”了，就是政府這只“有形的手”彰顯神通的時候，“有形的手”要做的其實無非就是制定標準和監管執行。且不說當面我國商用車安全標準與國際標準的差距幾何，就是現有的幾個強制性標準，在執行中被“縮水”、“打折”的情況也屢見不鮮。

    有報道稱，一些運輸公司為了降低購車成本，在購車時要求廠家將ABS拆下來，從而減下數千元的購車成本，而部分廠商也為迎合這一需求而在銷售時主動拆除ABS。而根據GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》(簡稱《條件》)要求，這些商用車必須要安裝ABS。

    據悉，《條件》是我國機動車安全技術管理的最基本的技術性法規，也是公安交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗、事故車檢驗等安全技術檢驗的主要技術依據，同時也是我國機動車新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗及進口機動車檢驗的重要技術依據之一。出于經濟利益供求雙方私下達成默契并不難理解，但更值得關注的是，這些違規車輛竟然能在上牌、年檢等監管程序中“一路順風”。

    其實癥結大家心知肚明。提高商用車的安全系數，并非“不可能的任務”，只是不想做而已。

    從技術角度而言，ABS、ESP、安全氣囊等等均可用于商用車，還有些“裝置”簡直就毫無“技術含量”可言，但卻可以降低安全事故的危害程度。例如：給貨車尾部加塊擋板，就可以避免追尾的轎車鉆入車底釀成更大慘禍；給平頭車型加個“鼻子”，就能緩沖一下撞擊的力度。

    但無論技術含量或高或低，都會或多或少增加制造商的成本。商用車安全標準不健全，監管又乏力，客戶又有“減配”需求，由此制造商們既缺乏提高商用車安全系數的壓力，也缺乏動力。

    人們談及食品安全的悲哀，總喜歡以“七八個大蓋帽管不了一頭豬”來調侃，而商用車安全又何嘗不是遭遇了“七八個大蓋帽管不了四個輪子”的尷尬。“有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究”對于提高商用車安全系數、降低交通安全事故同樣適用，但這16字“真經”念起來簡單，但要“修行”到位還真不那么容易。