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　　2023年8月11日，“后疫情時代大數據融合線網調整、創新運營模式發展公交交流會”在貴州省貴陽市舉辦。廣州珍寶巴士有限公司副總經理黃永鏘應邀作了《全面加快創新速度，奮進公交發展》的主題演講。

黃永鏘 廣州珍寶巴士副總經理

　　首先請允許我簡單介紹廣州珍寶巴士有限公司，珍寶公司成立于1995年，是廣州市一家港資公交企業，也是廣州最早經營城市公共交通服務的企業之一。目前，公司經營線路93條，營運車輛1121臺。28年來，公司始終專注于廣州市公交客運及其配套服務，營運線路覆蓋廣州市城區的交通要道。

　　近年來，珍寶公司不斷探索創新公交運營方式，包括深化5G技術在公交的創新應用、整合資源優勢，建設智慧公交站場、大力推進充電站建設，優化公交充電基礎設備布局，大力推進數字化轉型，持續建設、升級智慧公交云腦管控中心和信息化管理平臺等等。2019年，公司5G智慧公交及公交產業園項目作為“5G+智慧公交”創新項目獲全國公共交通創新發展“十大專項創新獎”。

　　發展公共交通是現代城市發展的方向。如何加快公交創新速度，推動傳統公交行業轉型升級，確實是公交在后疫情時代的重要課題所在。

　　接下來，我將代表廣州珍寶公司，從以下幾點與大家作分享，有說得不對的地方，還望各位領導嘉賓、專家學者及同行單位予以批評指正。

　　一、后疫情時代，公交行業發展面臨著前所未有的挑戰，但是我們從中也迎來了全新發展機遇

　　過去的三年里，全球范圍內的疫情對我們的生活和經濟造成了嚴重沖擊。城市公交行業深刻體會到疫情的沖擊，面臨市民的出行方式結構的根本改變，全國絕大部分的公交企業都面臨客流下降、營收降低、分擔率下降的“三降”困境。

　　在廣州，地鐵網絡不斷完善、新能源車的快速發展、電動自行車的爆發性增長、企業員工通勤包車的增加及網約車、共享自行車等不同的出行方式受到不同類型的市民青睞，對相對穩定的出行需求進行分攤，甚至老人、學生等一群相對剛性公交出行人群，在疫情后也有不同程度地流失。

　　由此可見，疫情改變了市民的出行結構，城市公交面臨網約車、私家車、電動單車、共享單車、地鐵交通的在出行領域中充分競爭。

　　如何在競爭中提升城市公交的競爭性，“數據驅動”是破題公交服務優化與協同治理的關鍵舉措。

　　近年來，《交通強國建設綱要》等國家層面的交通戰略相繼發布，明確提出了推動大數據、互聯網、人工智能、超級計算等新技術與交通行業深度融合，提升交通的數字化智能化發展水平。

　　由此可見，當前數字化轉型已上升為國策，我們認為，在這其中，公交服務優化必將迎來全新發展機遇。公交服務優化作為城市交通治理的典型場景，將在政策紅利與技術變革中迎來全新機遇。

　　二、大數據融合下，珍寶公司在公交數字化上積累的一些實踐經驗

　　大數據在公交運營中的應用體現了先進技術的力量，可以顯著提高公交服務水平和效率。

　　2019年5月，珍寶巴士聯合中國電信、華為公司簽署《共建5G公交站場及智能公交項目戰略合作協議》，在智慧公交、智能站場、智能駕駛等方面進行全面合作，共同推動5G示范應用。同年5月17日，珍寶巴士開通全球首條5G常規公交線路，是全球第一條真正意義上實現了全線路、全車隊、全運營時段、正常發班運營的5G常規公交線路。

　　自此，珍寶公司緊緊圍繞5G技術創新，實現公交運營數據的互聯互通。通過搭載5G信息技術、智能識別技術以及汽車電子技術等現代化技術，為公交管理注入了強大的技術支撐。包括：

　　一是在公交安全管理方面，通過事故預警、駕駛行為監控、實時路況監控、設備管理和安全風險評估等方面入手，降低事故風險，提高安全性和可靠性。自系統落地使用至今，交通事故數量在不斷下降，在2022年千公里事故損失費已下降至18.6元，對比約降幅51%。

　　二是在公交調度管理方面，則通過客流預測、車輛調度、線路優化、交通擁堵調度和排班安排等方面，實現精確調度、提高運營效率和服務水平。后疫情時代在不斷的壓減成本、控制里程發班規模的大前提下，通過進一步優化線路調度措施，實現了千公里載客量提升了13%。

