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　　2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題，開設14場會議，聚焦行業熱點，探索發展趨勢。

　　2022年3月27日，在高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發表了演講，以下是演講摘要：

　　謝謝永東，我非常贊同剛才王院長對融合發展的一些精彩的判斷和觀點，這個和我們最近推進的研究也是非常一致的。從我們汽車行業的角度來看，汽車和電力的融合確實也進入了一個新的發展階段，這個新階段主要是因為兩個變化所驅動的，一個變化就是汽車的電動化，它正呈現一個規模化發展的新的態勢，從百萬量級到五百萬量級，甚至將來很快達到千萬量級這樣一個快速發展，在推動著汽車用能這樣一個體系，需要一個重構。

　　從電力的系統來講也進入了一個新的階段，電力要構造一個新的電力系統，特別是增加新能源的比重，所以這兩個變化在很大程度上也驅動了交通能源設施進入了一個新的發展階段。這個新的發展階段就是過去傳統單一以油氣為主的能源交通基礎設施，進入到了一個油、氣、氫、電、換、充、儲、多能源交織并存和融合發展的這樣一個新的階段，所以由單一進入融合，這是一個標志性的事件。

　　為了研究這樣一個深度的變革，特別是既要從汽車的角度，也要從能源和電力的角度來研究這個問題，我們電動汽車百人會和中國電力企業聯合會共同組建了一個新型能源設施研究的項目組，邀請到了來自于城市、交通、能源領域的機構企業和專家，大家共同參與，形成了一個階段性的報告，這就是我今天代表我們課題組對這個報告做一個簡單的匯報。

　　這個報告有兩個重點研究的內容，首先第一個是針對交通能源基礎設施變革所出現的新型交通設施做了逐一的梳理，從目前來看，大概有7個方面新型的設施，這些設施融合交叉在一起，構造了一個新型的交通能源網絡。

　　第一，我們看到的就是新一代的智能充電的網絡，這個智能充電的網絡和過去我們早期階段所建立的充電的網絡最大的不同，就是它更加智能化。更加有序，電力的需求和供應能夠有機的結合在一起。這也是一個融合的結果。所以我們把它稱為新一代的智能充電的網絡。

　　第二，大功率充電設施，是非常受市場歡迎的。和慢充相比體驗會更好一些，充電速度快，用戶體驗更好，所以它比較適用于在公共領域對一些運營車輛，特別是公交車輛和特種車輛，能夠滿足他們的充電要求，所以大功率充電現在也是我們充電領域當中一個重要的方面。

　　第三，在一些地方已經開始出現試點一體化的設施，光儲充一體化設施，在一個固定的場景當中，既能夠提供發電的能力，同時也要具備儲能的功能，同時還可以提供充電的服務，這個光儲充一體化的設施，它和我們的電網就會形成一個分布式電力系統，或者說是一套微網，既可以解決可再生能源的發展問題，同步解決電動汽車充電的問題，甚至能夠更加直接的來解決了電動汽車使用綠色能源的問題。

　　第四，新一代的換電站。通過今年的論壇，我們看到在基礎設施領域大家倍受關注的就是換電，當然現在換電也一定要具備儲能的功能，所以新一代的換電也可以稱之為新一代的換儲一體的基礎設施，換電應用的場景越來越清晰，早期特別是適合這種營運領域的車輛，特別是重卡等，大家討論私家車能不能采用換電的模式，所以這也是一個在試驗當中需要進一步觀察的。總體來看，充電、換電是有不同應用場景相互補充的關系。

　　另外一個新型的設施就是關于電池的倉配中心，電池和汽車可以分離，電池就具備了可運營的屬性，所以電池倉配中心就是基于車電分離、電池可運營所形成的一種新的商業模式，或者是服務模式，這個在很多的地方也在開始做一些試點，這個倉配中心既可以支撐我們的電池分散終端的應用，也可以扮演一個批發和運營的角色，倉儲設施也是新型能源基礎設施重要的組成部分。

