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　　公交行業發展到今天，全國各地純電動車輛已日益普及，其使用成本，尤其使用成本中的能耗問題，已成為所有公交公司關注的重點。

　　不同于傳統車輛，純電動公交的能耗不能再按百車公里油耗來計算，而是要按百公里用電量來計算。

　　但由于影響電動車輛的電耗因素很多，因此，如何降低車輛使用成本,管好整車能耗;如何對純電動車的能耗(電耗)進行考核，不但是提高續航里程和經濟性的有效手段，也是值得我們共同探討的一個新課題。

　　一

　　實現碳達峰、碳中和是一場全民硬仗，而交通運輸既是能源消耗和碳排放的重要來源，也是推動綠色發展、實現碳中和的關鍵領域，因此，大力發展綠色交通、著力優化交通運輸布局，推進節能減排刻不容緩。

　　近年來，湖州市公交在推動綠色出行、促進綠色生活方式方面發揮著日益重要的作用，在政府及行業主管部門的大力支持下，湖州市“國家公交都市”的創建以及公交優先引領“美麗公交”品牌的創建正在穩步進行中，“坐公交看見美麗湖州”，已成為當地的一種生活方式。

　　目前全國公交車電動化比例逐年提高，而湖州城鄉公交均實現電動化，現已有純電動公交車一千余輛，比全國大多數同級城市提前實現了公交車純電動全覆蓋。

　　作為機務工作人員，筆者和團隊人員長期工作在一線，對新能源公交車，尤其是電動公交車的更新迭代、技術發展等方面不斷學習，與主機廠、三電等配套企業技術人員深入交流，對電動公交車的能耗(電耗)進行了系統的分析和思考，現分享給同行，希望能與更多的朋友探討：

　　二

　　純電動車與傳統的燃料車輛(燃油、CNG、LNG)有所不同，我們通常的燃料車輛的能耗是按百車公里消耗燃料量來計算。而純電動車輛能耗是按百公里用電量來計算的。

　　由于影響電動車輛的能量消耗因素很多，而且純電動車的耗能(電)也與傳統車輛不同：

　　傳統車輛上的空調、空壓機、轉向泵、水泵等由發動機帶動，而ATS(熱管理)、除霜機、電子線路牌、導乘牌、多媒體系統、全景風道廣告燈箱、電子后視鏡、車內監控系統、行為規范儀等其它獨立用電設備都是由發電機和蓄電池供電工作的。對能耗影響很小。

　　純電動車上的空調、除霜機、空壓機、轉向泵、水泵、ATS(熱管理)、電子線路牌、導乘牌、多媒體系統、全景風道廣告燈箱電子后視鏡、車內監控系統、行為規范儀等其它獨立用電設備都是以功率、使用時間來計算用電量的，還有在不同的行車環境所消耗的電能也會有所不同，還有整車控制策略等與傳統的燃料車有所不同，而駕駛員操作、道路因素、零部件的性能、傳動效率、整備質量等與傳統的燃料車基本相似。

　　以上這些都會直接影響整車能耗。

　　因此，本文只對純電動車輛的能耗(電耗)統計上需要考慮的一些因素，結合實際工作，談一下筆者的看法，希望能對同行有所幫助：

　　三

　　車輛的能耗主要取決車輛、駕駛、環境(包括道路)因素;

　　1、驅動電機(額定/峰值功率100kw/200kw)：

　　驅動系統由驅動電機、驅動電機控制器構成，驅動電機是動力系統的執行機構和電能轉換成機械動能的橋梁，是純電動車行駛的動力源。但驅動動力的傳輸和車輛實際的使用情況都會對能耗產生影響。

　　動力傳動系統包含驅動電機、傳動系統等，但動力傳輸過程中機械部分會損失大量動能，作為驅動系統中重要的一環，傳動效率對電機工作效率的影響至關重要，也是導致能耗差異的因素之一。

