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    迎來新能源汽車產業化高潮

    《汽車產業振興規劃》將新能源汽車作為中國汽車企業戰略轉型的突破口，明確提出：“要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”

    在業內人士看來，新能源汽車是“中國趕超歐美、奔往汽車強國的最后一班車”。科爾尼管理咨詢公司的預測，將新能源汽車描繪成了“一塊誘人的大蛋糕”。據科爾尼管理咨詢公司預測，到2020年，如果油價升至150美元，那么替代能源汽車將占新車總銷售量的39%；如果油價升至300美元，且配合政策刺激，那么替代能源汽車將占新車總銷量70%以上，其中電動車占整個新車銷售的40%，隨后將是汽油混合動力和插電式混合動力汽車，將占整個市場新車銷售量的39%。

    科技部部長萬鋼指出，2010年前后，將迎來新能源汽車產業化高潮，未來10年至20年將是節能和新能源汽車產業格局形成的關鍵機遇。

    上汽集團高層告訴記者，盡管新能源汽車可能在10年后才有希望大規模商業化，但目前并不能放棄這一市場。上汽集團投資20億元的上海捷能汽車技術有限公司已掛牌成立，未來將形成混合動力、純電動、代用燃料三大領域的布局。

    此外，其他中國汽車企業也加入了新能源汽車的開發。目前，近10款新能源汽車已拿到國家發改委的準生證，東風汽車有3款混合動力客車上榜。在2008年秋冬，由于金融危機進一步升級，實體經濟中的汽車業深感其“寒”，更多汽車集團開始加快新能源汽車投資步伐，其中，長安集團成立了新能源汽車公司，計劃2012年開發出多款混合動力汽車；比亞迪已經推出了F3DM雙模電動車。

    對于中國汽車企業對于新能源汽車的熱情，國際著名咨詢機構麥肯錫公司很贊同。麥肯錫的一項研究表明，盡管在傳統汽車產業中，中國落后世界先進水平幾十年，但在新能源汽車領域中，各國汽車業幾乎處于同一起跑線上。如果考慮到中國具有的成本和市場的優勢，顯然未來中國更有潛力，且可能在世界新能源汽車領域形成領導地位。清華大學汽車學院常務副院長宋健對此更為樂觀：“目前，中國自主品牌的新能源車已經取得了一些成就。預計2010以后，在新能源汽車領域中，自主品牌和合資品牌之間將展開一場較量。”

    正在摸索中的中國車企們將混合動力汽車作為自己的初步目標。東風電動車公司總經理信繼欣認為，由于純電動車還需要攻克相當多的技術難題，因此混合動力汽車將更早市場化。作為一個企業，更需要考慮盈利問題，因此我們選擇市場化程度更高、技術更成熟的混合動力技術。

    在中國汽車企業看好混合動力汽車的同時，步入經營危機的歐美汽車企業也未放棄新能源汽車。1月舉行的底特律汽車展上，節能和新能源汽車成為亮點。通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車紛紛拿出看家的新能源汽車，如雪佛蘭Volt電動車、凱迪拉克Converj電動概念車等。而美國新總統奧巴馬的那輛混合動力版“凱迪拉克”，似乎正暗示美國將不遺余力地推動新能源汽車的發展。

    在看到政府出臺支持新能源汽車政策的同時，業內人士也指出，由于新能源汽車研發費用大、普及率不高，因此單車成本較高。依靠財政補貼的形式并不能解決新能源汽車發展的問題；且目前的補貼主要針對以客車為主的商用車、公務用車，對混合動力乘用車及私車用戶的刺激作用并不大。

    為此，廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示，希望仿效日本、美國，采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等方法，鼓勵消費者優先購買新能源汽車。