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客車網獲悉，近日，全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長苗圩在“中國全固態電池產學研協同創新平臺”成立大會暨中國全固態電池創新發展高峰論壇上表示：“現在來看，我國新能源汽車已進入全面市場化拓展的新階段，預計此前制定的到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標有可能會提前10年甚至提前9年就可以實現。換句話說，到2025年或者2026年，新能源汽車在新車銷量中的占比將達到一半以上。”

中國汽車工業協會近期披露的統計數據顯示，2023年新能源汽車持續快速增長，新能源汽車產量為958.7萬輛，同比增長35.8%，銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%，高于上年同期5.9個百分點；產銷量連續9年位居全球第一。

苗圩指出，根據中汽協發布的數據，在2023年949.5萬輛的新能源汽車銷量中有120萬輛是以整車出口的形式銷往海外市場。新能源汽車已經成為我國汽車出口新的增長極。

每每提及新能源汽車，新能源汽車的“心臟”——動力電池發展相關話題總是如影隨形。可以說，動力電池技術迭代與成本高低攸關下游整車產品的競爭力，也是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

“2023年，在全球動力電池裝機量前十企業中，中國動力電池企業占據六席，市場份額超過60%，繼續保持全球領先。”苗圩表示。

當前，全球新能源汽車產業已進入加速發展新階段，對動力電池技術創新、質量性能等提出了更高要求。在這一背景下，推動產業鏈上下游協同創新攻關，加快新材料新技術突破應用，提高產品技術質量水平和整體競爭力，是當前動力電池產業發展的焦點。

基于此，苗圩建議，要建立以企業為主體、產學研相結合的技術創新體系。“新能源汽車發展的經驗表明，只要是以企業為主體就不會有技術創新成果不能產業化的問題。”

與此同時，還要充分發揮市場與政府的作用。“其中，市場起決定性作用，固態電池的產業化最重要的是靠車企來實現，性價比是動力電池企業贏得車企信任的不二選擇。當然，政府的引導作用也必不可少。”苗圩說道。

此外，要堅持標準先行，在固態電池的規格尺寸、性能測試、安全指標等方面均應開展標準化建設相關工作，提前搭建起標準體系。

最后，苗圩認為，還應加快動力電池碳足跡核算體系建設，確立核算標準以及搭建行業公認的數據庫，推出伴隨動力電池終身的“電池護照”，以實現動力電池全生命周期的低碳化管理，提升產業的國際競爭力。“這樣做的好處還在于，讓廢舊電池中的大部分材料可以實現回收利用，這也是我們解決資源對外依存度比較高的一個可行的辦法。”苗圩說道。