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　　本次會議由一個高峰論壇和三個主題峰會組成，在關于“促進動力電池安全的前言技術與保障體系”主題峰會上，主要研討了動力電池安全體系評估;提高電池系統整體設計的合理性;同意規劃整個電池系統的安全防護;電池產品認證和檢測;大數據推動電池智能化管理，提升安全保障;新體系動力電池研發現狀及安全挑戰;產業政策對電池安全的保障。

　　德凱集團中國大陸及香港產品安全監測總經理夏威現場發表演講：內容實錄如下：

　　我們是唯一一家作為外資的檢驗檢測機構被邀請參加今天的演講，參加今天這個會議，非常榮幸能夠和各位專家、領導、同仁研討動力電池檢測安全、檢測技術。我們是做檢驗檢測的集團，是德國公司，中文名字叫德凱。DEKRA的名字在德文里面是機動車檢測協會。DEKRA公司在德國成立將近一百年，主要是做機動車檢測的，其實原來當然是做燃油汽車的檢測，很多的性能測試是它做的，乳劑也是在第三方檢測機構里面在全球汽車檢測里面第一位的。

　　在中國大陸做產品檢測，EV電池，電池產品是其中的一部分，我們還做很多的各種各樣的檢測，在上海、廣州、香港，包括北京也有，一些主要的地方有實驗室。這些是安全、安規的實驗室，還有EMC電池兼容的實驗時候。大概在中國大陸有19家分支機構，1400多名員工。

　　今天汽車技術越來越復雜，包括現在的新能源汽車，EV電池的技術在電池當中的應用是越來越高，搞汽車檢測我們是比較在行的，我們也比較關注這個領域，在汽車檢測里面我們已經在車聯網和無人駕駛、功能安全方面研發得比較前面，在德國總部那邊。

　　今天我主要跟大家講一講，我們是一個檢測機構，我們主要研究的方向是標準，我們根據國際標準、國內標準，對這個產品進行檢測，用什么樣的檢測儀器設備、測試方法，這是我們研究關注的主要方向，我們在電池檢測當中積累了一些什么樣的經驗跟大家稍微分享一下。

　　動力電池主要是用在輕型電動車(摩托車等等)方面，最大一塊是電動汽車上的應用，電動汽車上的應用又牽扯到一個新的話題，就是功能安全，我們講的功能安全是電池的，整個電池包里面有電池線路，它的硬件，軟件問題會導致電池性能問題，有點像人的腦袋壞了、有問題了，引起了電池安全隱患，這也是安全檢測當中所要關注的。

　　在安全檢測領域里面，我們比較關注的從低到高的線條上面，它的物理性能，形變，最后變成化學反應的冒煙、電解質泄露，最后產生高溫、破裂、爆炸、著火造成比較嚴重的危險，這個是我們關注電池檢測里面產生的危險因素，在檢測過程當中我們發現好像我們送來的樣品，十來個工廠或者十來個產品里面總會有兩三家最后要著火、爆炸，所以通過檢測的危險因素還是有的。

　　國際上的法律法規跟大家介紹一下。這是歐盟的指令要求，這是等級最高的，是必須符合指令要求，這是法律的要求。第二部分是國際的歐盟標準要求，里邊最常用的是第二個660的，這是動力電池、鋰電池的性能安全要求，這個一般要出口到歐盟，必須要符合這個標準，這是歐盟的。這是歐洲的法律法規要求。這邊是北美的，分兩塊，一個是歐洲市場，一個是北美市場，以美國為主，這是美國UL2580動力電池的，這個必須要符合，如果出口到美國。這個是澳洲的、新西蘭的，它有一個強制性的標準。這是日本的動力電池標準，也是走得比較前面的，都有詳細的條款標準要求，我們按照這個來測。這里也有中國的，前面兩位技術專家也談到了，中國也有推薦標準，但是可能有新的標準我后面會介紹，馬上要出來，強制標準也要執行了。這個是我們在檢測當中羅列出來的一些對比的經驗數據，給大家稍微介紹一下。我們以IEC660的為參照物，振動、擠壓、高溫、短路、過充都要做，看UL的標準，去美國，或者我們國家的GB/T的，這些對比它，紅箭頭是加嚴，往下的綠箭頭是放松。早上我聽到有一位老師講到好像GB標準里面對振動是放松的，我們對比國際標準發現是這樣的，可能通過了第一欄的歐盟標準，不一定進得了美國，在美國振動、機械擠壓還是通不過，它又放高了一點，這是我們總結出來的一些標準上面的對比，挺有意思的，有些可以給你們作為參考。

　　這是國際上馬上要頒布的標準信息，英文縮寫很多很多，有些是草稿、初擬定、馬上擬定的簡寫，我們大概羅列了一下，是2019年左右要發布的，里面比較值得關注的是固態的，還有燃料電池，它也開始有標準出來了，按照這個標準測試，不是經驗數字、方案測試，這是有標準了。我們再來看國內的，剛才講到國內也開始GBXXXX，蓄電池整個安全性能的測試要求也已經出來了，馬上要執行了，請大家關注一下。

　　接下來我給大家講一講我們在檢測過程當中也是一步步發生的，其實這兩三個案例是我們這幾年做的典型案例，通過這個案例大家可以看，有些測試這兩年電芯技術也在不斷地更新，安全性在提高，這個電芯是2013年測的，我記得這款電芯還有打火性能的測試有點問題，漏氣了，漏氣旁邊打火就著了，這個問題后來全沒有了，在2013年的時候還會有。這個電池是一個日本制造商的，這個動力電池我們覺得已經是現在國家比較普遍的一種電池形式了，剛才一個老師也講，我聽見他講他的電池通過135度極限的測試，還有最高到170度，135度是我們設定的，它是高溫表現，這是一小時測試，循環測試是-40度到75度，導來導去導七八個小時，目前的檢測我們感覺通過得蠻多了。最新碰到的動力電池來測試的，里面已經有動力電池的軟件設計了，這塊我們是和德國的技術專家一起合作的，對它進行軟件評估的。還對它的軟件設計原代碼要一個一個做模擬測試。所以我請大家關注一下功能安全軟件評估在動力電池里面的性能，大家要關注。

　　這些是我們合作過的，包括鋰電池、動力電池的合作方，國內工廠做得比較多一點。這是我們在中國實驗室的建設情況，跟大家簡單介紹一下。這是我們在上海和廣州兩地都建設了電池實驗室，可以做各種各樣的電芯實驗室，已經拿到了國際電工委發的資質，這個在國內比較領先。我們做安全的比較關心設備，都是在單獨的房間里面做各種測試，安全系數比較高，這是我們獲得的資質，德凱是第一個，目前也是國內第一個，我們集團已經拿到了這個資質。電池如果是出口產品要做全套測試，我們基本都覆蓋了，上面是歐盟的CE認證，有EMARK(音)的認證，還有性能的、EMC、耐久、性能測試，還有一個問題，我這里稍微點一下，汽車檢測都是新汽車，買了一個新能源汽車，但是過了兩年，這個車要變成二手車了，也會像燃料汽車一樣出現二手車，二手車的電池評估我們已經有方案了，我們的德國專家已經在解決二手車電池的檢測，馬上能夠評估出來二手車的電池情況怎么樣，80%可用還是廢了，直接影響到二手車的銷售，這是第一個。我覺得也會影響到整車的汽車受，二手車的電池檢測，挺有意思的。這是圍繞檢測主題講一講關于動力電池的新的體會。

　　非常高興有機會和各位專家在這里交流，謝謝大家。