　　三是在公交服務管理方面，提供乘客服務、投訴處理、售票管理、環境監測和服務評估等方面的支持，為乘客提供更便捷、舒適和滿意的公交出行服務。2022年全公司的月單車投訴量0.02宗，對比系統應用前減少52%。

　　四是在公交車輛技術管理方面，通過開發使用實時報修系統，管理層可以實時掌握，待修、正在維修和已完成維修的車輛數據信息并細化各維修環節的管理，減少營運耽擱及降低維修成本。通過使用數據系統對車輛輪胎予以管理，全面掌握公司所有在用、備用輪胎的全生命周期信息數據，為輪胎科學、安全使用提供大數據支持。上述實時報修系統和輪胎管理系統大大助力了公交車輛的維保工作，同時也實現了物耗成本的壓控，2022年全年材料消耗費用同比減少11.25%，輪胎消耗費用同比減少5.29%，日均搶修次數同比減少7.66%。

　　以上這些，都是目前我們在管理實踐當中，對公交數字化的應用。

　　在接下來的各項工作當中，珍寶公司都攜著將數字化貫穿在公交企業的管理工作的美好愿景，希望通過搭建大數據融合平臺，形成以數據驅動為核心的生產經營模式，打破滯后的公交管理形式，集成內部各板塊管理、外部業務為綜合一體的信息共享平臺，優化企業內部人員結構，高效賦能員工，進一步降低企業經營成本。

　　三、我將把我們公司在上述實踐當中產生的一些思考提出來，與大家進行共同的探討

　　自2019年實踐至今，我們發現，要真正實現大數據融合帶來的創新和發展，是會面臨著諸多挑戰的，比如數字化轉型需要大量的成本投入，在公交客流大幅下滑的情況下，企業的數據化轉型有賴于財政補貼，尤其是針對新技術、新模式、新業態的財政補貼。

　　又如數據采集碎片化，難以支撐出行鏈的完整還原。城市公交服務優化的關鍵在于，從軌道、公交和慢行等協作互補的城市交通出行服務網絡角度出發，在出行者“門到門”完整鏈條的出行需求中找到貼合自身特點的服務定位，而缺乏多源數據的融合將導致各系統間“獨立成網、各自為戰”。

　　疫情加速了數字化轉型的步伐，乘客對于出行服務的需求和期望也在不斷改變。新形勢正在倒逼公交企業主動迎合市場，面對數字化公交改革帶來的新挑戰，我們認為：

　　一是公交企業。打鐵需要自身硬，我們要勇于嘗試新的技術和模式，打破傳統的思維定式，從企業自身管理中，應始終堅持把研究公交數字化創新技術同激發企業發展內生動力結合起來，重視培養復合型信息化人才，為自主研發、建設形成智能信息化系統提供有力的基礎支持，探索大數據融合在公交場景中的深入應用，有效支撐公交運營、服務與管理，幫助企業更好的做經營決策。

　　二是行業層面。這里可以再細分兩個層面，一是行業之間的數據融合，公交企業之間迫切需要更多可供行業交流與技術資源共享的平臺，幫助企業告別以往封閉式坐等外部支持的傳統思維，以更好的凝聚公交力量，互學互鑒，共享發展先機。另外是跨行業之間的數據融合，傳統公交目前增收挖潛空間極小，我們可以借助數字公交提供的智慧大腦，進一步挖掘公交與其他行業進行深度融合的可行性，打造多元跨界的公交新模式，拓展市場外延，發揮公交在城市出行中的綜合優勢，發展多樣化的公交服務，推動城市交通的智慧化和可持續發展，借此實現數字化技術由成本投入走向盈利增收。

　　三是政府層面。公交作為公益性質的民生行業，在經營過程中始終有其無法避免的局限性，在數字公交的浪潮當頭，企業離不開政策的引導與助力。政府部門需要加快研究數字經濟形勢下，構建科學、規范化的公交企業數字化轉型標準體系，有效揉合海量的數據信息，統一歸集，織成一張嚴密的公交數據網。制定多種激勵公交企業探索數字轉型的鼓勵政策與補貼機制，通過出臺相關標準與政策，從規劃、管理、補貼支持等方面多措并舉，助推公交行業穩步邁向可持續、高質量發展。

　　時間關系，我的分享到此完畢。展望未來，相信在各方助力、協同合作的基礎上，公共交通在后疫情時代，通過大數據的融合，將以加速度迎來全新發展的新紀元。讓我們一起攜手努力，共同開創公交行業的美好未來!

　　來源： 公共交通資訊