　　可見，傳動效率間接影響著耗能。如改進電機技術，提高電機效率，改善潤滑系統，減小傳輸阻力，提高傳動效率，最大限度傳輸動能。還有值得推敲的輪轂電機系統，它精簡了大部分傳動部件，將驅動、傳動、制動整合，簡化機械部分，減重的同時減少動能傳輸路徑，都可以達到節能減耗的效果。

　　另外，驅動電機只在車輛停止狀態下不工作，然而城市公交運營模式的特殊性，行駛途中需頻繁的靠站，頻繁的起步和剎車，車輛也無法運行在合理的節能區間。起步和行駛中盡可能的控制電門，讓驅動電機輸出保持平穩，使電機處于合理的峰值區間，減少耗能。

　　當然電機的的回饋電量效果也是明顯的。

　　電機的驅動過程是動力電池放電和車輛耗電的過程，而電機的制動和車輛減速制動過程則是由電機向動力電池充電的過程，并將電能儲存在動力電池中，進行再次利用。

　　正常行駛中，純電動客車消耗的制動能量約占總驅動能量的一半左右。對預知交通情況提前采取減速、制動措施，合理利用車輛能量回收系統，既能增加電能，又能減少制動器的磨損。

　　另外，制動能量回收過程受電機的制動能力、發電能力、電池的充電功率影響，因此，再生制動能量不但要考慮硬件上的損耗問題，同時還需考慮軟件上的協調問題。

　　2、動力電池：

　　動力電池受環境溫度影響很大，特別是夏季和冬季，因電池最適宜工作溫度區間：15-40℃ 長期處于非適宜溫度工作其壽命會縮短，當電池溫度低于15℃至0℃或高于40℃至53℃時雖然不會影響行駛，但多少會對電池的功效及壽命有影響，當電池溫度低于0℃或高于53℃時，那就會出現充電限流，限放電，高溫報警，隨著溫度越來越低或越來越高，直至無法充電和停車。

　　要確保電池的最佳工作狀態，就要選擇優秀的電池熱管理系統來作為保障，其次要避免高溫和低溫下急加速，平時要認真做好電池和電池熱管理系統維護和保養工作，遇到低溫天氣時務必回場后及時充電(避免電池低溫充電)。

　　3、電控策略：

　　純電動公交車憑借其清潔、高效、無污染等優點，然而電動車的整車性能在一定程度上取決于完善的控制策略,高效的整車電控策略對純電動車的經濟性和動力性能起著關鍵性作用，高效的電控策略也是純電動車節能減耗至關重要的紐帶。

　　4、空調(5-8KW)：

　　空調系統是純電動公交車上功耗較大的輔助設備,僅次于電驅動系統。如果最大限度增加冷凝器的換熱面積，提高換熱能力及換熱效率，加上高效率的變頻技術、密封保溫措施和新風系統，既可以降低開窗導致的冷熱氣流失，又保證了車內空氣的流動交換。

　　另外，溫度的不合理設定、車輛的密封性和頻繁的開關門等都會對功耗產生影響，合理設定空調的溫度，夏季空調制冷設定25℃左右為宜，冬季空調制熱設定18℃左右為宜，使用空調時應關嚴車窗，在氣溫適宜的時候合理的進行物理通風換氣，節能、低碳、環保。

　　5、高壓除霜機(5KW)：

　　高壓除霜器用于減少前擋風玻璃窗和表面上的濕氣、霧氣和霜，以改善駕駛員視野，高效的除霜除霧效果有助于提高在特殊天氣下的行車安全。

　　但需注意使用環境，禁止將高壓除霜器當取暖器使用，目前大部門除霜器系統具備過熱保護功能，但仍有部分老式的除霜器系統無過熱保護功能，非正常使用容易致使除霜器壽命降低，甚至會高溫燒蝕損壞，合理根據實際天氣、溫度情況使用除霜器，降低能耗。

　　6、電動打氣泵(5kw)：

　　電動打氣泵與剎車系統、空氣懸掛、門泵等用氣設備緊密關聯。電動打氣泵品類繁多，但各有利弊。在我們實際的使用中發現，無油活塞式維護保養較方便，維護成本較低，但是故障率較高;有油活塞式維護保養也較方便，維護成本略高，但故障率較低。

