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    事故頻發(fā)拷問客車安全

    如果你從電視里看到一架波音或空客飛機(jī)從天上掉下來，你可能非常震驚；如果你從報(bào)紙上看到一張因撞擊造成車體斷裂導(dǎo)致車內(nèi)乘員死亡的照片，你也可能非常震驚；但是，當(dāng)你從廣播中聽到一輛大客車翻下山谷造成XX人傷亡的消息時(shí)，你也會(huì)如此震驚嗎？

    近幾年來，隨著國(guó)際上幾大轎車制造商在國(guó)內(nèi)紛紛建立合資企業(yè)，轎車安全正越來越受到媒體和市場(chǎng)的關(guān)注。但是，對(duì)于發(fā)生在大客車身上動(dòng)輒死亡幾人、十幾人、或者幾十人的惡性群死群傷事件，又引起了多少記者或者公眾的關(guān)注呢？

    據(jù)公安部發(fā)布的消息，2006年1至6月份，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失7.1億元。上半年，全國(guó)共發(fā)生一次死亡5人以上的特大道路交通事故180起，造成1266人死亡。與去年同期相比，事故起數(shù)增加14起，上升8.4%；死亡人數(shù)增加66人，上升5.5%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故26起，造成360人死亡、306人受傷。在一次死亡10人以上特大道路交通事故中，營(yíng)運(yùn)客車肇事達(dá)18起，與去年同期相比增加了3起。

    再看2005和2004年的情況：2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。2004年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因駕駛員違法駕車導(dǎo)致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，占全年死亡總數(shù)的87.4%。特大道路交通事故發(fā)生的時(shí)間相對(duì)集中在春運(yùn)期間，地點(diǎn)相對(duì)集中在西南部地區(qū)，僅在春運(yùn)40天內(nèi)，就發(fā)生一次死亡10人以上群死群傷特大事故18起，占總數(shù)的32.7%。

    中國(guó)的交通安全現(xiàn)狀已經(jīng)發(fā)展到令人憂慮的境地，將交通事故中死亡的人數(shù)與受傷的人數(shù)相比，美國(guó)約為15／1000，日本約為7／1000，中國(guó)則為196／1000。中國(guó)的汽車保有量是日本的1／3，而交通事故死亡人數(shù)卻是日本的14倍，接近美國(guó)的3倍。

    特大交通事故長(zhǎng)期居高不下，而特大交通事故的主要“制造者”就是大型客車，所以，客車安全就成了今年國(guó)家安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治工作的重點(diǎn)之一。最近，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)頒布了一項(xiàng)“中國(guó)客車安全調(diào)查”，其結(jié)論認(rèn)為，至少有兩大因素是造成大型客車事故頻發(fā)的主要原因一是客車安全裝備不完善，二是政策法規(guī)不到位。

    客車安全裝備缺多少

    此次調(diào)查歷時(shí)1個(gè)月，35300份有效問卷對(duì)12項(xiàng)涉及客運(yùn)安全因素的影響進(jìn)行了打分，其中最能影響客車安全的6個(gè)單項(xiàng)因素分別為：違章行駛占49.21%、疲勞駕駛占40.78%、惡劣路況占39.47%、超載占34.36%、制動(dòng)性能占33.36%、缺少乘客安全帶占31.80%，其中有兩項(xiàng)涉及到客車的安全裝備。

    從2009年9月1日起，坐在轎車副駕位子上的乘客也必須系上安全帶，否則罰款200元，但卻無人過問大客乘客的安全帶之事。汽車工程學(xué)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了駕駛?cè)藛T違章駕駛等因素外，客車發(fā)生交通事故最重要的一個(gè)原因就是車輛本身安全裝備不全或者安全技術(shù)狀況不良。

    目前中國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)的客車技術(shù)主要集中在歐、日兩大系列。以代表全球技術(shù)潮流的歐系為主，全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)商如德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，以及瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞和匈牙利的伊卡露斯，還有日本的五十鈴和日野等，在中國(guó)客車業(yè)均有程度不同的技術(shù)引進(jìn)和少量合資。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以這些引進(jìn)的產(chǎn)品一般自動(dòng)化水平都不高，年產(chǎn)量也就維持在幾千輛的水平，這種狀況導(dǎo)致的另一個(gè)“副產(chǎn)品”就是研發(fā)實(shí)力、技術(shù)引進(jìn)的廣度和深度均與轎車企業(yè)有天壤之別。

    以車身強(qiáng)度這項(xiàng)指標(biāo)來說，都聽說過轎車企業(yè)要搞“碰撞試驗(yàn)”，為了獲得更充分的數(shù)據(jù)，有的品牌一年甚至要撞毀幾百輛車，但卻鮮聞客車企業(yè)也做碰撞試驗(yàn)。而一旦客車發(fā)生顛覆事故，往往都是車體嚴(yán)重變形、車身慘不忍睹。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，客車傷亡事故很多時(shí)候不是因?yàn)榕鲎仓苯釉斐傻模∏∈且驗(yàn)榕鲎仓蟀l(fā)生的擠壓、燃燒以及摔傷造成的。

    與轎車相比，客車的安全裝備實(shí)在是少得可憐。人們?cè)谫徺I轎車的時(shí)候會(huì)很在意它有沒有安全氣囊、ABS……但在普通客車上有誰見到過安全氣囊？除了總質(zhì)量在12噸以上的長(zhǎng)途客車和旅游客車外，無論是駕駛員還是第一排的乘客都沒有這種配備。至于乘客安全帶，國(guó)家的規(guī)定則是這樣的：“長(zhǎng)途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護(hù)欄的座椅應(yīng)裝置汽車安全帶……臥鋪客車的每個(gè)鋪位均應(yīng)安裝兩點(diǎn)式汽車安全帶。”但對(duì)其他座位卻沒有相關(guān)要求。

    蘇州金龍公司一位負(fù)責(zé)人曾說過：“安全性才是客車最重要的性能，也是客車的核心價(jià)值。對(duì)于乘客來講，出行的第一要素是安全抵達(dá)；對(duì)于客運(yùn)企業(yè)來說，安全是經(jīng)濟(jì)效益的保障；對(duì)于客車生產(chǎn)商來說，安全則體現(xiàn)了客車制造者的社會(huì)責(zé)任感。可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起。”