誰為客車安全保駕護航?
事故頻發拷問客車安全
如果你從電視里看到一架波音或空客飛機從天上掉下來，你可能非常震驚；如果你從報紙上看到一張因撞擊造成車體斷裂導致車內乘員死亡的照片，你也可能非常震驚；但是，當你從廣播中聽到一輛大客車翻下山谷造成XX人傷亡的消息時，你也會如此震驚嗎？
近幾年來，隨著國際上幾大轎車制造商在國內紛紛建立合資企業，轎車安全正越來越受到媒體和市場的關注。但是，對于發生在大客車身上動輒死亡幾人、十幾人、或者幾十人的惡性群死群傷事件，又引起了多少記者或者公眾的關注呢？
據公安部發布的消息，2006年1至6月份，全國共發生道路交通事故190270起，造成41933人死亡、221838人受傷，直接財產損失7.1億元。上半年，全國共發生一次死亡5人以上的特大道路交通事故180起，造成1266人死亡。與去年同期相比，事故起數增加14起，上升8.4%；死亡人數增加66人，上升5.5%。其中，發生一次死亡10人以上特大道路交通事故26起，造成360人死亡、306人受傷。在一次死亡10人以上特大道路交通事故中，營運客車肇事達18起，與去年同期相比增加了3起。
再看2005和2004年的情況：2005年全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產損失18.8億元。2004年全國共發生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因駕駛員違法駕車導致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，占全年死亡總數的87.4%。特大道路交通事故發生的時間相對集中在春運期間，地點相對集中在西南部地區，僅在春運40天內，就發生一次死亡10人以上群死群傷特大事故18起，占總數的32.7%。
中國的交通安全現狀已經發展到令人憂慮的境地，將交通事故中死亡的人數與受傷的人數相比，美國約為15／1000，日本約為7／1000，中國則為196／1000。中國的汽車保有量是日本的1／3，而交通事故死亡人數卻是日本的14倍，接近美國的3倍。
特大交通事故長期居高不下，而特大交通事故的主要“制造者”就是大型客車，所以，客車安全就成了今年國家安全生產專項整治工作的重點之一。最近，中國汽車工程學會頒布了一項“中國客車安全調查”，其結論認為，至少有兩大因素是造成大型客車事故頻發的主要原因一是客車安全裝備不完善，二是政策法規不到位。
客車安全裝備缺多少
此次調查歷時1個月，35300份有效問卷對12項涉及客運安全因素的影響進行了打分，其中最能影響客車安全的6個單項因素分別為：違章行駛占49.21%、疲勞駕駛占40.78%、惡劣路況占39.47%、超載占34.36%、制動性能占33.36%、缺少乘客安全帶占31.80%，其中有兩項涉及到客車的安全裝備。
從2009年9月1日起，坐在轎車副駕位子上的乘客也必須系上安全帶，否則罰款200元，但卻無人過問大客乘客的安全帶之事。汽車工程學會調查發現，除了駕駛人員違章駕駛等因素外，客車發生交通事故最重要的一個原因就是車輛本身安全裝備不全或者安全技術狀況不良。
目前中國客車企業引進的客車技術主要集中在歐、日兩大系列。以代表全球技術潮流的歐系為主，全球比較著名的客車及客車底盤生產商如德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，以及瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞和匈牙利的伊卡露斯，還有日本的五十鈴和日野等，在中國客車業均有程度不同的技術引進和少量合資。由于客車行業具有產量低、品種多的特點，所以這些引進的產品一般自動化水平都不高，年產量也就維持在幾千輛的水平，這種狀況導致的另一個“副產品”就是研發實力、技術引進的廣度和深度均與轎車企業有天壤之別。
以車身強度這項指標來說，都聽說過轎車企業要搞“碰撞試驗”，為了獲得更充分的數據，有的品牌一年甚至要撞毀幾百輛車，但卻鮮聞客車企業也做碰撞試驗。而一旦客車發生顛覆事故，往往都是車體嚴重變形、車身慘不忍睹。調查發現，客車傷亡事故很多時候不是因為碰撞直接造成的，恰恰是因為碰撞之后發生的擠壓、燃燒以及摔傷造成的。
與轎車相比，客車的安全裝備實在是少得可憐。人們在購買轎車的時候會很在意它有沒有安全氣囊、ABS……但在普通客車上有誰見到過安全氣囊？除了總質量在12噸以上的長途客車和旅游客車外，無論是駕駛員還是第一排的乘客都沒有這種配備。至于乘客安全帶，國家的規定則是這樣的：“長途客車和旅游客車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅應裝置汽車安全帶……臥鋪客車的每個鋪位均應安裝兩點式汽車安全帶。”但對其他座位卻沒有相關要求。
蘇州金龍公司一位負責人曾說過：“安全性才是客車最重要的性能，也是客車的核心價值。對于乘客來講，出行的第一要素是安全抵達；對于客運企業來說，安全是經濟效益的保障；對于客車生產商來說，安全則體現了客車制造者的社會責任感。可以說，沒有安全性，客車的其他性能都無從談起。”
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