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　　2020年2月26-27日，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學中美電動汽車聯盟執行副主任、張家口氫能與可再生能源研究院院長王賀武受邀參加由亞洲開發銀行主辦的“綠色與低碳氫能區域研討會”(日本東京)，并發表了關于“中國氫燃料電池汽車技術路線圖”的主旨發言。

　　發言內容部分基于中國電動汽車百人會車百智庫的前期研究成果。早前，中國電動汽車百人會在2020年會上發布了《中國氫能發展路線圖1.0：如何實現綠色高效經濟的氫能供應體系?》，對中國氫能供應體系的現在與問題進行梳理，探索具有中國特色的解決方案。報告中提出，到2050年，我國氫能的制儲運加各環節將形成規模化網絡化布局，實現低成本的綠氫藍氫供應。

　　王賀武認為，對中國來說，發展氫能燃料電池汽車不僅可以促進國家和地區的能源安全，還有助于解決因車輛行駛所帶來的環境污染問題。對于提高中國汽車產業在全球中的競爭力，也有很大幫助。

　　目前，中國已經制定了氫燃料電池汽車的路線圖。要求到2030年，產銷量達到100萬輛。此外，通過氫燃料電池汽車和純電動汽車的“雙線并行”，將在2050年實現交通領域零排放。　

　　圖 | 中國燃料電池汽車產業化進程

　　那么如何實現這一愿景呢?

　　王賀武的解釋是路線圖分為近、中、遠三期：近期到2020年時，中國將運行5,000輛FCV(實際已經超過6000輛)，并在高效制氫、儲存、運輸、分配以及加氫站等技術上有突破;中期目標是在2025年時，實現10000輛商用車和40000輛乘用車的運行;而遠期目標是到2030年時，完成100萬輛FCV的運行，其氫氣來源50%將來自于可再生能源制氫，此外還將運營超過1000個加氫站，以保障氫能燃料電池汽車的正常行駛。　　

　　圖 | HFCV路線圖(2019年草案)

　　當前成本是掣肘氫能燃料電池汽車發展的重要因素之一。

　　目前，氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別為448.1萬元人民幣、200萬元人民幣。隨著產業不斷發展，供應鏈不斷擴大，成本將不斷降低，預計2025年時氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別降低到264.4萬元人民幣、107.5萬元人民幣，而到2030年時氫燃料電池大巴和物流車總擁有成本分別可以達到161.6萬元人民幣、77.6元人民幣。　

　　圖 | 當前階段FCV總擁有成本　　

　　圖 | 2025-2030年時的FCV總擁有成本

　　關于中國氫燃料電池汽車的區域推廣和運行情況。

　　目前，中國的京津冀、長三角、珠三角等地區都在積極發展氫燃料電池汽車產業。特別是張家口市，其可再生能源非常豐富，而且是全國唯一的可再生能源示范區，有先行先試的政策優勢，利于更多項目的落地和示范。

　　例如，目前全國唯一一個不在化工園區，而是在風電場制氫的項目，就在張家口，充分體現了先試先行的政策優勢。張家口利用豐富的可再生能源制氫，氫電互補加快推動能源結構調整。同時，借助2022年北京冬奧會的契機，張家口通過推廣近2000輛燃料電池汽車來發展氫能產業，需要建設近20個加氫站;當前張家口像改革初期的深圳，擁有巨大的發展前景。　　

　　圖 | 氫能-可再生能源-氫燃料電池汽車-水資源協同發展情景