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    此時正值重組良機

    北汽集團董事長徐和誼表示，近兩年將是整體性的重組并購年。如果順利，2010年大的并購重組很可能進入尾聲。不少汽車企業高層也表示，未來可能會出臺支持汽車業重組的具體利好政策。如果有合適的機會，將走兼并重組、做強做大之路。

    從中國汽車業的現狀來看，目前正是重組的大好時機。

    首先，國內整車企業的產能空置現象嚴重，一些劣勢企業面臨嚴峻的生存壓力，急需“傍大款”。據統計，2008年，中國整車企業約有130多家，汽車總銷量為938.05萬輛，銷量排名前十位的企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。由此可見，余下的100多家企業共銷售汽車約159.5萬輛車，平均每家企業的銷量低于1.33萬輛，部分企業甚至年產能只有幾十輛。年銷量如此低的企業將無法支撐下去。

    其次，金融危機之后，資產“泡沫”破滅，以前溢價較高的土地、廠房設備等資產開始大幅貶值。收購方評估時更注重企業的盈利能力，而出售方由于生存壓力將調低預期、放低出售價格，因此，在收購同樣的資產時，收購方的支出比兩年前要低得多。

    此次金融危機之后，海外市場上甚至傳出倒貼錢或者白白轉讓汽車資產的事情。以我國臺灣地區為例，裕隆汽車出資1元新臺幣，買下了通用汽車所持有的合資公司裕隆通用49%股權，而此前通用汽車卻是耗資4.9億新臺幣才換得這部分股權的。

    此外，上南成功合作，也為國內整車企業重組樹立了標桿。在一年多的合作中，南汽集團獲得了發展的動力，也解決了南汽員工的就業問題，工資收入也有所提高。

    上汽集團董事長胡茂元稱，上南合作已取得階段性成果，2008年南汽集團減虧40%，預計2009年將再減虧40%，2010年有望扭虧為盈。躍進汽車集團公司董事長王浩良明確指出，2008年，上汽為解決南汽的現金流投入了46億元，其中新建小型發動機項目、A級車平臺投資約26億元。上南合作前，南京菲亞特累計虧損22.2億元，資不抵債。自上海大眾接手南京菲亞特原工廠后，徹底盤活了這部分資產，不僅沒有員工下崗，且員工月收入也從過去的1500元提高至3500元。

    中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，“上南成功合作，給中國整車企業跨地區重組提供了樣板。此前，因為汽車行業的投資對地方GDP增長的貢獻率非常高，且整車企業兼并重組通常要跨地區進行，地方政府擔心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成為制約整車企業兼并重組的最大障礙。”

    在上南合作的模式中，上汽集團提出的“只求所有、不求所在”的原則，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而雙方迅速展開合并。因此，張小虞建議：鼓勵汽車企業兼并重組，尤其是跨地區、跨省市的兼并，國家應給予更多的政策和稅收支持，同時也要平衡好地方政府和汽車企業之間的利益，合理分配稅收。

    《汽車產業振興規劃》中提到的“支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模”，吸引了業內人士的關注。中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順指出，“國家一直在提支持大型汽車企業集團兼并重組，但明確提出支持汽車零部件企業兼并重組還是第一次。”

    張小虞認為，目前，國內的零部件企業多各自為政、規模小，多數只為當地整車企業提供配套設備。中國汽車零部件企業重組有利于做大做強。不過，仍需要出臺具體的細則來支持零部件企業的重組。

    盡管政府出臺了扶持政策，但重組之路并不平坦。對于國有汽車企業的重組，乘用車聯席會指出，在未來幾年中，國有汽車企業數量將進一步減少，國有汽車企業也將做大做強。鑒于中國汽車企業太多，只要排名前3的企業集團不合并，就不會產生壟斷。但如想將中國整車企業降至30家以下，至少要等20年。