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　　2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)”在京召開，此次壇主題是“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”，將圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

　　1月12日上午，以“全球零排放與全面電動化大會”為主題的高層論壇舉行，會上， 中國電動汽車百人會理事長陳清泰發表演講，會上，王傳福表示，當下，我國當前在發展電動車方面的首要任務，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。

　　尊敬的清泰主任、李冶總監，各位領導，中外嘉賓：

　　上午好!

　　很高興再次相聚百人會論壇，共同探討“全球零排放和全面電動化”這一主題。作為電動車研發最早的企業，比亞迪一直以高度的責任感和使命感，堅定不移地推進并引領電動車產業變革。今天，我給大家分享的主題是“雙輪驅動、分步前進，2030年進入全面電動化時代”。

　　近年來，很多國家和地區以極大魄力和戰略眼光，全面推進汽車零排放和電動化。我注意到，今天參會的國際演講嘉賓來自歐洲、美國、亞太等地區。這些國家和地區也都在研究制定電動車取代燃油車時間表。從媒體報道的一些政策提議來看，英國、法國是2040年，印度2030年，挪威、荷蘭2025年。此外，還有韓國、西班牙、丹麥等，都在未雨綢繆。2017年9月，我們國家工信部國斌副部長在泰達論壇也提到，我國正考慮擬定禁止生產和銷售傳統燃油車時間表。去年4月，海南省成為首個宣布到2030年禁止銷售燃油車的省份。根據市場表現和特征判斷，特別是2018年的數據顯示轉換效率非常快，我國的汽車電動化進程，會比大部分國家來得更迅速、更猛烈。

　　去年，我國汽車整體銷量在增長28年后首次下滑，但是電動車卻保持60%左右高速增長，電動乘用車增速更高，達到80%，新舊動能實現轉換，中國汽車工業正闊步走向百年一遇的歷史變革期。其中，比亞迪電動車銷售24.8萬輛，同比增長近100%，連續4年全球第一。自2015年中國電動車銷量占總量比例首次突破1%以來，2018年市場滲透率已超過4%，其中2018年第四季度達到6%。回顧這些年電動車行業發展，從0到1%，我們用了10年;但從1%到4%，我們僅用了短短3年。“發展迅猛、超出預期”，這是我國電動車市場的第一個顯著特征。

　　第二個，我們看到電動車增長開始從政策的單輪驅動，轉向“政策+市場”的雙輪驅動，這是一個全新的、極其重要的特征。前幾年，我們銷售的電動車，根據比亞迪的數據，2017年之前70%在北上廣深，這些主要是政策推動型城市;2018年，這一比例下降到50%以下，一半是政策推動，一半是市場推動。這種增長方式更加健康、更加可持續。此外，市場上電動車平均單價在不斷提升，這也說明消費者購買電動車，不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動車的性能和體驗。

　　綜合多方因素，我們預計中國電動車市場將迎來更大規模爆發。為此，我國當前在發展電動車方面的首要任務，是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。

　　2030年實現汽車全面電動化，對我國有多層次現實意義和必要性。第一，保障國家能源安全。石油與半導體是我國兩大被“卡脖子”的產業。去年，我國成為世界最大的原油進口國，對外依存度高達70%。同時，交通運輸領域消耗石油大約60%。交通領域要是全面電動化了，我國的石油對外依賴度就基本為零。對中國來說，是一個非常大的戰略安全。第二，治理空氣污染。我國很多城市空氣污染主要來源都是汽車尾氣。推進全面電動化，有利于各地打贏藍天保衛戰。第三，承擔全球氣候變化的責任。中國已經加入《巴黎氣候變化協定》，要承擔相應義務，特別是大國，更要承擔義務。推進全面電動化，有利于實現中國對全球氣候變化的承諾。第四，產業轉型升級。推進汽車全面電動化，是國家推動高質量發展的時代要求，有利于搶占產業發展制高點，推進汽車強國夢。

　　同時，在2030年實現汽車全面電動化，我國具有堅實的技術和產業發展基礎，具有可行性。一方面，在電動車最核心的技術上，我國與主要汽車強國處于同一水平，甚至局部領先，比如電池、電機、電控技術。在IGBT芯片領域，比亞迪經過13年耕耘，實現90%的IGBT都是自己配套。隨著產業規模效應凸顯，我國實現全面電動化的技術基礎將更加牢固;另一方面，在國家和各地電動車戰略引導下，除私家車穩步發展外，我國很多城市都在推動公交車、出租車全面電動化，并加快城市物流、環衛、工程車等電動化進程。這些年來，我國電動車產銷規模全球第一，積累了大量推廣應用和運營管理的成功經驗。

　　基于以上分析，中國應該盡快制定汽車全面電動化中長期發展規劃。同時，中國在全面電動化路線圖上，我們建議一定要分領域、分車型進行，實現循序漸進、分步推進。

　　第一步，公交車和出租車可以最先實現全面電動化。公交車有固定路線，出租車運營區間也比較穩定。這兩個領域推動電動化發展，節能減排和示范效應也很好。國家也明確要求到2020年，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區，公交車全部更換為新能源。比如深圳，在2017年就已實現了16000輛公交車全面電動化，不僅是增量，而且存量也全部換成電動的。深圳的22000輛出租車也在2018年實現全面電動化，也是增量、存量全部換成電動車。太原早在2016年就將所有燃油出租車替換為電動車。包括廣東、北京、長沙等75個省市發布了公交電動化目標，時間點基本都在2020之前。如果以2018年的數據來看，公交車已經完成了電動化，因為純電動占比已高達90%。考慮到油電差價的市場推動、出租車又是民生工程、各地希望全面電動化，我國主要城市的出租車預計會在2022年左右實現全面電動化。

　　第二步，城市物流、環衛、渣土車等卡車全面電動化。據生態環境部數據，柴油貨車占整個汽車保有量僅7.8%，但排放城市75%以上的PM2.5，這是汽車尾氣污染防治的重中之重。如何打贏藍天保衛戰?除公交、出租之外，下一步是重型卡車。深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領純電動重卡產業變革;北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛，運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明，現在電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點;

　　最后第三步，私家車電動化時間點可以設在2030年。私家車因為涉及購車成本、基礎設施、不同地區消費者消費理念和接受程度不同等因素，會在最后實現全面電動化。按照目前形勢，2025年左右電動車不管是從價格、還是續航里程，都可以完全PK掉傳統燃油車。同時，隨著公共交通和卡車領域電動化推進，帶動基礎設施不斷完善，私家車電動化將會水到渠成。私家車電動化需要“純電+插混”雙管齊下。我們也建議加大對插電式混合動力汽車扶持力度，實現燃油向純電平穩過渡。

　　汽車電動化是百年一遇的偉大變革和機遇。我們14億“追夢人”繼續擼起袖子加油干，早日實現汽車強國夢。

　　謝謝!