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　　2019年是新能源汽車發展非常關鍵的一年，行業遇到的問題超出了過去任何一年，全球汽車產業正處于嘗試轉型期，綠色化、電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也進入結構調整期。

　　中國電動汽車百人會論壇(2020)，以“把握形勢 聚焦轉型 引領創新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

　　2020年1月10-12日，以"把握形勢聚焦轉型引領創新"為主題,由中國電動汽車百人會精心策劃第六屆年度論壇--中國電動汽車百人會論壇(2020)在北京釣魚臺國賓館正式召開，會議繼續秉持"傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作"的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。

　　論壇現場，中國電動汽車百人會理事長陳清泰進行了演講，以下為演講實錄：

　　中國電動汽車產業化的快速發展和特斯拉為代表的造車新勢力對未來汽車的定義和概念的創新，點燃了這場百年不遇的汽車革命。2016年之后，減排和保護環境的緊迫性、技術進步的拉動和產業政策的推動，三者同時發力，形勢急轉直下。這場汽車革命發展之迅速、來勢之迅猛，超出了很多人的預期。

　　電動化只是引爆點。與汽車革命并行發展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網聯化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。

　　下面我想就汽車革命與交通，能源，城市協同發展講幾點看法。

　　1、 汽車革命與能源革命融合，大幅度改善能源結構

　　我國石油消費連年增長，而自產原油連年下降。2018年，我國原油對外依存度突破了70%，已經超越了能源安全警戒線。但現在我國每千人保有汽車僅為185輛，未來較長一段時間仍處于增長期。如果僅僅依賴石油，能源安全和環境污染將成重大隱患。圓我國十四億人口個人出行機動化之夢，現實的選擇就是電動化。可喜的是與汽車電動化并行的是可再生能源的迅速發展。電動汽車規模化發展需要強大的清潔電力的保障;而較大規模可再生能源則有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯網的銜接將產生巨大的互補協同效應。未來的電動汽車因其數量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發展。

　　2、電動化要放在綠色化的基礎之上

　　2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰略。在此前后，美國加州政府開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國政府提出限售傳統燃油車時間表，2017年歐盟提出更加嚴格的汽車二氧化碳排放標準，倒逼汽車業轉型。2018年7月，英國交通部發布了 “零排放之路”方案，助推市場實現到2040年停止傳統燃油車的銷售的過渡，使英國的“交通零排放”率先從規劃進入到有序實施階段。

　　汽車動力技術的轉型原本是技術進步和市場推動的正常過程，但諸多國家的政府卻一反常態地一而再再而地三出手干預，竟成了這輪汽車動力技術變革的第一推動力。究其背后，拯救地球的緊迫性、兌現巴黎協定承諾、大幅度減少溫室氣體排放，實現綠色出行是各國政府高度一致性行動的初衷，

　　因此，電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度上和技術上使電動化與新能源對接，把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上。可以預期，到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風能等可再生能源發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發展和能源結構轉型，以日益加快的步伐走向零排放公路交通。

　　3、共享出行有望重構城市交通

　　以傳統私家車為中心的城市交通體系，已經成為大城市病的一大頑癥。電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現了新的前景。多項研究表明，電動化、網聯化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人均公里成本”下降40%左右;未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現無縫接駁;人、車、路實時共享交通信息，使出行效率提高。在中國，很多消費者天天就生活在互聯網上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念。如2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了約100億次的出行服務，平均每天約3000萬次，目前仍保持著年均兩位數增長。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，將弱化私人購車和開車的欲望。隨著共享出行的發展，它將成為汽車制造企業最大的單一賣家，具有較強的話語權。為應對這一發展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務。

　　4、跨界技術和造車新勢力的加入，充實了網聯化、智能化的內涵

　　良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。但是要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯網化、智能化，由軟件定義的高科技產品，對于傳統車企是巨大的挑戰。因為并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的。我國年輕一代對信息化有強烈的偏好、有很高的要求;我國電子信息和互聯網企業有較強的能力和意愿通過創新滿足這些要求。兩者結合有可能形成我國車聯網和智能化的特色和強項。互聯網造車新勢力正是看到了這一發展趨勢和新的機會而勇敢地闖了進來。這已成我國有別于其它汽車生產國的一大特點，也是一大優勢。他們的進入給汽車變革注入新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。在跨界技術和造車新勢力參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向，很好地實現與未來的對接。特斯拉是全球第一棵明星，不會沒有后來者。

　　5、汽車革命與能源、交通、城市變革協同發展

　　支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步;倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護環境的緊迫性;適應信息化的社會需求，汽車必須由“信息孤島”轉化成“超級移動智能終端”;汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對接。未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位;是智能交通、智慧城市的基本單元;是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，并使消費者獲得全新的出行體驗。

　　6、未雨綢繆，做好頂層設計

　　有關方面預計2030年我國電動車產銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有輛達8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設，交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標準法規的調整，以及就業崗位轉移等,是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行系統綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

　　從這個意義上說，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，是推進汽車革命走向成功的一個重要條件。

　　我國幾乎比任何國家對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待。這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。可喜的是，這幾個方面恰恰都是我國近年發展狀況良好新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好我們有可能成為一個贏家。