　　在車輛運行中，電動打氣泵的使用頻率較高，影響打氣泵能耗的主因有很多，如環境溫度、進排氣壓力、機械效率等，打氣泵在持續加壓至最大壓力值時，需要向外界釋放熱量，壓力值到最大值時，需要向外界卸多余的壓縮空氣，還有空載狀態下，都會直接或間接的造成電能的浪費及損耗。

　　定期對氣泵濾芯進行除灰、更換，檢查氣路的密閉程度和優良的駕駛習慣都能減少氣泵工作頻率來降低電耗。

　　7、電池熱管理系統(4.5kw)：

　　電池熱管理系統的作用是保證和維持電池組在安全的、合理的工作區間內，在電池出現溫度異常時及時響應并進行處理。

　　動力電池溫度的產生主要來自自身充放電時及外部環境，電池的溫度水平也直接影響其使用中的能耗、性能、安全性、壽命及使用成本，所以電池熱管理系統在整個系統中起著至關重要的作用。電池熱管理等同于空調設備，運行時對電量消耗需求較大，特別夏冬兩季電耗會有明顯的增長。

　　在電池溫度較高時進行散熱，防止電池過溫，在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，保障電池充放電性能，故夏冬兩季電量消耗會有所增加。

　　高效的電池熱管理系統、良好的駕駛習慣都能讓電池保持合適的運行溫度，能減少電池熱管理系統的工作的頻率和工作時間，達到節能減耗的同時防止電池壽命過快衰減。

　　8、電動轉向泵(3kw)：

　　現在新能源公交車普遍使用安全性更高的雙源電動液壓轉向泵，它能根據車速的變化改變助力大小，提高車輛駕駛的舒適性和轉向的靈活性。

　　電動轉向泵在空擋停止狀態下是不工作的，如長時間等待紅綠燈時，可以將車掛入空擋，拉好手剎，以減少轉向泵電能消耗。另外提高整車控制器技術，提升轉向泵工作效率，合理控制車輛所需的轉向力度，轉向角度等，獲得更精準的轉向和更好操控性能，同時減少能耗消耗。

　　9、電子水泵(150w)：

　　純電動客車主要熱源來自驅動電機、電控、動力電池等，而冷卻系統主要就是針對這些關鍵發熱部件進行冷卻降溫，使之維持合理的工作環境和工作溫度。

　　水泵作為冷卻系統的一部分，主要為冷卻液提供“動力”，讓冷卻液及時帶走發熱源的熱量，目的就是保證驅動系統和控制系統在最適宜的溫度狀態下正常工作。

　　水泵的工作功率降低可能導致風扇的工作頻率增高，整個冷卻系統負荷增加，同時整體散熱性能也會降低，從而導致驅動系統及控制系統工作時產生的熱量不能及時疏散，進而導致驅動系統及電控系統高溫出現故障，甚至拋錨等問題。

　　定期檢查水泵，對揚程未達標的水泵進行更換，定期清潔冷卻系統，除去散熱器及冷卻風扇表面的泥沙和異物，保證冷卻系統以最優的狀態運行，做到節能減耗。

　　還有其他用電設備就不一一細說了。還有與傳統車輛共同之處在此作者不作論述了。

　　結語

　　總之，駕駛員的操作也非常重要，車輛由駕駛員控制，起步、加速、剎車等日常操作與能耗息息相關，在硬件無法控制改變的情況下，駕駛操作是最具可控性的。與傳統車輛同理，起步的瞬時能耗消耗巨大，控制好電門開度緩加電門，緩步提速。

　　行駛中應合理控制車速，勻速行駛，杜絕暴力駕駛和急剎急起，做好預判，合理利用滑行和充分利用能量回收系統。良好的駕駛操作習慣是節能減耗的第一關鍵所在，對車輛各項主要配置的了解也同樣重要。

　　希望我們公交同行為新能源汽車發展做出自己的努力，希望我們公交行業為國家雙碳戰略做出應有貢獻。

　　湖州市公交集團有限公司 潘毅勇 吳凱文