　　能源企業，特別是我們的油氣公司非常積極推動的就是油、氣、氫、電融合的能源體系、能源站的建設，也就是說在一個站里可以提供加油、加氣、加氫、補電多種的能源服務、多站融合、多站合一的一體站，這個在全世界都已經成為傳統的石油公司轉型的一個重要的方向。

　　另外是帶有互聯網理念的移動能源服務設施，為了更好的滿足用戶的補能需求，除了提供多功能的固定充電設施之外，移動服務未來會成為新的增長點。當然移動是基于高附加值前提的，它有它特定的應用場景，這個一些高端品牌車企也在嘗試構建，或者推動移動能源補能設施的建設。

　　這就是我們在第一階段對能源基礎設施進入新的發展階段七個方面我們做了一些梳理，這七個領域也是個動態的，將來我們覺得可能還會有更多的設施、更多的業態來出現，而且七個設施之間也是一個相互補充的關系。哪一種設施會成為未來的主導，確實還需要時間的檢驗。這是研究當中我們做的第一部分的內容。

　　第二部分內容也是大家非常關注的，一旦出現了多元化應如何協同。我們研究的第二個問題，即新型交通基礎設施相互之間如何協同，他們和汽車、電力、城市以及管理之間如何協同，這是第二部分的內容，從五個方面來討論新型交通網絡，或者設施協同發展的問題，能源設施和汽車產業的協同。

　　這個最重要的協同點就是要規劃協同，防止基礎設施過早的建設失去它應用的效率，另外更重要一定要解決好基礎設施的建設，不能夠拉電動汽車發展的后腿，現在這個矛盾已經開始顯現了，電動汽車規模化的發展，設施能不能及時的跟上，現在是產業發展的一個突出的矛盾。

　　第二個協同，剛才王院長也談到了，和電力系統如何更好的協同，單獨考慮某一個方面都很可能產生沖突，所以電動汽車對電力的這樣一種特有的需求模式，或者說這種特有負荷的載體，如果不能尊重電力系統它的發展規律，對電力來講，很可能就會成為負資產，也就是說它的這種規模化的需求就會造成電力需求的無序化，所以一定要平衡好這種新能源汽車基礎設施和新型電力系統之間的關系，最終就是要解決好這種充電的有序問題，同時也要解決好這種車和網的互動協同問題。這是兩個關鍵點。

　　第三個協同，與城市的規劃協同，現在設施的多元化在城市發展過程當中遇到最大的問題就是落地難，因為這種業態在傳統的城市規劃里面是沒有的，所以在用地、建設、消防、驗收各個方面，現在都缺乏依據，所以將新型的交通基礎設施納入城市規劃，納入城市的建設管理，這目前應該是當務之急。

　　第四個協同，管理協同，特別是讓交通的能源設施和碳管理體系來協同，讓充電、加油、加氫所產生的一些碳足跡，一些碳的交易，能夠和我們現在的碳市場對接，來鼓勵電動交通設施向低碳化、綠色化轉型。協同主要的落腳點就是納入碳市場的這樣一個機制當中，參與綠電的交易機制，同時在金融等方面對新型交通基礎設施給予綠色金融的一些政策支持。

　　第五個綠色體系協同，特別和城市向外延伸的這些交通系統要協同好，確保在更大的區域之內，不同的交通基礎設施都能夠互聯互通，要能確保不同的能源供給的車輛，加氫的、快充的、換電的，能夠在更大的區域之間得到更加便利化的能源補給，這樣的話就解決好新型的交通基礎設施與城市的交通體系，特別是對外的這套交通體系的深度協同。

　　這就是我們課題組對新一代新型交通基礎設施體系的兩個研究的重點。另外我們也對未來提出一些展望，特別是在七個方面如何利用數字化的技術，結合現在的一些低碳化的技術，在解決協同問題上能夠做的更好，做的更深入。這就是我們的一些研究。利用這個機會希望大家能夠批評指正。謝謝!